一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车PTC加热器零部件领域，尤其涉及一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板。

背景技术：

PTC加热器是由PTC发热元件、正负极电极片以及封装壳体构成的一种新型电加热器，由于其具有换热效率高、安全可靠、自动恒温、耗电量小以及升温快、体积小等技术优势，已成为目前应用最为广泛的电加热器材之一。现有的用于封装PTC发热元件以及正负极电极片的壳体通常采用夹板来封装，夹板可以采用“三明治”方式进行夹紧，即由两块平行的竖板进行挤压，形成一个紧固的加热元件。然后再将加热元件与加热铝座进行固定安装，实现对新能源汽车内的水源进行加热。但是这种夹板往往紧固度不够，容易在汽车长时间的震动过程中出现松动，从而使得加热元件与夹板分离，甚至导致与正负极电极片相连的PCB板震裂。虽然有的PTC加热器生产厂商在将其与加热铝座进行固定安装时，会在夹板的一侧或两侧安装有紧固件，从而使得加热器与加热铝座更加稳固，但是这种往往会造成安装困难，安装时容易导致加热元件或者加热铝座受力损伤或裂开；还有就是紧固件与夹板之间不能很好限位固定，容易导致紧固件容易上下、左右滑动，这也降低了PTC加热器的使用寿命。针对以上技术问题，本实用新型公开了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板。本实用新型能够与楔形紧固件配合使用，既能够对加热元件、正负极电极片进行夹紧，又能够防止紧固件进行滑动，本实用新型具有结构简单，实用性能好，使用寿命长的特点，便于新能源汽车制造商推广使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板，以解决现有技术中的电池包夹板夹紧度不高，容易导致加热元件受损，以及加热器与加热铝座安装困难等技术问题。本实用新型具有结构简单，实用性能好，使用寿命长的特点，便于新能源汽车制造商推广使用等优点。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型公开了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板，包括电池包夹板本体，电池包夹板是由两块相对放置的竖板和将两块竖板底部一体连接的连接板构成，电池包夹板呈U形状结构；电池包夹板的开口为渐开式结构，并且其中一个竖板的两侧自上而下还相对设置有多对弹片，弹片与竖板一体成型。电池包夹板的U形腔内用于盛放电极片和加热片，同时渐开式的结构也方便对电极片和加热片进行安装，在竖板的两侧设置有多对弹片，既可以为与之配合安装的紧固件提供安插通道，同时弹片也可以对紧固件进行夹紧，防止紧固件在工作的过程中出现上下、左右滑动的现象。

进一步的，为了防止弹片将紧固件夹伤，出现夹痕，弹片与竖板的侧壁垂直设置。

进一步的，竖板的两侧自上而下相对设置有4对弹片。

进一步的，电池包夹板采用金属材料制成，金属材料为铝合金材料。

进一步的，为了防止夹板与加热铝座安装过程中，加热铝座会造成对弹片的损伤，变形，弹片的外端部设有卷边结构。

本实用新型公开了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板，本装置通过渐开式的开口设计，能够便于加热元件以及正负电机片的安装，提供了组装效率；同时在夹板的一侧设置有多对弹片能够很好的实现对紧固件的限位固定。弹片的设计使得紧固件在安装过程中不会被夹伤，影响整体美观；夹板在插入到加热铝座槽以后，设有弹片的面会抵着加热铝座槽的边缘面，形成了一个空间，空间给楔形紧固件的垂直压入提供了良好的空间，保护铝座槽口和内部陶瓷片不会因为楔形件压入时因不够垂直而产生的应力从而破坏产品。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正视图；

图3为本实用新型侧视图；

图4为本实用新型与电池包组件安装示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

实施例1公开了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板，如图1-3所示，包括电池包夹板本体2，电池包夹板2是由两块相对放置的竖板21和竖板22以及将两块竖板底部一体连接的连接板23构成，电池包夹板2呈U形状结构；电池包夹板2的开口为渐开式结构，即电池包夹板2的底部开口较小，而在电池包夹板2的开口处开口较大，由下而上呈逐渐放大式结构，并且竖板21的两侧自上而下还间距相等的相对设置有4对弹片24，弹片24与竖板21一体成型。弹片与竖板的侧壁垂直设置。电池包夹板2采用铝合金材料。为了防止电池包夹板2与加热铝座安装过程中，加热铝座会造成对弹片24的损伤，变形，弹片24的外端部设有卷边结构25。图4为电池包夹板2与楔形紧固件3以及电池包加热组件的安装示意图，工作时，先将电池包加热组件与电池包夹板2进行夹紧，然后将其放入PTC加热器的加热铝座中，然后再将楔形紧固件3通过压装机垂直往下压将楔形紧固件3与电池包加热组件进行紧固。由于电池包夹板2的U形设计，其具有较好的弹性，不会使得楔形紧固件3在下压的过程中对加热包元件进行损坏。

实施例2

实施例2公开了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板，包括电池包夹板本体2，电池包夹板2是由两块相对放置的竖板21和竖板22以及将两块竖板底部一体连接的连接板23构成，电池包夹板2呈U形状结构；电池包夹板2的开口为渐开式结构，即电池包夹板2的底部开口较小，而在电池包夹板2的开口处开口较大，由下而上呈逐渐放大式结构，并且竖板21的两侧自上而下还间距相等的相对设置有4对弹片24，弹片24与竖板21一体成型。弹片与竖板的侧壁向内倾斜设置，使得弹片呈向内收缩状，这样能更好的对楔形紧固件进行夹紧。电池包夹板2采用不锈钢材料。为了防止电池包夹板2与加热铝座安装过程中，加热铝座会造成对弹片24的损伤，变形，弹片24的外端部设有卷边结构25。

实施例3

实施例3公开了一种新能源汽车PTC加热器用电池包夹板，包括电池包夹板本体2，电池包夹板2是由两块相对放置的竖板21和竖板22以及将两块竖板底部一体连接的连接板23构成，电池包夹板2呈U形状结构；电池包夹板2的开口为渐开式结构，即电池包夹板2的底部开口较小，而在电池包夹板2的开口处开口较大，由下而上呈逐渐放大式结构，并且竖板21的两侧自上而下还间距相等的相对设置有4对弹片24，弹片24与竖板21一体成型。弹片与竖板的侧壁向内倾斜设置，使得弹片呈向内收缩状，这样能更好的对楔形紧固件进行夹紧。为了更好的传导热量电池包夹板2采用金属银材料制成。为了防止电池包夹板2与加热铝座安装过程中，加热铝座会造成对弹片24的损伤，变形，弹片24的外端部设有卷边结构25。