动力电池安装架及电动车辆的制作方法

1.本公开涉及电池安装技术领域，具体地，涉及一种动力电池安装架及电动车辆。


背景技术：

2.新能源汽车具备经济性能好、零排放等优点，但新能源汽车，例如，电动洗扫车，存在作业时间短、续驶里程较短的缺点。为了提高续驶里程，延长作业时间，必须在有限的空间内确保动力电池的容量。
3.电动洗扫车为新能源汽车的一个分支，各家在动力电池布置上，存在的差异比较大，大部分布置方式是动力电池布置分布在底盘各处。这种布置形式存在以下问题：动力电池分散在各处，维修保养不太方便，拆卸动力电池时，可能要拆卸其他部件；分块布置的动力电池之间需要通过高压线进行连接，影响整车高压安全。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种动力电池安装架及电动车辆，该动力电池安装架通过连接单元将安装架本体连接于电动车辆，多个动力电池可以安装于电池固定支架，相较于分散安装电池的结构方式，实现了动力电池的集中安装，方便动力电池的安装与维修，以及动力电池线路的布置，具有简洁、集中处理的优点，且能够在一定程度上提高车辆的安全性。
5.为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种动力电池安装架，所述动力电池安装架包括：
6.安装架本体，包括多个沿竖直方向间隔布置且用于固定动力电池的电池固定支架；以及
7.连接单元，设于所述安装架本体的底部，用于与车辆的底盘连接。
8.可选地，所述底盘包括沿第一方向间隔设置的第一纵梁和第二纵梁；
9.所述连接单元包括第一连接结构，所述第一连接结构包括两个第一连接组件，两个所述第一连接组件沿第一方向间隔设置于所述安装架本体的底部，一个所述第一连接组件用于与所述第一纵梁的连接，另一个所述第一连接组件用于与所述第二纵梁的连接。
10.可选地，所述第一连接组件包括固定连接于所述安装架本体的第一连接件以及可拆卸连接于所述第一连接件的第二连接件；所述第二连接件远离所述第一连接件的一端用于与所述第一纵梁或者所述第二纵梁连接。
11.可选地，所述第一连接件和所述第二连接件构造为l型；
12.所述第一连接件与所述第二连接件的相接面分别设有连接通孔，所述第一连接件与所述第二连接件通过插装于所述连接通孔内的螺栓组件连接；
13.所述第二连接件远离所述第一连接件的侧面设有第一安装孔，用于与所述第一纵梁或者所述第二纵梁的侧面连接。
14.可选地，所述连接单元还包括第二连接结构和第三连接结构；
15.所述第二连接结构用于所述安装架本体与所述底盘的连接，且用以在所述第一方
向上将所述安装架本体的移动锁止；
16.所述第三连接结构用于所述安装架本体与所述底盘的连接，且用以在垂直于所述第一方向的第二方向上将所述安装架本体的移动锁止。
17.可选地，所述第二连接结构至少包括两个第二连接组件，两个所述第二连接组件沿第二方向间隔设置于所述安装架本体的底部，一个所述第二连接组件用于与所述第一纵梁的连接，另一个所述第二连接组件用于与所述第二纵梁的连接；
18.所述第三连接结构至少包括两个第三连接组件，两个所述第三连接组件沿第二方向间隔设置于所述安装架本体的底部，一个所述第三连接组件用于与所述第一纵梁的连接，另一个所述第三连接组件用于与所述第二纵梁的连接。
19.可选地，所述第二连接组件包括第一压板、第二压板、两个螺杆以及连接于每个所述螺杆两端的螺母；
20.所述第一压板设于所述安装架本体的所述第二方向的侧向，所述第一压板上设有两个间隔设置的第一通孔，所述第二压板上设有两个间隔设置的第二通孔，所述第二压板设于所述第一纵梁或者所述第二纵梁远离所述安装架本体的一侧，两个所述螺杆依次穿过所述第一压板的所述第一通孔和所述第二压板的第二通孔后通过所述螺母固定，其中，所述第一纵梁或者所述第二纵梁分别固定于所述第一压板和所述第二压板以及两个所述螺杆之间；
21.和/或，所述第三连接组件至少包括两个斜撑件，两个所述斜撑件设于所述安装架本体的第一方向的两侧，且所述斜撑件远离所述安装架本体的一端设有带第二安装孔的连接板，一个所述连接板用于与所述第一纵梁连接，另一个所述连接板用于与所述第二纵梁连接。
22.可选地，所述安装架本体还包括底座以及连接于所述底座的多个竖梁，多个所述竖梁用于连接底座以及多个间隔设置的电池固定支架。
23.可选地，所述安装架本体还包括连接于所述底座与所述竖梁或者所述底座与所述电池固定支架的加强件；
24.和/或，相邻两个所述电池固定支架之间设有加强筋。
25.本公开第二方面，还提供一种电动车辆，所述电动车辆包括本公开第一方面所述的动力电池安装架。
26.通过上述技术方案，即本公开的动力电池安装架，通过连接单元将安装架本体连接于电动车辆，多个动力电池可以安装于电池固定支架，相较于分散安装电池的结构方式，实现了动力电池的集中安装，方便动力电池的安装与维修，以及动力电池线路的布置，具有简洁、集中处理的优点，且能够在一定程度上提高车辆的安全性。
27.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
