一种根据天气变化控制点火距离的车用火花塞的制作方法

本发明涉及车用配件火花塞改良技术领域，具体为一种根据天气变化控制点火距离的车用火花塞。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，点火配件有火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等；其中火花塞较为重要，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体，火花塞的工作质量决定了汽车的最终油耗。

而现有的火花塞多与车体固定连接，且只能固定的迸发出额定的电流，而当汽车处于温度较低的环境中时，气缸内的混合气体受温度影响不能升腾至原有的高度，导致汽车点火失效；此外，火花塞属于消耗品，长时间保罗在气缸表面，容易被混合气体烧蚀，降低火花塞的使用寿命，因此一种根据天气变化控制点火距离的车用火花塞应运而生。

技术实现要素：

为实现上述根据温度变化控制点火距离、保护导体增加使用寿命、微振清理火花塞表面积碳的目的，本发明提供如下技术方案：一种根据天气变化控制点火距离的车用火花塞，包括壳体，所述壳体的内部开设有滑槽，滑槽的表面滑动连接有往复弹簧，往复弹簧的两端均活动连接有柔性绳，柔性绳远离往复弹簧的一端活动连接有滑块，滑块的背部活动啮合有丝杆，丝杆的表面活动连接有扇叶，所述滑槽的两端均活动连接有摆动杆，摆动杆的表面活动连接有晃动板，摆动杆的底部活动连接有绝磁套，绝磁套的内部滑动连接有磁块，磁块的表面固定连接有记忆金属，记忆金属远离磁块的一侧活动连接有滚轮杆，滚轮杆的另一端活动连接有压缩弹簧。

本发明的有益效果是：

1.通过将车体置于温度较低的环境中时，记忆金属在温度较低时会收缩变短，故导体被推动向远离壳体的方向移动，此时电流触发放电块产生高压电流；反之，当车体置于温度较高的环境时，记忆金属伸展变长，导体向下移动的距离变小，从而达到了根据温度变化控制点火距离、保护导体增加使用寿命的效果。

2.通过将壳体与车体内部的气缸相连接，往复弹簧会在滑槽的限制下在其表面左右滑动，丝杆旋转驱动扇叶转动，故可将壳体内部的温度降低；在往复弹簧左右移动的同时，后摆动杆与壳体的内壁接触，使壳体具有一个微幅振动的趋势，从而达到了微振清理火花塞表面积碳的效果。

优选的，所述绝磁套的底部活动连接有导体，导体的下端固定连接有放电块，放电块即为电极，火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀(火花烧蚀)和腐蚀(化学—热腐蚀)能力，并应具有良好的导热性。

优选的，所述壳体的表面开设有螺纹槽，螺纹槽的数量是三个，依次分布排列在壳体的表面，贴合壳体的形状。

优选的，所述往复弹簧的两端均固定连接有永磁体，永磁体的磁力大小与磁块的磁力相同，故在车辆初始车身振动幅度较小时，可赋予往复弹簧往复运动的力。

优选的，所述导体的数量是两个，对称分布在壳体的底部，且对称的壳体之间留有一定的空间。

优选的，所述导体的纵向移动距离是其自身长度的二分之一，且导体的内部固定连接有电磁铁，电磁铁的存在是为了增大导体通电时产生的磁效应。

优选的，所述柔性绳的不具有弹性，长度固定，且柔性绳的长度小于往复弹簧的长度，柔性绳的存在是往复弹簧移动与滑块移动不冲突而设定的。

优选的，所述壳体为椭圆形设计，且只有上半部分开设有螺纹槽，螺纹槽的长度从上到下依次增长，这样设计可赋予壳体一定的晃动空间。

优选的，所述记忆金属受热伸长量大于压缩弹簧的收缩量，故会拉动磁块向靠近绝磁套的方向移动。

优选的，所述滑块与丝杆的连接处活动啮合齿轮，齿轮可将滑块水平面上的左右移动，转变为丝杆的旋转运动。

附图说明

图1为本发明壳体结构主视剖视图；

图2为图1中a处局部放大图；

图3为本发明扇叶结构示意图；

图4为本发明往复弹簧结构示意图；

图5为本发明丝杆结构示意图；

图6为本发明滚轮杆结构示意图；

图7为图6中b处局部放大图；

图8为本发明记忆金属结构示意图。

图中：1-壳体、2-滑槽、3-往复弹簧、4-柔性绳、5-滑块、6-丝杆、7-扇叶、8-摆动杆、9-晃动板、10-绝磁套、11-磁块、12-记忆金属、13-滚轮杆、14-压缩弹簧、15-导体、16-放电块、17-螺纹槽、18-永磁体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，一种根据天气变化控制点火距离的车用火花塞，包括壳体1，壳体1的表面开设有螺纹槽17，螺纹槽17的数量是三个，依次分布排列在壳体1的表面，贴合壳体1的形状，壳体1为椭圆形设计，且只有上半部分开设有螺纹槽17，螺纹槽17的长度从上到下依次增长，这样设计可赋予壳体1一定的晃动空间。

