一种混合动力汽车用锂电池散热装置的制作方法

本实用新型涉及锂电池设备技术领域，具体是一种混合动力汽车用锂电池散热装置。

背景技术：

随着能源可持续发展和环境保护要求越来越高，电动汽车已经成为主流发展趋势。电池作为动力能源目前仍是制约电动车发展的瓶颈，电池的性能对电动车的驱动能力、能量效率有重大的影响，而电池性能对温度十分敏感。电池的放电功率以及从制动中所能回收的能量都与电池温度密切相关。此外，温度还影响到电池的寿命。为了发挥电池的最佳性能并尽量延长电池寿命，必须让电池工作在适当的温度范围内。

由于搭载动力电池组的车辆空间有限，电池排列相对密集，工作中产生大量的热量无法顺利散出，使得电池组工作温度升高。电池工作温度升高降低电池的内阻，在一定程度上提高电池的工作效率，但是过高的工作温度会产生有害的化学反应，影响电池的功率输出、容量与稳定性，对电池结构造成不可逆的破坏。当温度超过电池的安全极限时，就使电池产生自燃或爆炸，威胁电动汽车的使用安全。

然而目前现有的锂电池用散热装置不能满足使用需求，散热效果不够好，严重影响锂电池的使用寿命，从而费资源，使用不可靠，且使用不节能，不便于推广使用。

因此，本领域技术人员提供了一种混合动力汽车用锂电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车用锂电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种混合动力汽车用锂电池散热装置，包括箱体、箱盖和悬置固定架；所述箱体的下侧设有散热梳，且散热梳均匀分布在箱体的下表面，所述箱体的表面四周设有散热窗口，所述散热窗口的内部设有散热风扇，所述箱体上侧边框设有悬置固定架，所述悬置固定架的上侧设有若干下保险扣，所述下保险扣的上侧设有箱盖，所述箱盖上设有上保险扣，且箱体和箱盖通过上保险扣和下保险扣相互连接；所述箱盖的上侧设有锂电池接线孔，所述箱盖的内侧表面设有接触条，所述接触条与箱盖的连接处设有胶层，所述箱体的内部设有真空腔均热板，且箱体的内部设有隔板。

作为本实用新型进一步的方案：所述上保险扣与下保险扣的个数为六个，且上保险扣与下保险扣分别设置在箱体的前后两侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胶层为压敏胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述相邻两个接触条之间形成的凹陷部为平滑过渡形状。

作为本实用新型再进一步的方案：所述隔板上均设有真空腔均热板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置适用于多种汽车用的锂电池散热场合，包括箱体、箱盖和悬置固定架；通过散热窗口和散热风扇的设置使锂电池本体的散热效果好，从而使用可靠，进而有效延长了锂电池的使用寿命，使用资源；箱体内部设有真空腔均热板的热传导方式是二维的，是基于锂电池面的热传导方式，均热板是一个内壁具有微结构的真空腔体，当接触到冷源区域时便会产生凝结的现象，提高了散热效率；所述箱体的底板安装有散热梳，既能将锂电池组传导出来的热量与大气进行热交换，加快散热速度，还使得汽车底部形成规则的空气通道，减少行驶阻力；多个接触条形成硅胶片，当接触条与电池贴合时，齿型接触条折叠压缩，电池被压缩后的齿型包裹，增大了锂电池的硅胶片的接触面积,与此同时，因齿型结构折叠压缩时能让出足够的空间，因此电池装入时，可非常方便的插入，胶层可以将用于接触条与箱盖牢牢的固定，能使硅胶片和锂电池产生良好贴合，组装不至于脱落，从而节省时间，提高效率。

附图说明

图1为一种混合动力汽车用锂电池散热装置的结构示意图。

图2为一种混合动力汽车用锂电池散热装置的箱体内部结构示意图。

图3为一种混合动力汽车用锂电池散热装置的箱盖内部结构示意图。

图4为一种混合动力汽车用锂电池散热装置的接触条结构示意图。

图中：1-箱体、2-散热梳、3-悬置固定架、4-箱盖、5-锂电池接线孔、6-上保险扣、 7-下保险扣、8-散热窗口、81-散热风扇、9-接触条、10-真空腔均热板、11-胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种混合动力汽车用锂电池散热装置，包括箱体1、箱盖4和悬置固定架3；所述箱体1的下侧设有散热梳2，且散热梳2均匀分布在箱体1的下表面，所述箱体1的表面四周设有散热窗口8，所述散热窗口8的内部设有散热风扇81，所述箱体上侧边框设有悬置固定架3，所述悬置固定架3的上侧设有若干下保险扣7，所述下保险扣7的上侧设有箱盖4，所述箱盖4上设有上保险扣6，且箱体1和箱盖 4通过上保险扣6和下保险扣7相互连接；所述箱盖4的上侧设有锂电池接线孔5，所述箱盖4的内侧表面设有接触条9，所述接触条9与箱盖4的连接处设有胶层11，所述箱体 1的内部设有真空腔均热板10，且箱体1的内部设有隔板。

所述上保险扣6与下保险扣7的个数为六个，且上保险扣6与下保险扣7分别设置在箱体1的前后两侧。

所述胶层11为压敏胶。

所述相邻两个接触条9之间形成的凹陷部为平滑过渡形状。

所述隔板上均设有真空腔均热板10。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种混合动力汽车用锂电池散热装置，本装置适用于多种汽车用的锂电池散热场合，包括箱体1、箱盖4和悬置固定架3；通过散热窗口8和散热风扇81的设置使锂电池本体的散热效果好，从而使用可靠，进而有效延长了锂电池的使用寿命，使用资源；箱体1内部设有真空腔均热板10的热传导方式是二维的，是基于锂电池面的热传导方式，均热板是一个内壁具有微结构的真空腔体，当接触到冷源区域时便会产生凝结的现象，提高了散热效率；所述箱体1的底板安装有散热梳2，既能将锂电池组传导出来的热量与大气进行热交换，加快散热速度，还使得汽车底部形成规则的空气通道，减少行驶阻力；多个接触条9形成硅胶片，当接触条9与电池贴合时，齿型接触条9折叠压缩，电池被压缩后的齿型包裹，增大了锂电池的硅胶片的接触面积,与此同时，因齿型结构折叠压缩时能让出足够的空间，因此电池装入时，可非常方便的插入，胶层11可以将用于接触条7与箱盖4牢牢的固定，能使硅胶片和锂电池产生良好贴合，组装不至于脱落，从而节省时间，提高效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。