一种用于蓄电池的减震缓冲装置的制作方法

本发明特别涉及一种用于蓄电池的减震缓冲装置。

背景技术：

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能，将这类电池称为蓄电池(storagebattery)，也称二次电池，所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

近年来,因蓄电池爆炸造成的恶性事故也发生过不止一次，一般都是由于蓄电池受到震动正常内部短路、过度充电造成蓄电池内部产生大量的气体不能正常排出和蓄电池外部电路短路造成蓄电池过度放电而引发的爆炸，现有的用于蓄电池的保护装置都不够理想，由于车辆在行驶过程中路途的颠簸，导致蓄电池的震动，使得蓄电池内部元器件的松动，从而导致短路，而引发爆炸，危及人生安全。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于蓄电池的减震缓冲装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于蓄电池的减震缓冲装置，包括箱体、盖板、夹持机构和减震机构，所述箱体竖向设置，所述盖板设置在箱体的上方，所述盖板的一端与箱体铰接，所述盖板的另一端设有螺栓，所述箱体靠近盖板的一端上设有与螺栓相匹配的螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接，所述盖板通过螺栓与箱体固定连接，所述夹持机构和减震机构均设置在箱体内；

所述减震机构包括滑动杆和减震组件，所述滑动杆水平设置在箱体内，所述滑动杆的两端分别与箱体内部的两侧连接，所述减震组件有两个，两个减震组件均设置在滑动杆上，所述减震组件包括滑块、第一支杆、第二支杆、第一弹簧和承压板，所述滑块有两个，两个滑块均套设在滑动杆上，所述滑块与滑动杆滑动连接，所述承压板设置在滑块的上方，所述第一支杆和第二支杆设置在滑块和承压板之间，所述第一支杆和第二支杆铰接，所述第一支杆和第二支杆的铰接处与承压板连接，所述第一支杆和第二支杆远离承压板的一端分别与两个滑块铰接，所述承压板和滑动杆平行，所述第一弹簧套设在滑动杆上，所述第一弹簧位于两个滑块之间，所述第一弹簧的两端分别于两个滑块连接；

所述夹持机构有两个，两个夹持机构分别设置在减震机构的两侧，所述夹持机构包括套环、限位杆、推动杆、连接杆、第一连杆、第二连杆、夹持板和移动组件，所述套环套设在滑动杆上，所述套环与滑动杆滑动连接，所述套环与滑块固定连接，所述第一连杆和第二连杆水平设置在滑动杆的上方，所述夹持板设置在第二连杆的一侧，所述第二连杆的一端与第一连杆铰接，所述第二连杆的另一端与夹持板铰接，所述第一连杆和第二连杆的铰接处设有扭簧，所述限位杆水平设置在滑动杆和第一连杆之间，所述限位杆与箱体的内壁连接，所述限位杆上设有条形通孔，所述推动杆位于条形通孔内，所述推动杆与条形通孔滑动连接，所述推动杆竖向设置在套环上，所述推动杆远离套环的一端与第一连杆远离第二连杆的一端抵靠，所述推动杆远离套环的一端位于第一连杆和第二连杆之间，所述连接杆设置在第一连杆和箱体的内壁之间，所述箱体的内壁上设有竖向矩形滑槽，所述连接杆的一端位于矩形滑槽内，所述连接杆的另一端与第一连杆和第二连杆的铰接处连接，所述连接杆与矩形滑槽滑动连接，所述移动组件有两个，两个移动组件分别设置在连接杆的上下两侧，所述移动组件包括第二弹簧和限位块，所述限位块设置在连接杆的下方，所述限位块与箱体内部的内壁连接，所述第二弹簧设置在限位块和连接杆之间，所述第二弹簧的一端与限位块连接，所述第二弹簧的另一端与连接杆连接；

所述盖板上设有抵靠机构，所述抵靠机构位于箱体内，所述抵靠机构包括抵靠板和第三弹簧，所述抵靠板设置在盖板的下方，所述第三弹簧有两根，两根第三弹簧分别设置在抵靠板的两侧，所述第三弹簧位于抵靠板和盖板之间，所述第三弹簧的一端与盖板连接，所述第三弹簧的另一端与抵靠板连接，所述抵靠板与承压板正对设置。

为了增加接触面积，所述承压板上设有若干半圆形橡胶球，各橡胶球均匀设置在承压板上。

为了更好的减震，所述橡胶球中空设置。

为了回复，所述橡胶球内设有缓冲机构，所述缓冲机构包括橡胶柱和弹片，所述橡胶柱竖向设置在承压板上，所述橡胶柱远离承压板的一端与橡胶球的内圈的顶部抵靠，所述弹片有两个，两个弹片分别设置在橡胶柱的两侧，两个弹片正对设置，所述弹片为弧形，所述弹片的圆心位于橡胶柱上。

