蓄电池桩头卡子、蓄电池和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种蓄电池桩头卡子、蓄电池和车辆。


背景技术：

2.利用仪器设备采集车辆路试数据时，通常需要使用电源盒从车辆自带的蓄电池处取电。当车辆没电无法启动时，也需要利用搭火线连接车辆自带的蓄电池及另一有电蓄电池或车辆。
3.目前，无论是电源盒或搭火线，都是通过将电线夹夹在车辆自带的蓄电池正负桩头卡子上，以达到取电的目的。由于车辆自带的蓄电池正负桩头卡子大多为扁平结构，因此电线夹只能竖直夹设，从而影响前机舱盖的关闭。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种蓄电池桩头卡子、蓄电池和车辆，解决当前电线夹只能竖直夹设，从而影响前机舱盖的关闭的问题。
5.为了达到上述目的，第一方面，本实用新型实施例提供了一种蓄电池桩头卡子，包括：
6.卡子本体，所述卡子本体上设有第一连接孔，所述第一连接孔的形状与蓄电池的桩头的形状匹配，所述第一连接孔用于容置所述桩头并与所述桩头连接；
7.凸起结构，所述凸起结构与所述卡子本体的第一侧面连接，所述凸起结构用于与电线夹连接。
8.可选地，所述凸起结构凸出于所述第一侧面的最大高度为2cm～3cm。
9.可选地，所述凸起结构为长方体。
10.可选地，所述卡子本体包括相连的夹持部和连接部，所述夹持部设有所述第一连接孔，所述连接部设有第二连接孔。
11.可选地，所述凸起结构与所述夹持部连接，且所述凸起结构在所述夹持部上的垂直投影位于所述第一连接孔外。
12.可选地，所述凸起结构与所述连接部连接，且所述凸起结构在所述连接部上的垂直投影位于所述第二连接孔外。
13.可选地，所述夹持部包括：
14.第一夹持部，所述第一夹持部的第二端设有第一螺纹孔；
15.第二夹持部，所述第二夹持部的第二端设有第二螺纹孔；所述第二夹持部的第一端和所述第一夹持部的第一端连接并围合形成所述第一连接孔；所述第二夹持部的第二端和所述第一夹持部的第二端间隔设置，所述第二螺纹孔与所述第一螺纹孔同轴设置；所述第二夹持部的第一端和第二端为所述第二夹持部的两相对端；所述第一夹持部的第一端和第二端为所述第一夹持部的两相对端；所述第一夹持部的第一端和所述第二夹持部的第一端均与所述连接部连接；
16.螺母，所述螺母依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔，以固定所述第一夹持部和所述第二夹持部。
17.可选地，所述凸起结构与所述第一夹持部的第一端连接，所述凸起结构与所述第二夹持部的第一端连接。
18.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种蓄电池，包括上述的蓄电池桩头卡子、正极桩头和负极桩头；其中，所述蓄电池桩头卡子的数量为两个，一个所述蓄电池桩头卡子的第一连接孔用于容置所述正极桩头并与所述正极桩头连接，另一个所述蓄电池桩头卡子的第一连接孔用于容置所述负极桩头并与所述负极桩头连接。
19.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的蓄电池。
20.在本实施例中，所述蓄电池桩头卡子包括所述凸起结构，通过所述凸起结构的设置，电线夹可以夹设在所述凸起结构上。通过调整所述凸起结构的具体形状，可以使得电线夹水平夹设，从而减小了电线夹在竖直方向上的高度，减小了电线夹对前机舱盖的关闭的影响。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的蓄电池桩头卡子的主视图；
23.图2为图1提供的蓄电池桩头卡子的俯视图；
24.图3为本实用新型另一实施例提供的蓄电池桩头卡子的主视图；
25.图4为图3提供的蓄电池桩头卡子的俯视图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
28.如图1
‑
4所示，本实用新型实施例提供了一种蓄电池桩头卡子，包括：
