一种尾气加热器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种尾气加热器，包括加热器壳体、加热气路和加热水路；所述加热气路包括设置在加热器壳体上的加热器进气口与加热器出气口以及嵌入设置在加热器壳体内且连接在所述加热器进气口与加热器出气口之间的气体管路；所述加热水路包括设置在加热器壳体上的加热器进水口与加热器出水口以及嵌入设置在加热器壳体内且连接在加热器进水口与加热器出水口之间的液体管路。该尾气加热器能够解决现有技术中存在的不足，对发动气尾气产生的热量进行有效利用，且能够降低客车油耗，具有结构牢固可靠、可调节性高等特点。
【专利说明】
_种尾气加热器
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种尾气加热器。
【背景技术】
[0002]目前，客车多采用燃油加热器来加热客车暖风散热器用水，这不仅增加了客车的油耗，还无法对发动机尾气的热量进行有效利用，浪费了资源。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种尾气加热器，该尾气加热器能够解决现有技术中存在的不足，对发动气尾气产生的热量进行有效利用，且能够降低客车油耗，具有结构牢固可靠、可调节性高等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种尾气加热器，包括加热器壳体、加热气路和加热水路;所述加热气路包括设置在加热器壳体上的加热器进气口与加热器出气口以及嵌入设置在加热器壳体内且连接在所述加热器进气口与加热器出气口之间的气体管路;所述加热水路包括设置在加热器壳体上的加热器进水口与加热器出水口以及嵌入设置在加热器壳体内且连接在加热器进水口与加热器出水口之间的液体管路。
[0006]进一步的，所述加热器进气口接催化消声器的出气口 ；所述加热器出气口接尾气管的进气口 ；所述加热器进水口接发动机的出水口 ；所述加热器出水口接暖风散热器的进水口。
[0007]进一步的，所述液体管路缠绕在所述气体管路的外侧，且所述液体管路中的液体流动方向与所述气体管路中的气体流动的方向相反。
[0008]进一步的，所述加热器进水口通过第一转换接头与发动机的出水口相连;所述加热器出水口通过第二转换接头与暖风散热器的进水口相连。
[0009]进一步的，所述加热器壳体通过第二抱箍与所述加热器出气口相连。
[0010]进一步的，所述加热器出气口的端部开设有若干个均匀分布的第一槽口。
[0011]进一步的，所述第一转换接头和第二转换接头的结构相同，均包括旋转接头和贯穿安装在旋转接头中的空心螺栓;所述第一转换接头的空心螺栓与加热器进水口螺纹连接;所述第二转换接头的空心螺栓与加热器出水口螺纹连接。
[0012]进一步的，所述旋转接头包括旋转头部和旋转连接部;所述旋转头部的中间开设有空心螺栓安装通孔;所述旋转连接部的中间开设有与所述空心螺栓安装通孔相连通的第一液体通道，旋转连接部的外侧设有安装凸起;所述空心螺栓包括依次相连的螺栓头部和螺栓安装部;所述螺栓安装部的端部设有外螺纹，螺栓安装部的中间开设有第二液体通道；所述螺栓安装部上开设有若干个与所述第二液体通道相连通的液体通孔；当空心螺栓贯穿安装在所述旋转接头中，所述第一液体通道通过所述液体通孔与所述第二液体通道相连通。
[0013]由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，对发动气尾气产生的热量进行有效利用，且能够降低客车油耗，具有结构牢固可靠、可调节性高等特点。
【附图说明】
[0014]图1是尾气加热器的结构示意图；
[0015]图2是第一转换接头或第二转换接头与尾气加热器的连接结构示意图；
[0016]图3是第一转换接头或第二转换接头与尾气加热器的连接过程示意图；
[0017]图4是旋转接头的主视图；
[0018]图5是旋转接头的侧视图；
[0019]图6是空心螺栓的主视图；
[0020]图7是空心螺栓的侧视图；
[0021 ]图8是空心螺栓的剖视图；
[0022]图9是本实用新型的使用状态示意图。
[0023]其中:
[0024]1、车身骨架，2、焊接支架，3、悬置软垫，4、下箍带，5、上箍带，6、催化消声器，7、尾气加热器，71、第一抱箍，711、箍带主体，712、箍带限位部，713、箍带安装部，714、第二腰形孔，72、加热器壳体，73、加热器出气口，74、加热器出水口，75、加热器进水口，76、第二抱箍，77、第一槽口，8、尾气管，9、卡箍，10、空心螺栓，101、螺栓头部，102、螺栓安装部，103、第二液体通道，104、液体通孔，11、旋转接头，111、旋转头部，112、旋转连接部，113、空心螺栓安装通孔，114、安装凸起。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0026]如图1所示，所述尾气加热器7包括加热器壳体72、加热气路和加热水路。所述加热气路包括设置在加热器壳体72上的加热器进气口与加热器出气口 73以及嵌入设置在加热器壳体72内且连接在所述加热器进气口与加热器出气口 73之间的气体管路。所述加热水路包括设置在加热器壳体72上的加热器进水口 75与加热器出水口 74以及嵌入设置在加热器壳体72内且连接在加热器进水口 75与加热器出水口 74之间的液体管路。所述液体管路缠绕在所述气体管路的外侧，且所述液体管路中的液体流动方向与所述气体管路中的气体流动的方向相反。所述加热器壳体72通过第二抱箍76与所述加热器出气口 73相连。所述第二抱箍与所述第一抱箍的结构相同，但由于加热器出气口和加热器壳体之间一般不需要拆分开，因此，所述第二抱箍是分别与加热器壳体和加热器出气口焊接相连的，简化了装配程序。所述加热器出气口的端部开设有若干个均勾分布的第一槽口 77。
[0027]本实用新型所述尾气加热器，用于利用发动机排出的尾气的热量对进入到客车暖风散热器的水进行加热，从而实现了对发动机排出的尾气的热量的有效利用，节约了燃油，降低了使用成本。由于尾气加热器进气口处的温度低于加热器出气口处的温度，也就是说气体管路的温度从加热器进气口到加热器出气口是逐渐升高的，因此，本实用新型先将液体管路沿气体管路的外周缠绕，使液体管路中液体的流动方向和气体管路中的气体流动方向相反，然后将加热器进水口设置在加热器出气口处，将加热器出水口设置在加热器进气口处，这样能够有效利用气体管路中发动机尾气的热量对液体管路中的液体进行加热，并将加热后的液体通入到客车暖风散热器中，用于客车制热。从客车发动机的出水口流出的水，先通过加热器进水口进入到尾气加热器中，在液体管路中进行加热之后，再通过加热器出水口流入到客车暖风散热器中，在客车暖风散热器中用于为客车制热提供热量，然后，从客车暖风散热器流出的水再流入到发动机的进水口处，从而形成一个循环，提高能源利用率。
[0028]所述催化消声器6，其进气口与发动机的出气口相连，其出气口与加热器进气口相连。所述加热器出气口与73所述尾气管8的进气口相连。所述加热器进水口 75与发动机的出水口相连，所述加热器出水口 74与暖风散热器的进水口相连，所述暖风散热器的出水口与发动机的进水口相连。客车发动机产生的尾气，先进入到催化消声器中进行催化和消声处理，然后再进入到尾气加热器中，在尾气加热器中，利用尾气的热量对液体管路中的水进行加热，从而为客车暖风散热器提供能量来源，对发动机排出的尾气的热量进行有效利用，最后经过尾气加热器之后，发动机尾气的温度会降低，再通过尾气管排出到客车外部。
[0029]如图4-图9所示，所述加热器进水口75通过第一转换接头与发动机的出水口相连；所述加热器出水口通过第二转换接头与暖风散热器的进水口相连。
[0030]所述第一转换接头和第二转换接头的结构相同，均包括旋转接头11和贯穿安装在旋转接头11中的空心螺栓10;所述第一转换接头的空心螺栓与加热器进水口螺纹连接;所述第二转换接头的空心螺栓与加热器出水口螺纹连接。
[0031 ]所述旋转接头11包括旋转头部111和旋转连接部112;所述旋转头部111的中间开设有空心螺栓安装通孔113。所述旋转连接部112的中间开设有与所述空心螺栓安装通孔113相连通的第一液体通道115，旋转连接部112的外侧设有安装凸起114。所述安装凸起114，在连接管路时起到防滑作用，能够保证管路在旋转连接部上连接的稳定性和牢固性。所述空心螺栓10包括依次相连的螺栓头部101和螺栓安装部102。所述螺栓安装部102的端部设有外螺纹，螺栓安装部102的中间开设有第二液体通道103。所述螺栓安装部102上开设有若干均匀分布的液体通孔104，所述液体通孔104与所述第二液体通道103相连通。当空心螺栓贯穿安装在所述旋转接头中，所述第一液体通道通过所述液体通孔与所述第二液体通道相连通。所述第一转换接头的旋转连接部，用于连接加热器进水口与发动机出水口之间的管路;所述第二转换接头的旋转连接部，用于连接加热器出水口与暖风散热器的进水口之间的管路。本实用新型通过对第一转换接头和第二转换接头的结构进行设计，能够在进行管路连接时，根据实际空间情况，调整旋转连接部的朝向，以满足不同的管路连接需求，使管路的连接更加灵活，避免各零部件之间发生干涉，且能够提高空间利用率。