为了缓冲，所述橡胶球上设有若干通孔。

为了更好的回复，所述第一支杆和第二支杆的铰接处设有扭簧。

为了更好的夹持，所述夹持板和第二连杆的铰接处设有扭簧。

为了限位，所述矩形滑槽的截面为燕尾形。

为了更好的移动，所述矩形滑槽内设置有连接块，所述连接杆通过连接块与矩形滑槽滑动连接。

为了防止在移动过程中发生火花，所述第一连杆的制作材料为木头。

本发明的有益效果是，该用于蓄电池的减震缓冲装置通过减震机构实现对蓄电池的一级减震，通过抵靠机构和承压板实现对蓄电池的上下限位，通过夹持机构实现对蓄电池的左右限位，同时通过第二弹簧实现对蓄电池的二级减震，通过设置在橡胶球内的缓冲机构，使得蓄电池在受到震动时，可以缓慢的回复，使得蓄电池回复的更加稳定，这里通过蓄电池的自重来驱动滑块移动，滑块驱动套环移动，套环驱动推动杆移动，推动杆驱动第一连杆和第二连杆移动，从而使得夹持板实现对蓄电池的夹持，从而防止蓄电池因震动过度而导致内部短路，提高了使用的使用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的用于蓄电池的减震缓冲装置的结构示意图；

图2是本发明的用于蓄电池的减震缓冲装置减震机构的结构示意图；

图3是本发明的用于蓄电池的减震缓冲装置第一连杆、第二连杆、夹持板和推动杆的连接结构示意图；

图4是图2的a部放大图；

图中：1.箱体，2.盖板，3.滑动杆，4.滑块，5.第一支杆，6.第二支杆，7.第一弹簧，8.承压板，9.套环，10.限位杆，11.推动杆，12.连接杆，13.第一连杆，14.第二连杆，15.夹持板，16.第二弹簧，17.限位块，18.抵靠板，19.第三弹簧，20.橡胶球，21.橡胶柱，22.弹片。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-4所示，一种用于蓄电池的减震缓冲装置，包括箱体1、盖板2、夹持机构和减震机构，所述箱体1竖向设置，所述盖板2设置在箱体1的上方，所述盖板2的一端与箱体1铰接，所述盖板2的另一端设有螺栓，所述箱体1靠近盖板2的一端上设有与螺栓相匹配的螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接，所述盖板2通过螺栓与箱体1固定连接，所述夹持机构和减震机构均设置在箱体1内；

所述减震机构包括滑动杆3和减震组件，所述滑动杆3水平设置在箱体1内，所述滑动杆3的两端分别与箱体1内部的两侧连接，所述减震组件有两个，两个减震组件均设置在滑动杆3上，所述减震组件包括滑块4、第一支杆5、第二支杆6、第一弹簧7和承压板8，所述滑块4有两个，两个滑块4均套设在滑动杆3上，所述滑块4与滑动杆3滑动连接，所述承压板8设置在滑块4的上方，所述第一支杆5和第二支杆6设置在滑块4和承压板8之间，所述第一支杆5和第二支杆6铰接，所述第一支杆5和第二支杆6的铰接处与承压板8连接，所述第一支杆5和第二支杆6远离承压板8的一端分别与两个滑块4铰接，所述承压板8和滑动杆3平行，所述第一弹簧7套设在滑动杆3上，所述第一弹簧7位于两个滑块之间，所述第一弹簧7的两端分别于两个滑块4连接；

所述夹持机构有两个，两个夹持机构分别设置在减震机构的两侧，所述夹持机构包括套环9、限位杆10、推动杆11、连接杆12、第一连杆13、第二连杆14、夹持板15和移动组件，所述套环9套设在滑动杆3上，所述套环9与滑动杆3滑动连接，所述套环9与滑块4固定连接，所述第一连杆13和第二连杆14水平设置在滑动杆3的上方，所述夹持板15设置在第二连杆14的一侧，所述第二连杆14的一端与第一连杆13铰接，所述第二连杆14的另一端与夹持板15铰接，所述第一连杆13和第二连杆14的铰接处设有扭簧，所述限位杆10水平设置在滑动杆3和第一连杆13之间，所述限位杆10与箱体1的内壁连接，所述限位杆10上设有条形通孔，所述推动杆11位于条形通孔内，所述推动杆11与条形通孔滑动连接，所述推动杆11竖向设置在套环9上，所述推动杆11远离套环9的一端与第一连杆13远离第二连杆14的一端抵靠，所述推动杆11远离套环9的一端位于第一连杆13和第二连杆14之间，所述连接杆12设置在第一连杆13和箱体1的内壁之间，所述箱体1的内壁上设有竖向矩形滑槽，所述连接杆12的一端位于矩形滑槽内，所述连接杆12的另一端与第一连杆13和第二连杆14的铰接处连接，所述连接杆12与矩形滑槽滑动连接，所述移动组件有两个，两个移动组件分别设置在连接杆12的上下两侧，所述移动组件包括第二弹簧16和限位块17，所述限位块17设置在连接杆12的下方，所述限位块17与箱体1内部的内壁连接，所述第二弹簧16设置在限位块17和连接杆12之间，所述第二弹簧16的一端与限位块17连接，所述第二弹簧16的另一端与连接杆12连接；