壳体1的内部开设有滑槽2，滑槽2的表面滑动连接有往复弹簧3，往复弹簧3的两端均固定连接有永磁体18，永磁体18的磁力大小与磁块11的磁力相同，故在车辆初始车身振动幅度较小时，可赋予往复弹簧3往复运动的力。

往复弹簧3的两端均活动连接有柔性绳4，柔性绳4远离往复弹簧3的一端活动连接有滑块5，柔性绳4的不具有弹性，长度固定，且柔性绳4的长度小于往复弹簧3的长度，柔性绳4的存在是往复弹簧3移动与滑块5移动不冲突而设定的。

滑块5的背部活动啮合有丝杆6，滑块5与丝杆6的连接处活动啮合齿轮，齿轮可将滑块5水平面上的左右移动，转变为丝杆6的旋转运动，丝杆6的表面活动连接有扇叶7，往复弹簧3滑动的同时拉动柔性绳4，后带动滑动驱动丝杆6进行旋转，丝杆6旋转驱动扇叶7转动，故可将壳体1内部的温度降低。

滑槽2的两端均活动连接有摆动杆8，摆动杆8的表面活动连接有晃动板9，摆动杆8的底部活动连接有绝磁套10，绝磁套10的底部活动连接有导体15，导体15的数量是两个，对称分布在壳体1的底部，且对称的壳体1之间留有一定的空间；导体15的纵向移动距离是其自身长度的二分之一，且导体15的内部固定连接有电磁铁，电磁铁的存在是为了增大导体15通电时产生的磁效应。

导体15的下端固定连接有放电块16，放电块16即为电极，火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀火花烧蚀和腐蚀化学—热腐蚀能力，并应具有良好的导热性。

绝磁套10的内部滑动连接有磁块11，磁块11的表面固定连接有记忆金属12，记忆金属12受热伸长量大于压缩弹簧14的收缩量，故会拉动磁块11向靠近绝磁套10的方向移动，记忆金属，在一定温度范围下发生塑性形变后，在另一温度范围又能恢复原来宏观形状的特殊金属材料，记忆合金是一种颇为特别的金属条，它极易被弯曲，我们把它放进盛着热水的玻璃缸内，金属条向前冲去；将它放入冷水里，金属条则恢复了原状；记忆金属12远离磁块11的一侧活动连接有滚轮杆13，滚轮杆13的另一端活动连接有压缩弹簧14。

在使用时，通过将壳体1与车体内部的气缸通过螺纹槽17相连接，后当车辆行驶时，此时壳体1与车体为一体，故会跟随车体一定移动，由于惯性的关系，往复弹簧3会在滑槽2的限制下在其表面左右滑动，在往复弹簧3左右移动的同时，滑槽2会将往复弹簧3的振动频率传递至晃动板9表面，晃动板9将往复弹簧3的振动频率放大后推动摆动杆8摆动，后摆动杆8与壳体1的内壁接触，使壳体1具有一个微幅振动的趋势。

通过将车体置于温度较低的环境中时，记忆金属12在温度较低时会收缩变短，故记忆金属12收缩，给予压缩弹簧14一个拉力，进而触发压缩弹簧14中被挤压的弹力，后压缩弹簧14伸展推动滚轮杆13向壳体1的中心位置移动，即推动磁块11离开绝磁套10，磁块11被推出时，处在永磁体18的磁性范围内，故往复弹簧3在磁力的作用下左右摆动，此时若想点火驱动车辆，车辆电瓶中的电流会流至导体15表面，根据电流的磁效应，导体15产生磁性且此磁性与磁块11的磁性相反，故导体15被推动向远离壳体1的方向移动，此时电流触发放电块16产生高压电流，完成点火；反之，当车体置于温度较高的环境时，记忆金属12伸展变长，推动压缩弹簧14收缩，磁块11被拉入绝磁套10中，此时导体15受到的磁力变小，故向下移动的距离变小，此时放电块16的位置较高与混合气体受温度升腾距离较高的特性相符合。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。