具体地说，先将螺栓安装部穿过空心螺栓安装通孔，然后将螺栓安装部伸入至加热器进水口或加热器出水口处;接着，调整旋转连接部的方向至合适的角度;最后将螺栓安装部在加热器进水口或加热器出水口处拧紧，将整个第一转换接头或第二转换接头牢稳的安装在加热器壳体上。在空心螺栓安装通孔的两侧分别设有一个密封圈，用于在将第一转换接头或第二转换接头安装在加热器壳体上之后，起到密封作用，防止液体从空心螺栓、旋转接头、加热器壳体三者之间的相互连接处渗出。对于第一转换接头来说，发动机出水口流出的水，先进入到第一转换接头的第一液体通道，然后，在通过液体通孔进入到第二液体通道，再由第二液体通道流入到加热器进水口中。对于第二转换接头来说，加热器出水口流出的水，先进入到第二转换接头的第二液体通道，再通过液体通孔，由第二液体通道流入到第一液体通道，最后由第一液体通道进入到暖风散热器进水口。
[0032]如图9所示的本实用新型的使用状态示意图，包括依次相连的催化消声器6、尾气加热器7和尾气管8。所述催化消声器6的右端通过第一抱箍71与所述尾气加热器7的左端相连，所述尾气加热器7的右端通过卡箍9与所述尾气管8的左端相连。所述催化消声器先通过安装结构连接在车身骨架I上，然后再采用第一抱箍71将尾气加热器连接到催化消声器上，最后，再采用卡箍，将尾气管连接到尾气加热器上，从而将整个尾气加热后处理系统都牢稳地固定在车身骨架I上。
[0033]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种尾气加热器，其特征在于:包括加热器壳体、加热气路和加热水路;所述加热气路包括设置在加热器壳体上的加热器进气口与加热器出气口以及嵌入设置在加热器壳体内且连接在所述加热器进气口与加热器出气口之间的气体管路;所述加热水路包括设置在加热器壳体上的加热器进水口与加热器出水口以及嵌入设置在加热器壳体内且连接在加热器进水口与加热器出水口之间的液体管路。2.根据权利要求1所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述加热器进气口接催化消声器的出气口；所述加热器出气口接尾气管的进气口；所述加热器进水口接发动机的出水口 ；所述加热器出水口接暖风散热器的进水口。3.根据权利要求1所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述液体管路缠绕在所述气体管路的外侧，且所述液体管路中的液体流动方向与所述气体管路中的气体流动的方向相反。4.根据权利要求1所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述加热器进水口通过第一转换接头与发动机的出水口相连;所述加热器出水口通过第二转换接头与暖风散热器的进水口相连。5.根据权利要求1所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述加热器壳体通过第二抱箍与所述加热器出气口相连。6.根据权利要求1所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述加热器出气口的端部开设有若干个均勾分布的第一槽口。7.根据权利要求4所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述第一转换接头和第二转换接头的结构相同，均包括旋转接头和贯穿安装在旋转接头中的空心螺栓;所述第一转换接头的空心螺栓与加热器进水口螺纹连接;所述第二转换接头的空心螺栓与加热器出水口螺纹连接。8.根据权利要求7所述的一种尾气加热器，其特征在于:所述旋转接头包括旋转头部和旋转连接部;所述旋转头部的中间开设有空心螺栓安装通孔;所述旋转连接部的中间开设有与所述空心螺栓安装通孔相连通的第一液体通道，旋转连接部的外侧设有安装凸起;所述空心螺栓包括依次相连的螺栓头部和螺栓安装部;所述螺栓安装部的端部设有外螺纹，螺栓安装部的中间开设有第二液体通道;所述螺栓安装部上开设有若干个与所述第二液体通道相连通的液体通孔；当空心螺栓贯穿安装在所述旋转接头中，所述第一液体通道通过所述液体通孔与所述第二液体通道相连通。
【文档编号】F02G5/02GK205477970SQ201620129241
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月19日
【发明人】黄叶明, 王 华, 王少黎, 孟龙灿, 倪良春
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司