28.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
29.图1是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的正视图；
30.图2是图1中的a部放大图；
31.图3是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的侧视图；
32.图4是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的俯视图；
33.图5是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的一层电池固定支架的俯视图；
34.图6是图5中的b部放大图；
35.图7是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的第二连接件的侧视图；
36.图8是基于图7中的第二连接件的正视图；
37.图9是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的第一压板的结构图；
38.图10是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的第二压板的结构图；
39.图11是本公开一些实施例提供的动力电池安装架的螺杆的结构图；
40.图12是本公开一些实施例提供的电动车辆的结构示意图。
41.附图标记说明
42.100-动力电池安装架；110-安装架本体；111-电池固定支架；1111-电池安装件；112-竖梁；113-底座；114-加强件；115-加强筋；120-第一连接组件；121-第一连接件；122-第二连接件；1221-第一安装孔；1222-肋筋；130-第二连接组件；131-第一压板；1311-第一通孔；132-第二压板；1321-第二通孔；133-螺杆；134-螺母；140-第三连接组件；141-斜撑件；142-连接板；1421-第二安装孔；200-动力电池；310-底盘；311-第一纵梁；312-第二纵梁；320-驾驶室。
具体实施方式
43.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
44.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态时在重力方向上相对的“上、下”，“内、外”是指相对于对应的部件自身轮廓而言的“内、外”。“x”表示第一方向，即动力辆的宽度方向；“y”表示第二方向，即动力车轴的行驶方向，其中，第一方向垂直于第二方向。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
45.如图1至图12所示，为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种动力电池安装架100，该动力电池安装架100包括：安装架本体110和连接单元，其中，安装架本体110包括多个沿竖直方向间隔布置且用于固定动力电池200的电池固定支架111；连接单元设于安装架本体110的底部，用于与车辆的底盘310连接。
46.通过上述技术方案，即本公开的动力电池安装架100，通过连接单元将安装架本体110连接于电动车辆，多个动力电池200可以安装于电池固定支架111，相较于分散安装电池的结构方式，实现了动力电池200的集中安装，方便动力电池200的安装与维修，以及动力电池线路的布置，具有简洁、集中处理的优点，且能够在一定程度上提高车辆的安全性。
47.在一些实施例中，底盘310包括沿第一方向间隔设置的第一纵梁311和第二纵梁312；其中，第一纵梁311和第二纵梁312可以采用相关技术中已知的结构形式，例如，工字梁或者u型梁等。需要说明的是，第一方向为沿车辆的宽度方向，第二方向为沿车辆的行驶方
向，第一方向与第二方向相互垂直。
48.如图1、图2及图4所示，连接单元可以包括第一连接结构，第一连接结构包括两个第一连接组件120，两个第一连接组件120沿第一方向间隔设置于安装架本体110的底部，一个第一连接组件120用于与底盘310的第一纵梁311的连接，另一个第一连接组件120用于与底盘310的第二纵梁312的连接。
49.第一连接组件120可以采用任意合适的结构构造，如图2所示，在本公开的一些实施例中，第一连接组件120可以包括固定连接于安装架本体110的第一连接件121以及可拆卸连接于第一连接件121的第二连接件122；第二连接件122远离第一连接件121的一端用于与第一纵梁311或者第二纵梁312连接。其中，两个第一连接件121可以间隔焊接于沿第一方向上的安装架本体110的底部，其位置可以与底盘310的第一纵梁311和第二纵梁312相对应，两个第二连接件122分别用于将固定连接于安装架本体110的第一连接件121与车辆的底盘310的第一纵梁311和第二纵梁312连接，以使得安装架本体110和安装于该安装架本体110上的多个动力电池200与车辆的底盘310固定连接。
