1.一种车载燃料电池的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统包括控制器、车载燃料电池、水泵、水暖换热器以及散热器，所述散热器包括电子风扇，所述水暖换热器包括第一通路、第二通路以及电动两通阀，所述第二通路与所述第一通路中的水流对向流动，并且所述第二通路与整车空调系统的冷却回路并联，所述冷却回路包括供水水路和回水水路；其中：
所述车载燃料电池的冷却水出口通过管路与所述水泵的入口连接；
所述水泵的出口通过管路与所述第一通路的入口连接；
所述第一通路的出口通过管路与所述散热器的入口连接；
所述散热器的出口通过管路与所述车载燃料电池的冷却水入口连接；
所述第二通路的入口通过管路与所述供水水路连接；
所述第二通路的出口通过管路与电动两通阀的入口连接；
所述电动两通阀的出口通过管路与所述回水水路连接；
所述控制器用于在所述冷却水入口处冷却水的实际温度大于期望温度时，根据所述冷却水入口处冷却水的实际温度和所述期望温度控制所述电动两通阀的开度；
所述控制器还用于在所述冷却水入口处冷却水的实际温度大于所述期望温度并且所述电动两通阀打开至最大允许开度时，根据所述冷却水入口处冷却水的实际温度和所述期望温度控制所述电子风扇的开度。
2.如权利要求1所述的车载燃料电池的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括电磁阀和中冷器；其中：
所述车载燃料电池的冷却水入口通过管路与所述中冷器的入口连接；
所述中冷器的出口通过管路与所述电磁阀的入口连接；
所述电磁阀的出口通过管路与所述水泵的入口连接；
所述控制器还用于在所述冷却水入口处冷却水的实际温度大于第一温度阈值时，打开所述电磁阀；
其中，所述第一温度阈值小于所述期望温度。
3.如权利要求2所述的车载燃料电池的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括电动三通阀和电加热器；其中：
所述水泵的出口通过管路与所述电动三通阀的入口连接；
所述电动三通阀的第一出口通过管路与所述第一通路的入口连接；
所述电动三通阀的第二出口通过管路与所述电加热器的入口连接；
所述电加热器的出口通过管路与所述车载燃料电池的冷却水入口连接；
所述控制器还用于在所述冷却水入口处冷却水的实际温度小于第二温度阈值时完全打开所述第二出口并打开所述电加热器，在所述冷却水入口处冷却水的实际温度不小于所述第二温度阈值时关闭所述电加热器；
所述控制器还用于在所述电磁阀打开并且所述冷却水入口处冷却水的实际温度大于第一温度阈值时，根据所述冷却水入口处冷却水的实际温度和所述第一温度阈值控制所述电动三通阀的开度；
其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。
4.如权利要求3所述的车载燃料电池的冷却循环系统，其特征在于，所述车载燃料电池与所述水泵之间的管路、所述水泵与所述电动三通阀之间的管路、所述电动三通阀与所述电加热器之间的管路、所述电加热器与所述车载燃料电池之间的管路中的至少一个设有保温层。
5.如权利要求1所述的车载燃料电池的冷却循环系统，其特征在于，所述控制器还用于根据死区设置指令设置温度控制死区，所述控制器在所述温度控制死区内不执行控制操作。
6.如权利要求1所述的车载燃料电池的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括膨胀水箱和离子交换器；其中：
所述散热器的排水气接口通过管路与所述离子交换器的一端连接；
所述离子交换器的另一端通过管路与所述膨胀水箱的入口连接；
所述膨胀水箱的出口通过管路与所述水泵的入口连接；
和/或，
所述冷却循环系统还包括温度传感器；
所述温度传感器与所述控制器电连接，用于检测所述冷却水入口处冷却水的实际温度；
和/或，
所述车载燃料电池的冷却水入口所在管路上还设有过滤器；
所述过滤器的出口通过管路与所述车载燃料电池的冷却水入口连接；
所述过滤器的入口通过管路与所述散热器的出口连接。
7.一种车载燃料电池的冷却循环系统的控制方法，其特征在于，所述冷却循环系统包括控制器、车载燃料电池、水泵、水暖换热器以及散热器，所述散热器包括电子风扇，所述水暖换热器包括第一通路、第二通路以及电动两通阀，所述第二通路与所述第一通路中的水流对向流动，并且所述第二通路与整车空调系统的冷却回路并联，所述冷却回路包括供水水路和回水水路；其中：
所述车载燃料电池的冷却水出口通过管路与所述水泵的入口连接；
所述水泵的出口通过管路与所述第一通路的入口连接；
所述第一通路的出口通过管路与所述散热器的入口连接；
所述散热器的出口通过管路与所述车载燃料电池的冷却水入口连接；
所述第二通路的入口通过管路与所述供水水路连接；
所述第二通路的出口通过管路与电动两通阀的入口连接；
所述电动两通阀的出口通过管路与所述回水水路连接；
所述控制方法包括：
设置期望温度；
获取所述车载燃料电池的冷却水入口处冷却水的实际温度；
判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否大于所述期望温度；
若大于所述期望温度，则根据所述冷却水入口处冷却水的实际温度和所述期望温度控制所述电动两通阀的开度；
判断所述电动两通阀的实际开度是否达到所述电动两通阀的最大允许开度；
若达到所述最大允许开度，则再次判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否大于期望温度，并在判断为是时根据所述冷却水入口处冷却水的实际温度和所述期望温度控制所述电子风扇的开度。
8.如权利要求7所述的车载燃料电池的冷却循环系统的控制方法，其特征在于，所述冷却循环系统还包括电磁阀和中冷器；其中：
所述车载燃料电池的冷却水入口通过管路与所述中冷器的入口连接；
所述中冷器的出口通过管路与所述电磁阀的入口连接；
所述电磁阀的出口通过管路与所述水泵的入口连接；
在所述获取所述车载燃料电池的冷却水入口处冷却水的实际温度的步骤之前还包括：
设置第一温度阈值，所述第一温度阈值小于所述期望温度；
在所述判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否大于所述期望温度的步骤之前还包括：
判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否大于所述第一温度阈值；
若是，则打开所述电磁阀。
9.如权利要求8所述的车载燃料电池的冷却循环系统的控制方法，其特征在于，所述冷却循环系统还包括电动三通阀和电加热器；其中：
所述水泵的出口通过管路与所述电动三通阀的入口连接；
所述电动三通阀的第一出口通过管路与所述第一通路的入口连接；
所述电动三通阀的第二出口通过管路与所述电加热器的入口连接；
所述电加热器的出口通过管路与所述车载燃料电池的冷却水入口连接；
在所述获取所述车载燃料电池的冷却水入口处冷却水的实际温度的步骤之前还包括：
设置第二温度阈值，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
在所述判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否大于所述第一温度阈值的步骤之前还包括：
判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否小于所述第二温度阈值；
若是，则完全打开所述第二出口并打开所述电加热器；
若否，则关闭所述电加热器；
在所述打开所述电磁阀的步骤之后还包括：
判断所述冷却水入口处冷却水的实际温度是否大于所述第一温度阈值；
若是，则根据所述冷却水入口处冷却水的实际温度和所述第一温度阈值控制所述电动三通阀的开度。
10.如权利要求7所述的车载燃料电池的冷却循环系统的控制方法，其特征在于，在所述获取所述车载燃料电池的冷却水入口处冷却水的实际温度的步骤之前还包括：
设置温度控制死区，在所述温度控制死区内不执行控制操作。