29.卡子本体，所述卡子本体上设有第一连接孔101，所述第一连接孔101的形状与蓄电池的桩头的形状匹配，所述第一连接孔101用于容置所述桩头并与所述桩头连接；
30.凸起结构20，所述凸起结构20与所述卡子本体的第一侧面连接，所述凸起结构20用于与电线夹连接。
31.本实施例提供的所述蓄电池桩头卡子通常安装在蓄电池上，通过将电线夹夹设在所述蓄电池桩头卡子的所述凸起结构20上，即可以从蓄电池内取电。因此，所述蓄电池桩头卡子应为导电材料，同时，所述桩头、所述蓄电池桩头卡子和电线夹之间应形成有可导电的通路。在具体使用时，所述桩头至少部分位于所述第一连接孔101内且与所述第一连接孔101的内部贴合，以使所述蓄电池和所述卡子本体电连接。所述凸起结构20与所述卡子本体的第一侧面电连接。电线夹可以夹设在所述凸起结构20上，为了减小对前机舱盖的关闭的影响，电线夹通常水平夹设在所述凸起结构20上。当所述电线夹夹设在所述凸起结构20上时，所述蓄电池内的电能可通过所述卡子本体和所述凸起结构20传递至电线夹，从而达到取电的目的。
32.应理解的是，所述第一连接孔101与所述桩头的连接方式在此不做限定。通常来说，在一些实施例中，所述第一连接孔101与所述桩头为卡接固定。
33.应理解的是，所述凸起结构20与所述卡子本体的第一侧面的连接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述凸起结构20与所述卡子本体的第一侧面一体成型。在另一实施例中，所述凸起结构20与所述卡子本体的第一侧面为焊接固定。
34.在本实施例中，所述蓄电池桩头卡子包括所述凸起结构20，通过所述凸起结构20的设置，电线夹可以夹设在所述凸起结构20上。通过调整所述凸起结构20的具体形状，可以使得电线夹水平夹设，从而减小了电线夹在竖直方向上的高度，减小了电线夹对前机舱盖的关闭的影响。
35.可选地，在一些实施例中，所述凸起结构20凸出于所述第一侧面的最大高度为2cm～3cm。
36.在实际使用中，所述凸起结构20用于与电线夹连接，为了减小电线夹对前机舱盖的关闭的影响，电线夹通常是横向地夹设在所述凸起结构20上。电线夹通常包括手握部和金属夹头部，为了保证电线夹与所述凸起结构20的连接稳定性，所述凸起结构20的最大高度应当大于所述电线夹的宽度。同时，所述凸起结构20凸出于所述第一侧面的最大高度为2cm～3cm也可以避免所述凸起结构20的高度过大而影响前机舱盖的关闭。
37.可选地，在一些实施例中，所述凸起结构20为长方体。应理解的是，所述凸起结构20的具体形状在此不做限定。但是在具体使用过程中，为了方便所述凸起结构20与电线夹的连接，所述凸起结构20通常为长方体。
38.在本实施例中，由于所述凸起结构20为长方体，增大了所述凸起结构20与电线夹的接触面积，提高了所述凸起结构20与电线夹的连接稳定性。
39.可选地，在一些实施例中，所述卡子本体包括相连的夹持部和连接部1013，所述夹持部设有所述第一连接孔101，所述连接部1013设有第二连接孔102。
40.应理解的是，所述夹持部和所述连接部1013的连接方式在此不做限定。例如，在一些实施例中，所述夹持部与所述连接部1013一体成型。在另一些实施例中，所述夹持部与所述连接部1013为焊接固定。
41.在本实施例中，所述连接部1013设有第二连接孔102。在具体使用时，设有所述蓄电池桩头卡子的蓄电池通常设置在车辆内，所述第二连接孔102可以用于固定车辆内其他部件，例如车辆自身的电线等。
42.可选地，如图1和图2所示，在一些实施例中，所述凸起结构20与所述夹持部连接，
且所述凸起结构20在所述夹持部上的垂直投影位于所述第一连接孔101外。通过上述设置，避免了所述凸起结构20对所述第一连接孔101与所述桩头之间的连接造成影响。
43.可选地，如图3和图4所示，在一些实施例中，所述凸起结构20与所述连接部1013连接，且所述凸起结构20在所述连接部1013上的垂直投影位于所述第二连接孔102外。通过上述设置，避免了所述凸起结构20对所述第二连接孔102与车辆的其他部分之间的连接造成影响。
