本发明涉及动力电池热管理技术领域，具体来说是涉及一种具有汇流作用的电池液冷模组。
背景技术：
随着新能源汽车地不断普及，为了更大程度地挖掘电池系统的整体性能，提高寿命，对电池包的热管理越来越重视，电池内和电池间的温度均衡和温度控制越来越精细。
目前所有的热管理大多采用风冷和液冷方案，风冷因难以解决温度均匀性和地区推广等问题，因此更多的采用液冷方案。液冷主要通过在电池模组内布置液冷板，液冷板内设置流道，冷却液在流道中循环，从而将产生的热量带走。但是，上述方案的缺点在于：1、电动汽车在极端行驶过程中可能因振动或碰撞会出现冷却液漏风险；2、液冷板结构较为复杂，加工工艺和安装难度增大，同时模组占据空间及重量增大，成本提高；3、复杂的流道会显著增大阻力，容易引起模组内部首尾温差较大，对电池容量和寿命产生很大的影响。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决上述所存在的缺陷，提供一种结构简单、便于安装、电芯散热及均温效果好的具有汇流作用的电池液冷模组。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种具有汇流作用的电池液冷模组，其特征在于，包括上电芯正极液冷模组、下电芯负极液冷模组以及固设在上电芯正极液冷模组和下电芯负极液冷模组之间的电芯，所述上电芯正极液冷模组和下电芯负极液冷模组均由液冷板和铜镍复合片焊接而成，在所述液冷板上开有若干个电芯固定槽，所述电芯正极或负极穿过电芯固定槽后与铜镍复合片点焊连接，所述液冷板包括中凸台以及分别设在中凸台两侧的边凸台，所述中凸台的一侧开有冷却液进口，分设所述中凸台两侧的边凸台的一侧均设有冷却液出口，在所述液冷板上通过设置中凸台和边凸台可形成一冷却液冷却回路，冷却液经中凸台一侧的冷却液进口进入液冷板内部后流至中凸台另一侧，进而双向分流至边凸台内后回流至边凸台一侧的冷却液出口流出，冷却液在流动过程中用以吸收电芯产生的热量，所述液冷板的底部通过铜镍复合片焊封。
作为优选的技术方案，所述冷却液为去离子水或硅油或氟化液。
本发明的有益效果为：无需在液冷板内单独安装液体流道，结构简单、所占空间小、便于安装，同时，降低了制造工艺和模组的安装难度，电池包采用轻量化设计、成本较低。
附图说明
图1为本发明一种具有汇流作用的电池液冷模组的结构示意图；
图2为图1中液冷板的主视图；
图3为图1中液冷板的俯视图。
图中：1-上电芯正极液冷模组、2-下电芯负极液冷模组、3-电芯、4-液冷板、4-1-中凸台、4-2-边凸台、5-铜镍复合片、6-电芯固定槽、7-冷却液进口、8-冷却液出口、9-冷却液冷却回路。
具体实施方式
为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
如图1～3所示，一种具有汇流作用的电池液冷模组，包括上电芯正极液冷模组1、下电芯负极液冷模组2以及固设在上电芯正极液冷模组1和下电芯负极液冷模组2之间的电芯3，上电芯正极液冷模组1和下电芯负极液冷模组2均由液冷板4和铜镍复合片5焊接而成，在液冷板4上开有若干个电芯固定槽6，电芯3正极或负极穿过电芯固定槽6后与铜镍复合片5点焊连接，液冷板4包括中凸台4-1以及分别设在中凸台4-1两侧的边凸台4-2，中凸台4-1的一侧开有冷却液进口7，分设中凸台4-1两侧的边凸台4-2的一侧均设有冷却液出口8，在液冷板4上通过设置中凸台4-1和边凸台4-2可形成一冷却液冷却回路9，冷却液经中凸台4-1一侧的冷却液进口进入液冷板4内部后流至中凸台4-1另一侧，进而双向分流至边凸台4-2内后回流至边凸台4-2一侧的冷却液出口8流出，冷却液在流动过程中用以吸收电芯3产生的热量，液冷板4的底部通过铜镍复合片5焊封。
在本实施例中，冷却液为去离子水或硅油或氟化液。
在本实施例中，液冷板4代替原有的铜镍复合片和支架，安装固定在电芯3的正负极，冷却液采用不导电流体，从液冷板4的一侧冷却液进口7流入，汇流布满整个中凸台4-1后经中凸台4-1的另一侧分流至边凸台4-2内一侧的冷却液出口8流出，完成对模组内电芯3冷却，冷却液进口7和冷却液出口8在液冷板4的同侧，本液冷板4既有液冷功能，又有固定安装功能，模组满足pack安装工艺简洁性和轻量化，结构简单、所占空间小、便于安装，同时，降低了制造工艺和模组的安装难度。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。