本实用新型实施例涉及新能源电池技术领域，具体而言，涉及一种混合动力电池包及混合动力电动车。
背景技术：
新能源电动车已经逐渐进入人们的生活视线，动力电池包在新能源电动车的正常安全运行中扮演重要的角色。但现有的动力电池包难以兼顾自身的使用可靠性和与新能源电动车的结构匹配。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种混合动力电池包及混合动力电动车，在保证混合动力电池包可靠运行的前提下能够提高混合动力电池包与混合动力电动车的结构匹配度。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种混合动力电池包，包括：第一壳体、第二壳体、风冷组件、电池模组、维修组件、电池管理装置、电源切断装置和密封件；
所述第二壳体的外部设置有用以与电动车固定连接的多个固定部；
所述第二壳体包括设置有开口的置物腔，所述电池模组设置于所述置物腔，所述电池模组与所述第二壳体的内底壁固定连接；
所述电池管理装置设置于所述电池模组，所述电池管理装置与所述电池模组通信连接；所述电源切断装置设置于所述电池管理装置远离所述电池模组的位置，所述电源切断装置与所述电池模组电性连接；所述维修组件设置于所述电池模组远离所述电池管理装置和所述电源切断装置的位置，所述维修开关与所述电池模组电性连接；
所述风冷组件设置于所述第二壳体的外部并与所述第二壳体贴合，所述风冷组件与设置于所述置物腔内的电池模组连通；
所述密封件设置于所述开口处，所述第一壳体设置有通孔，所述第一壳体扣合于所述密封件远离所述第二壳体的一侧，所述维修组件的一端穿过所述通孔并位于所述第一壳体的外部。
可选地，所述固定部为吊耳；所述第二壳体的第一周侧和第二周侧均设置有两个吊耳，其中，所述第一周侧和所述第二周侧相对；所述吊耳包括贴合部和连接部，所述贴合部和所述连接部固定连接并一体成型；
各所述贴合部固定连接于所述第一周侧或所述第二周侧；
所述连接部包括第一承载平台和第二承载平台；
所述第一承载平台开设有第一固定孔，所述第二承载平台开设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相对，所述第一固定孔与所述第二固定孔的内径相适配；所述第一固定孔和所述第二固定孔之间固定连接有内部为空腔的承载件，所述承载件的内径与所述第一固定孔的内径相适配。
可选地，所述第二壳体的第三周侧开设有进风通孔，所述第二壳体的第四周侧开设有出风通孔；其中，所述第三周侧与所述第四周侧相对；所述风冷组件包括风机、进风件和出风件；
所述进风件和所述出风件内部均为空腔；
所述进风件的一端与所述风机连通，所述进风件远离所述风机的一端设置于所述进风通孔并与所述电池模组连通；
所述出风件的一端设置于所述出风通孔并与所述电池模组连通，所述出风件远离所述出风通孔的一端与混合动力电动车的外部连通。
可选地，所述电池模组包括箱体和软包电池；所述箱体为长方体结构；
所述软包电池设置于所述箱体内，所述箱体固定于所述第二壳体的内底壁；
所述箱体的第一侧壁设置有进风部，所述箱体的第二侧壁设置有出风部；其中，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对；
所述进风部的一端穿过所述进风通孔并位于所述第二壳体的外部，所述进风件远离所述风机的一端与所述进风部卡扣连接；
所述出风部的一端穿过所述出风通孔并位于所述第二壳体的外部，所述出风件的一端与所述出风部卡扣连接。
可选地，所述电池管理装置为长方形板状结构；
所述电池管理装置固定于所述箱体的第三侧壁；所述电池管理装置与所述软包电池通信连接。
可选地，所述电源切断装置设置于所述电池管理装置远离所述第三侧壁的位置，所述电源切断装置与所述软包电池电性连接。
可选地，所述维修组件固定于所述箱体的顶壁，所述维修组件与所述软包电池电性连接。
可选地，所述第四周侧远离所述出风通孔的位置还开设有通讯接口；
所述通讯接口与所述电池管理装置通讯连接。
可选地，所述第四周侧远离所述出风通孔的位置还开设有高压接口；
所述高压接口与所述电源切断装置通讯连接。
本实用新型实施例还提供了一种混合动力电动车，包括上述混合动力电池包；所述电动车设置有排风口和风机固定槽；所述排风口和所述风机固定槽之间设置有多个定位部和多个连接件；其中，所述定位部的数量与固定部的数量相对应，所述连接件的数量与所述定位部的数量相对应；
风冷组件包括风机、进风件和出风件；
所述风机固定于所述风机固定槽；
所述进风件的一端与所述风机连通，所述进风件远离所述风机的一端设置于第二壳体并与电池模组连通；
所述出风件的一端设置于所述第二壳体并与所述电池模组连通，所述出风件远离所述第二壳体的一端与所述排风口连通；
各所述固定部设置于各所述定位部，各所述连接件的一端依次穿过各所述固定部和各所述定位部，以实现所述混合动力电池包与所述混合动力电动车的固定连接。