50.第一连接件121和第二连接件122可以采用任意合适的方式进行构造，如图2所示，在本公开的一些具体实施例中，第一连接件121和第二连接件122均构造为l型，即均包括两个相互垂直的侧边。
51.第一连接件121与第二连接件122的相接面分别设有连接通孔，第一连接件121与第二连接件122通过插装于连接通孔内的螺栓组件连接；第二连接件122远离第一连接件121的侧面设有第一安装孔1221，用于与第一纵梁311或者第二纵梁312的侧面连接。其中，第一连接件121和第二连接件122的数量均为两个，一个第一连接件121的其中一个侧边可以在竖直方向上与安装架本体110的靠近第一纵梁311的底部焊接，另一个侧边处于水平状态，其上设有一个或者多个连接通孔，一个第二连接件122的其中一个侧边与处于水平状态的第一连接件121的侧边相对应(即也处于水平状态)，其中的连接通孔与第一连接件121上的连接通孔对应，并通过插装于两个连接通孔内的螺栓组件固定连接，该第二连接件122的另一个侧边处于竖直状态，其中设有第一安装孔1221，第一纵梁311的侧面上设有与第一安装孔1221对应的安装孔，可以通过另外的螺栓组件与第一纵梁311的侧面连接。
52.同理，另一个第一连接件121的其中一个侧边可以在竖直方向上与安装架本体110的靠近第二纵梁312的底部焊接，另一个侧边处于水平状态，其上设有一个或者多个连接通孔，另一个第二连接件122的其中一个侧边与处于水平状态的第一连接件121的侧边相对应(即也处于水平状态)，其中的连接通孔与第一连接件121上的连接通孔对应，并通过插装于两个连接通孔内的螺栓组件固定连接，该第二连接件122的另一个侧边处于竖直状态，其中设有第一安装孔1221，第二纵梁312的侧面上设有与第一安装孔1221对应的安装孔，可以通过另外的螺栓组件与第二纵梁312的侧面连接。
53.需要说明的是，为了进一步提高第一连接件121和第二连接件122的强度和刚度，可以沿第一方向，在第一连接件121和/或第二连接上设置多个连接于其对应两个侧面的肋筋1222，提高其连接的可靠性。
54.为了更好的实现安装架本体110与车辆的底盘310的连接，在本公开的一些实施例中，连接单元还包括第二连接结构和第三连接结构；其中，第二连接结构用于安装架本体110与底盘310的连接，且用以在第一方向上将安装架本体110的移动锁止；第三连接结构用
于安装架本体110与底盘310的连接，且用以在垂直于第一方向的第二方向上将安装架本体110的移动锁止。
55.第二连接结构和第三连接结构可以采用任意适合的方式构造，如图1所示，在一些具体的实施例中，第二连接结构至少包括两个第二连接组件130，两个第二连接组件130沿第二方向间隔设置于安装架本体110的底部，一个第二连接组件130用于与底盘310的第一纵梁311的连接，另一个第二连接组件130用于与底盘310的第二纵梁312的连接，通过两个第二连接组件130的连接，以使得安装架本体110与车辆在第一方向上的移动被锁止，进一步提高动力电池200及安装架本体110的稳定性。
56.需要说明的是，为了更好的实现将该安装架本体110与第一纵梁311和第二纵梁312的连接的可靠性，在本公开的一些实施例中，第二连接组件130的数量为四个，其中，两个第二连接组件130与第一纵梁311相对应，且分别设置于安装架本体110沿第二方向的两侧；同时，另外两个第二连接组件130与第二纵梁312相对应，也分别设置于安装架本体110沿第二方向的两侧。
57.在一些实施例中，第三连接结构至少包括两个第三连接组件140，两个第三连接组件140沿第二方向间隔设置于安装架本体110的底部，一个第三连接组件140用于与底盘310的第一纵梁311的连接，另一个第三连接组件140用于与底盘310的第二纵梁312的连接。其中，需要说明的是，为了更好的实现将该安装架本体110与第一纵梁311和第二纵梁312的连接的可靠性，在本公开的一些实施例中，一个第三连接组件140与第一纵梁311相对应，且分别于安装架本体110沿第二方向的两侧与第一纵梁311连接；同时，另外一个第三连接组件140与第二纵梁312相对应，且分别于安装架本体110沿第二方向的两侧与第二纵梁312连接。
58.第二连接组件130可以采用任意合适的方式构造，如图5及图6所示，在本公开的一些实施例中，第二连接组件130包括第一压板131、第二压板132、两个螺杆133以及连接于每个螺杆133两端的螺母134；第一压板131设于安装架本体110的第二方向的侧向，第一压板131上设有两个间隔设置的第一通孔1311，第二压板132上设有两个间隔设置的第二通孔1321，第二压板132设于第一纵梁311或者第二纵梁312远离安装架本体110的一侧，两个螺杆133依次穿过第一压板131的第一通孔1311和第二压板132的第二通孔1321后通过螺母134固定，其中，第一纵梁311或者第二纵梁312分别固定于第一压板131和第二压板132以及两个螺杆133之间。