所述盖板2上设有抵靠机构，所述抵靠机构位于箱体1内，所述抵靠机构包括抵靠板18和第三弹簧19，所述抵靠板18设置在盖板2的下方，所述第三弹簧19有两根，两根第三弹簧19分别设置在抵靠板18的两侧，所述第三弹簧19位于抵靠板18和盖板2之间，所述第三弹簧19的一端与盖板2连接，所述第三弹簧19的另一端与抵靠板18连接，所述抵靠板18与承压板8正对设置。

为了增加接触面积，所述承压板8上设有若干半圆形橡胶球20，各橡胶球20均匀设置在承压板8上。

为了更好的减震，所述橡胶球20中空设置。

为了回复，所述橡胶球20内设有缓冲机构，所述缓冲机构包括橡胶柱21和弹片22，所述橡胶柱21竖向设置在承压板8上，所述橡胶柱21远离承压板8的一端与橡胶球20的内圈的顶部抵靠，所述弹片22有两个，两个弹片22分别设置在橡胶柱21的两侧，两个弹片22正对设置，所述弹片22为弧形，所述弹片22的圆心位于橡胶柱21上。

为了缓冲，所述橡胶球20上设有若干通孔。

为了更好的回复，所述第一支杆5和第二支杆6的铰接处设有扭簧。

为了更好的夹持，所述夹持板15和第二连杆14的铰接处设有扭簧。

为了限位，所述矩形滑槽的截面为燕尾形。

为了更好的移动，所述矩形滑槽内设置有连接块，所述连接杆12通过连接块与矩形滑槽滑动连接。

为了防止在移动过程中发生火花，所述第一连杆13的制作材料为木头。

当汽车行驶在颠簸的路上时，汽车震动，导致内部的蓄电池震动，这时蓄电池受力下降，从而使得承压板8受力移动，承压板8驱动第一支杆5和第二支杆6移动，第一支杆5和第二支杆6移动驱动滑块4移动，使得滑块4在滑动杆3上移动，这时的第一弹簧7处于拉伸状态，这里因套环9与滑块4是固定连接的，所以滑块4移动就会驱动套环9移动，套环9驱动推动杆11移动，使得推动杆11在限位杆10上滑动，这里的限位杆10是用来实现对推动杆11的限位的，防止推动杆11受力过大而弯曲，然后推动杆11驱动第一连杆13移动，第一连杆13驱动第二连杆14移动，第二连杆14驱动夹持板15移动，从而实现对蓄电池的夹持。

同时当蓄电池受力下降，使得橡胶球20受力变形，从而增大与蓄电池底部的受力面积，从而减缓蓄电池的震动，而这里橡胶球20又是中空设置的，这里不仅可以节约橡胶球20的使用成本，还能使得蓄电池更好的减震，然后橡胶球20受力变形，使得橡胶柱21受力弯曲，同时使得弹片22受力弯曲，这时的橡胶球20内部的压力就会通过通孔流出，从而减少橡胶球20内部的压力，从而减缓蓄电池回复的速度，防止应回复力过大而导致蓄电池的内部的损伤，提高使用的实用性。

这时的抵靠板18与蓄电池的上方抵靠，这时的第三弹簧19处于压缩状态，这里通过第三弹簧19和第一弹簧7的回复实现对蓄电池上下的限位，同时通过设置在第一连杆13和第二连杆14铰接处扭簧的回复力使得夹持板15更好的与蓄电池抵靠，从而实现对蓄电池左右的限位。

这里因连接杆12是与矩形滑槽内滑动连接的，所述当蓄电池震动幅度过大时夹持板15也会跟着蓄电池一起移动，然后通过第二弹簧16的回复力实现对连接杆12的复位，即蓄电池的复位。

与现有技术相比，该用于蓄电池的减震缓冲装置通过减震机构实现对蓄电池的一级减震，通过抵靠机构和承压板8实现对蓄电池的上下限位，通过夹持机构实现对蓄电池的左右限位，同时通过第二弹簧16实现对蓄电池的二级减震，通过设置在橡胶球20内的缓冲机构，使得蓄电池在受到震动时，可以缓慢的回复，使得蓄电池回复的更加稳定，这里通过蓄电池的自重来驱动滑块4移动，滑块4驱动套环9移动，套环9驱动推动杆11移动，推动杆11驱动第一连杆13和第二连杆14移动，从而使得夹持板15实现对蓄电池的夹持，从而防止蓄电池因震动过度而导致内部短路，提高了使用的使用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。