本实用新型涉及汽车离合器的技术领域，具体地是一种电芯正负极连接用的并联网。
背景技术：
现有电动汽车中的电池包一般由数量众多的电芯串并联构成，而在电池包内相邻的电芯需要进行电连接往往需要众多的导电连接件，这些导电连接件在行业内称之为并联网。显然现有技术中的并联网其包含的导电配件数量众多，不仅装配效率低，而且故障率高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电芯正负极连接用的并联网，其结构简单，包含的导电配件数量少，因此装配简单快速，可靠性高。
本实用新型所采取的技术方案是：提供一种电芯正负极连接用的并联网，包括片状的导电基板，导电基板上沿厚度方向裁切形成多个安装通孔以及位于各自安装通孔内的多个导电片组，所述导电片组与导电基板为一体式结构，且导电片组沿导电基板的连接处朝上弯折至与导电基板所在的水平面垂直，当电芯插入到对应的安装通孔内时所述安装通孔所对应的各导电片组在自身弹力的作用下均与电芯的外侧壁相抵靠。
所述的导电基板为矩形结构，全部的安装通孔呈矩形阵列均匀排布于导电基板上。
各安装通孔内均设有三个导电片组，三个导电片组沿安装通孔的周向均匀分布。
所述导电片组包括两片相同结构的条形导电片，两个条形导电片沿安装通孔的周向相邻设置。
条形导电片位于两端的中间位置沿厚度方向弯曲形成弧形弓部，且当条形导电片弯折至与导电基板所在的水平面垂直时所述条形导电片上的弧形弓部朝向所对应的安装通孔的轴线所在位置。
所述安装通孔内沿周向位于任意相邻两个导电片组之间均设有至少一个定位片，所述的定位片的一端与导电基板为一体式结构，定位片的另一端沿径向朝安装通孔的轴线所在的位置延伸且沿安装通孔的轴向朝上倾斜。
采用以上结构后，本实用新型的一种电芯正负极连接用的并联网与现有技术相比具有以下优点：上述的并联网是由整片导电基板裁切形成，因此同一片导电基板上的多个导电片组定位准确精度好，有利于整排电芯同步装配，因此装配过程简单，效率高，并且较为简单的装配过程有利于实现自动化生产。
附图说明
图1是本实用新型的并联网与电芯装配的结构示意图。
图2是本实用新型的一种电芯正负极连接用的并联网的结构示意图。
图3为图2中“A-A”方向的剖视示意图。
图4为图2中“B”区域的局部放大示意图。
其中，1、导电基板，2、安装通孔，3、导电片组，3.1、条形导电片，3.2、弧形弓部，4、电芯，5、定位片。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供一种电芯正负极连接用的并联网，包括片状的导电基板1，导电基板1上沿厚度方向裁切形成多个用于供电芯插入的安装通孔2以及位于各自安装通孔2内的多个导电片组3，即在对整片导电基板进行裁切时，例如冲裁，形成安装通孔2的同时就在安装通孔2内留有相对于的导电片组3，即导电片组3是导电基板未裁切前的一部分，所述导电片组3与导电基板1为一体式结构，且导电片组3沿导电基板1的连接处朝上弯折至与导电基板1所在的水平面垂直，当电芯4插入到对应的安装通孔2内时所述安装通孔2所对应的各导电片组3在自身弹力的作用下均与电芯4的外侧壁相抵靠。
所述的导电基板1为矩形结构，全部的安装通孔2均匀排布于导电基板1上，且如图所示呈矩形阵列。
各安装通孔2内均设有三个导电片组3，三个导电片组3沿安装通孔2的周向均匀分布。
所述导电片组3包括两片相同结构的条形导电片3.1，两个条形导电片3.1沿安装通孔2的周向相邻设置。
条形导电片3.1位于两端的中间位置沿厚度方向弯曲形成弧形弓部3.2，且当条形导电片3.1弯折至与导电基板1所在的水平面垂直时所述条形导电片3.1上的弧形弓部3.2朝向所对应的安装通孔2的轴线所在位置。即所述弧形弓部3.2沿径向朝安装通孔2的轴线所在的位置弯曲以使得弧形弓部3.2沿径向到安装通孔2轴线的最小距离缩短。
所述安装通孔2内沿周向位于任意相邻两个导电片组3之间均设有至少一个定位片5，所述定位片5的一端与导电基板1为一体式结构，定位片5的另一端沿径向朝安装通孔2的轴线所在的位置延伸且沿安装通孔2的轴向朝上同步倾斜。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。