44.可选地，所述夹持部包括：
45.第一夹持部1011，所述第一夹持部1011的第二端设有第一螺纹孔；
46.第二夹持部1012，所述第二夹持部1012的第二端设有第二螺纹孔；所述第二夹持部1012的第一端和所述第一夹持部1011的第一端连接并围合形成所述第一连接孔101；所述第二夹持部1012的第二端和所述第一夹持部1011的第二端间隔设置，所述第二螺纹孔与所述第一螺纹孔同轴设置；所述第二夹持部1012的第一端和第二端为所述第二夹持部1012的两相对端；所述第一夹持部1011的第一端和第二端为所述第一夹持部1011的两相对端；所述第一夹持部1011的第一端和所述第二夹持部1012的第一端均与所述连接部1013连接；
47.螺母，所述螺母依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔，以固定所述第一夹持部1011和所述第二夹持部1012。
48.应理解的是，所述第二夹持部1012的第一端与所述第一夹持部1011的第一端的连接方式在此不做限定。在一些实施例中，所述第二夹持部1012的第一端与所述第一夹持部1011的第一端一体成型。在另一些实施例中，所述第二夹持部1012的第一端与所述第一夹持部1011的第一端为焊接固定。
49.应理解的是，所述螺母依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔，以固定所述第一夹持部1011和所述第二夹持部1012。因此，使用者只需将所述螺母拧下即可调整所述第一夹持部1011和所述第二夹持部1012之间的相对位置。通过上述设置，使得所述蓄电池桩头卡子与所述桩头之间的连接操作的便捷度更高。
50.在本实施例中，通过所述螺母依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔来固定所述第一夹持部1011和所述第二夹持部1012。在具体实现时，使用者可以调整所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔之间的距离，从而调整所述第一连接孔101的大小。通过上述设置，提高所述卡子本体与所述桩头之间的拆装的操作便捷度。
51.可选地，在一些实施例中，所述凸起结构20与所述第一夹持部1011的第一端连接，所述凸起结构20与所述第二夹持部1012的第一端连接。
52.本实用新型实施例还提供了一种蓄电池，包括上述的蓄电池桩头卡子、正极桩头和负极桩头；其中，所述蓄电池桩头卡子的数量为两个，一个所述蓄电池桩头卡子的第一连接孔101用于容置所述正极桩头并与所述正极桩头连接，另一个所述蓄电池桩头卡子的第一连接孔101用于容置所述负极桩头并与所述负极桩头连接。
53.在具体使用时，将电线夹夹设在一个所述蓄电池桩头卡子上即可从所述蓄电池的正极取电。将电线夹夹设在另一个所述蓄电池桩头卡子上即可从所述蓄电池的负极取电。
54.在本实施例中，所述蓄电池包括上述的蓄电池桩头卡子，该蓄电池桩头卡子为上述实施例中的蓄电池桩头卡子，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的蓄电池桩头卡子，因此本实施例提供的蓄电池具有
上述实施例中蓄电池桩头卡子的全部有益效果。
55.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的蓄电池。该蓄电池为上述实施例中的蓄电池，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的蓄电池，因此本实施例提供的车辆具有上述实施例中蓄电池的全部有益效果。其中，所述车辆的具体结构在此不做限定。例如，在一些实施例中，所述车辆为汽车。在另一些实施例中，所述车辆为摩托车。
56.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。