本实用新型实施例提供的混合动力电池包及混合动力电动车，采用风冷系统对第一壳体和第二壳体内的电池模组进行散热，能够提高混合动力电池包的使用可靠性，且风冷系统与第二壳体贴合，减小了整个混合动力电池包的空间占用。电池管理装置、电源切断装置与电池模组的集中设置方式以及维修组件穿过第一壳体的设置方式减小了对置物腔的空间占用，进而减小第一壳体和第二壳体的尺寸，第二壳体设置的固定部，能够与电动车固定连接，提高结构匹配度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的一种混合动力电池包的结构示意图。
图2为本实用新型实施例所提供的一种混合动力电池包的爆炸示意图。
图3为本实用新型实施例所提供的一种固定部的结构示意图。
图4为本实用新型实施例所提供的一种电池模组的结构示意图。
图5为本实用新型实施例所提供的一种电池模组的第一视角示意图。
图标：100-混合动力电池包；1-第一壳体；11-连接孔；2-第二壳体；21-第一周侧；22-第二周侧；23-第三周侧；231-进风通孔；24-第四周侧；241-出风通孔；242-通讯接口；243-高压接口；25-固定部；251-贴合部；252-连接部；253-承载件；3-风冷组件；31-风机；32-进风件；33-出风件；4-电池模组；41-箱体；411-第一侧壁；4111-进风部；412-第二侧壁；4121-出风部；413-第三侧壁；414-顶壁；42-软包电池；5-维修组件；6-电池管理装置；7-电源切断装置；8-密封件。
具体实施方式
新能源电动车已经逐渐进入人们的生活视线，动力电池包在新能源电动车的正常安全运行中扮演重要的角色。
发明人经调查发现，现有的动力电池包难以兼顾自身的使用可靠性和与新能源电动车的结构匹配。究其原因，主要是由于电池包的自身结构导致。例如，一些设置在动力电池包周围的热管理装置尺寸较大，难以与新能源电动车预留的电池放置空间进行匹配。又例如，动力电池包内部的部件较多，现有的动力电池包内部部件大多设置不合理，导致整个动力电池包空间占用较大，难以放置在新能源电动车内。
以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本实用新型实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本实用新型过程中对本实用新型做出的贡献。
基于上述研究，本实用新型实施例提供了一种混合动力电池包及混合动力电动车，在保证混合动力电池包可靠运行的前提下能够提高混合动力电池包与混合动力电动车的结构匹配度。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1示出了本实用新型实施例所提供的一种混合动力电池包100的结构示意图，由图可见该混合动力电池包100包括第一壳体1、第二壳体2、风冷组件3、电池模组、维修组件5、电池管理装置、电源切断装置和密封件。
其中，第二壳体2的外部设置有用以与电动车固定连接的多个固定部25，第二壳体2包括设置有开口的置物腔，密封件设置于开口处，电池模组、电池管理装置和电源切断装置设置于该置物腔内。风冷组件3设置于第二壳体2的外部并与第二壳体2贴合，风冷组件3与设置于置物腔内的电池模组连通。密封件设置于开口处，第一壳体1设置有连接孔，第一壳体扣合于密封件远离第二壳体的一侧，维修组件5的一端穿过连接孔并位于第一壳体的外部，维修组件5的另一端位于第一壳体1内并与电池模组固定连接，进一步地，维修组件5与电池模组电性连接。
可以理解，位于置物腔内的电池模组、电池管理装置和电源切断装置通过一定的连接关系能够实现空间占用最小化，进而减小第一壳体1和第二壳体2的体积。风冷组件3与第二壳体2贴合，减小了整个电池包的空间占用，固定部5能够将整个电池包固定于电动车内，当电池包固定于电动车内时，风冷组件3能够固定在电动车内对应的区域，提高了整个电池包与电动车的结构匹配度。为了便于对该混合动力电池包进行更详细的说明，本实用新型实施例还提供了该混合动力电池包的爆炸示意图，请参阅图2。
由图2可见，在本实施例中，固定部25为吊耳，第二壳体2的第一周侧21和第二周侧22均设置有两个吊耳25，其中，第一周侧21和第二周侧22相对。请结合参阅图3，为本实用新型实施例所提供的一种吊耳的结构示意图，由图3可见，该吊耳25包括贴合部251和连接部252，贴合部251和连接部252固定连接并一体成型，各贴合部251固定连接于第一周侧21或第二周侧22。贴合部251为板状，如此设置，能够增大贴合部251与第一周侧21或第二周侧22的接触面积，减小压强，进一步地，各贴合部251与第一周侧21或第二周侧22通过焊接的方式实现固定连接。