59.需要说明的是，两个第二连接组件130分别设置于安装架本体110的第二方向上的两侧且分别与第一纵梁311相对应，每个第二连接组件130中，两个螺杆133分别设于第一方向上第一纵梁311的两侧，第一压板131位于第一纵梁311的顶面，第二压板132位于第一纵梁311的底面，两个螺杆133分别插装于第一压板131的第一通孔1311和第二压板132的第二通孔1321，然后通过分别连接于每个螺杆133两端的螺母134将第一纵梁311锁止于第一压板131、第二压板132以及两个螺杆133围成的区域内，以实现安装架本体110沿第一方向的锁止。同理，两个第二连接组件130分别设置于安装架本体110的第二方向上的两侧且分别与第二纵梁312相对应，每个第二连接组件130中，两个螺杆133分别设于第一方向上第二纵梁312的两侧，第一压板131位于第二纵梁312的顶面，第二压板132位于第二纵梁312的底面，两个螺杆133分别插装于第一压板131的第一通孔1311和第二压板132的第二通孔1321，
然后通过分别连接于每个螺杆133两端的螺母134将第二纵梁312锁止于第一压板131、第二压板132以及两个螺杆133围成的区域内，以实现安装架本体110沿第一方向的锁止。可以理解的是，第一压板131和第二压板132可以在一定程度上在第一方向对安装架本体110进行限位。
60.第三连接组件140可以采用任意合适的方式构造，如图1所示，在本公开的一些实施例中，第三连接组件140至少包括两个斜撑件141，两个斜撑件141设于安装架本体110的第一方向的两侧，且斜撑件141远离安装架本体110的一端设有带第二安装孔1421的连接板142，一个连接板142用于与第一纵梁311连接，另一个连接板142用于与第二纵梁312连接。其中，为了更好的实施安装架本体110与底盘310的第一纵梁311和第二纵梁312连接的可靠性，进一步在第二方向上对安装架本体110进行定位，在一些实施例中，斜撑件141的一端可以焊接于安装架本体110上，另一端设有连接板142，该连接板142上可以设有多个第二安装孔1421，另外，可以在第一纵梁311和第二纵梁312上也可以与该第二安装孔1421对应的安装孔，可以通过螺栓组件将两者连接固定。
61.安装架本体110可以采用任意合适的方式构造，如图3所示，为了便于安装以及支撑多个电池固定支架111，在本公开的一些实施例中，安装架本体110还包括底座113以及连接于底座113的多个竖梁112，多个竖梁112用于连接底座113以及多个间隔设置的电池固定支架111。其中，竖梁112的数量可以为多个，例如四个，六个等，用于在竖直方向上将多个电池固定支架111连接在一起。
62.需要说明的是，在一些实施例中，为了方便动力电池200的安装固定，电池固定支架111上设有用于固定动力电池200的电池安装件1111，其中可以设有通孔，以方便通过螺栓组件将动力电池200连接于该电池安装件1111。
63.在一些实施例中，电池安装件1111上的通孔可以为腰形孔，以更好地适配动电池的安装孔位，或者适用于不同尺寸规格的动力电池200。
64.需要说明的是，在一些实施例中，电池固定支架111可以构造为多个沿第二方向间隔设置的第一梁以及沿第一方向间隔设置且连接于第一梁的多个第二梁，其中，电池安装件1111设于第二梁上。如图5所示，在本公开的一些实施例中，第一梁为两个，第二梁为八个，八个第二梁分别连接于两个第一梁之间，且电池安装件1111设于中间的六个第二梁上。
65.在一些实施例中，安装架本体110还包括连接于底座113与竖梁112或者电池固定支架111的加强件114；其中，加强件114至少为两个，分别设于第二方向的电池固定支架111的两侧，可以更好地提高安装架本体110的强度。
66.在一些实施例中，相邻两个电池固定支架111之间设有加强筋115，其中，加强筋115可以为连接于两个电池固定支架111之间的斜梁，用于提高整个安装架本体110的强度，更好地支撑动力电池200。
67.如图12所示，本公开第二方面，还提供一种电动车辆，该电动车辆包括本公开上述的动力电池安装架100，因此，该电动车辆也具备上述动力电池安装架的所有优点，这里不再赘述。其中，电动车辆包括但不限于电动洗扫车，也可以为其他功能的电动车辆。
68.考虑到电动洗扫车满载后，后轴负荷偏大、前轴负荷偏小，影响到后桥承载，从而影响装载量。在一些实施例中，该电池安装架设于驾驶室320后方的靠近驾驶室320的位置，能确保整车轴荷分配合理，减小后桥承载，从而加大装载量。
69.综上所述，本公开的动力电池安装架100及电动车辆，通过连接单元将安装架本体110连接于电动车辆，多个动力电池200可以安装于电池固定支架111，相较于分散安装电池的结构方式，实现了动力电池200的集中安装，能满足动力电池系统的体积和容量需求，方便动力电池200的安装与维修，以及动力电池线路的布置，具有简洁、集中处理的优点，能确保整车轴荷分配合理，减小后桥承载，从而加大装载量，且能够在一定程度上提高车辆的安全性。
70.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
71.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
72.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。