进一步地，请继续参阅图3，连接部252包括第一承载平台和第二承载平台，第一承载平台开设有第一固定孔，第二承载平台开设有第二固定孔，第一固定孔与第二固定孔相对，第一固定孔与第二固定孔的内径相适配，第一固定孔和第二固定孔之间固定连接有内部为空腔的承载件，承载件的内径与第一固定孔和第二固定孔的内径相适配。其中，第二固定孔与电动车内的定位部对应，在本实施例中，可以通过螺母实现第一固定孔、第二固定孔和定位部的固定连接，例如，螺母的一端依次穿过第一固定孔、第二固定孔并固定于定位部。如此设置，第二承载平台能够与定位部充分接触，保证电池包与电动车的结构稳定性，且第一侧面和第二侧面分别设置的两个吊耳能够避免第二壳体的移动和转动。采用两个承载平台以及承载件，降低了连接件穿过吊耳时产生的压力和应力，避免装配过程中吊耳发生损坏，也避免了电动车运行过程中电池包产生抖动导致吊耳损坏。
进一步地，请继续参阅图2，第二壳体2的第三周侧23开设有进风通孔231，第二壳体2的第四周侧24开设有出风通孔241，其中，第三周侧23与第四周侧24相对，风冷组件包括风机31、进风件32和出风件33,。其中，进风件32和出风件33内部均为空腔，进风件32的一端与风机31连通，进风件32远离风机31的一端设置于进风通孔231并与电池模组4连通，出风件33的一端设置于出风通孔241，出风件24远离出风通孔241的一端与电动车的外部连接。其中，温度可调的调节风从风机31进入进风件32，在通过进风件32进入电池模组4，实现对电池模组4的热管理，通过内部设置的风冷管道从出风件33流出，并排放到车辆外部。根据爆炸图可见，进风件32与出风件33分别与第三周侧23和第四周侧24贴合，且出风件33为长条形，如此设置，针对风冷组件+第二壳体这个组合结构，该组合结构占用的空间大大减小，在电动车用于放置电池包的空间有限的条件下，该组合结构能很好地与电动车进行结构匹配，例如，该组合结构占用的空间小于电动车用于放置电池包的空间，可以在空间内设置对应的固定设备，例如调整定位部的位置，兼顾定位部与吊耳25的匹配以及出风件33与电动车排风口的匹配。
图4示出了本实用新型实施例所提供的一种电池模组的结构示意图，由图可见，该电池模组包括箱体和软包电池42，其中，箱体为长方体结构，软包电池42设置于箱体内，箱体固定于第二壳体的内底壁。
请继续参阅图4，箱体的第一侧壁411设置有进风部4111，进风部4111的一端穿过进风通孔并位于第二壳体的外部，进风件远离风机的一端与进风部卡扣连接。如此设置，能够减小电池模组、第二壳体和进风件之间的“公摊面积”，进一步减小整个电池包的空间占用。
进一步地，电池管理装置6固定于箱体的第三侧壁413，电池管理装置6与软包电池42通信连接，其中，电池管理装置6为长方形板状结构，该结构贴合于第三侧壁413，能够减小对第二壳体内部空间的占用，同理，电源切断装置7与电池管理装置6贴合，电源切断装置7与软包电池42电性连接，如此设置，电池管理装置6和电源切断装置7的位置相对靠近，其对应的连接接口也可以集中设置在第二壳体。
请继续参阅图4，第四周侧24远离出风通孔241的位置设置有通讯接口243和高压接口244，其中，通讯接口243与电池管理装置6通讯连接，高压接口244与电源切断装置7电性连接，其中，通讯接口243与高压接口244的位置相对接近，避免了相隔太远导致连接线布放复杂化。请继续参阅图4，维修组件5固定于箱体的顶壁414，维修组件5与软包电池42电性连接。维修组件5通过穿过第一壳体位于第一壳体的外部，在保证了与软包电池42电性连接的前提下减小了自身与第一壳体和电池模组的“公摊面积”。
图5为本实用新型实施例所提供的一种电池模组的第一视角示意图，由图可见，箱体的第二侧壁412设置有出风部4121，由于出风部4121、第二壳体、出风件之间的连接方式与图4中进风部4111类似，因此在此不作更多说明。
请结合参阅图4和图5，进风部4111的尺寸略大于出风部4121的尺寸，如此设置，尺寸相对较小的进风部4111具有节流效应，在进行冷却的时候，通过进风部4111进入电池模组的风温度会进一步降低，提高热管理效果。
在此基础上，本实用新型实施例还提供了一种混合动力电动车，包括上述混合动力电池包。电动车设置有排风口和风机固定槽，排风口和风机固定槽之间设置有多个定位部和多个连接件，其中，定位部的数量与固定部的数量相对应，连接件的数量与定位部的数量相对应。
风机固定于风机固定槽，出风件的一端设置于第二壳体并与电池模组连通，出风件远离第二壳体的一端与排风口连通，各固定部设置于各定位部，各连接件的一端依次穿过各固定部和各定位部，以实现混合动力电池包与混合动力电动车的固定连接。
可以理解，混合动力电池包能与混合动力电动车实现很好的匹配，且混合动力电池包的热管理效果好，使用可靠。
综上，本实用新型实施例所提供的混合动力电池包及混合动力电动车，在保证混合动力电池包可靠运行的前提下能够提高混合动力电池包与混合动力电动车的结构匹配度。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。