手40关于连接器本体14枢转。每个枢轴销52可以与每个侧壁24，34的各个端部基本上等距。如本文所用，基本上等距是指绝对等距±10毫米。
[0027]图2示出了处于组合的条件下的具有在打开位置的滑动件把手40的配电中心10。通过在打开位置的滑动件把手40，第一和第二滑动件28，30的一部分从第一和第二通道26，30突出。
[0028]图3示出了如图2所示的配电中心的局部剖视图，其中去除了第一侧壁24以及第一臂部42的外侧叉头。如图3所示，第一臂部42限定了滑动销56。滑动销56具有锥形表面以助于在组装期间与第一滑动件28接合。第一滑动件28限定了 U形的滑动销槽58，该滑动销槽58具有接纳枢转销52头部的尺寸。不参照任何特定的操作理论，滑动销56与滑动销槽58互相连接，从而当把手关于滑动销枢转时，滑动销56在第一通道26内纵向地(也就是沿着纵向轴线X)推压第一滑动件28。第二臂部44同样地限定类似的滑动销，该滑动销与类似的U形滑动销槽互相联接，以在第二通道32内纵向地推压第二滑动件30。滑动件把手40与第一和第二滑动件28，30如此地构造，从而第一和第二滑动件28，30基本上同时在第一和第二通道26，32内移动。如本文所用，基本上同时是指第一和第二滑动件彼此在250毫秒之内开始和结束运动，并且一个滑动件在另一滑动件的±5毫米内运动。如在图3中最佳所见，第一连接槽36限定了具有构造成当连接器本体14匹配到底部12时允许第一双头螺栓22进入第一连接槽36的开口端60或者嘴的弯折形状。第一连接槽36限定了 “膝部(knee) ” 62，槽在膝部处弯曲到闭合端64，其中当第一滑板28通过滑板把手40移动时第一双头螺栓22保持到锁定位置。槽的闭合端64的轴线限定了相对于槽的开口端60的角度，该角度通常大于90度并且较佳地是约106度。
[0029]图4示出了配电中心10的示例，其中连接器本体14放置在底部12上，而滑动件把手40处于打开的位置。
[0030]图5示出了如图4所示的配电中心10的局部剖视图，其中去除了第一侧壁24以及第一臂部42的外侧叉头。如图5所示，每个第一双头螺栓22处于各个第一连接槽36开口端60中的起点。当第一滑动件28移动时，它从槽嘴处的起点拉动第一双头螺栓22到第一连接槽36的相对端处或附近的终点。该动作(基本上为凸轮动作)拉动底部12紧紧地抵着连接器本体14并将其保持在这种紧凑的关系中。
[0031]图6示出了配电中心10的示例，其中滑动件把手40处于闭合位置并且连接器本体14紧紧地固定到底部12。如图6的非限制示例所示，滑动件把手40移动第一和第二滑动件28，30从而它们不再从第一和第二通道26，30突出。
[0032]图7示出了如图5所示的配电中心10的局部剖视图，其中去除了第一侧壁24以及第一臂部42的外侧叉头。如图7所示，在滑动件把手40相对于第一双头螺栓22移动了第一滑动件28后，每个第一双头螺栓22位于每个第一连接槽36的闭合端64中的终点。
[0033]第二滑动件30、第二双头螺栓以及第二臂部44包含图3，5和7中所示的第一滑动件28、第一双头螺栓22以及第一臂部42的全部特征。第二滑动件30起到与第一滑动件28类似的作用，并且基本上与第一滑动件28同时动作。
[0034]第一和第二臂部42，44各自终止在尖端段。第一和第二臂部42，44各自包括与尖端段相邻地布置的邻抵件，其中该邻抵件相对于沿着各臂部的长度的虚轴从尖端段向外延伸。换而言之，尖端段比具有邻抵件的臂部的一部分窄。
[0035]每个通道限定具有为尖端段而不是邻抵件提供间隙的尺寸的支承槽，从而尖端段穿过支承槽直到邻抵件接触通道。支承槽可视作通道中的障碍物。
[0036]连接器本体14限定了与支承槽相邻的偏槽。偏槽与支承槽连续。偏槽的目的在于，在组装期间当滑动件把手40连接到第一和第二滑动件28，30时，允许连接器本体14的侧壁向外偏移。
[0037]配电中心10可限定具有长轴和短轴的矩形形状。第一和第二滑动件28，30可基本上平行于长轴χ(纵向地)布置，或者可基本上平行于短轴Y(横向地)布置。如本文所用，基本上平行是绝对平行±15°。因此，能够横向地或者纵向地安装滑动件可为能符合操纵滑动件把手40的操作者的人体工程学要求的配电中心10提供更大的用于在车辆中找到安装位置的挠性。
[0038]包括连接器本体14、底部12、第一和第二滑动件28，30以及滑动件把手40的配电中心10的组件由适合的注塑成型的塑料制成，例如聚酰胺(PA，NYLON)，聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)或者聚丙烯(PP) ο
[0039]因此，提供了一种配电中心10。连接器本体14可通过操作单个滑动件把手40附连到配电中心10的底部12。单个滑动件把手40不需要分配到配电中心10两端以适应滑动件把手40运动的包装空间。因为配电中心10具有单个滑动件把手40，降低了因分别接合多个把手而产生角误差的可能性。假设有能够符合人体工程学要求的用于车辆中的安装位置的更大的挠性，单个滑动件把手40还可横向或者纵向地安装到配电中心10。
[0040]尽管根据其较佳实施例描述了本发明，并不意味着限制于此，而是限制于以下权利要求书中所列出的范围。此外，术语第一、第二等的使用不代表任何重要性的顺序，而是用于将元件彼此区分开。另外，术语一种、一个等的使用不代表数量的限制，而是表示至少存在一个该指代词。
【主权项】
1.一种构造成用于汽车的电气设备(10)，包括: 连接器本体(14)，所述连接器本体(14)具有从第二侧壁(34)间隔开的第一侧壁(24)以及刚性地接合到所述连接器本体(14)的导电第一端子； 底部(12)，所述底部(12)具有刚性地接合到所述底部(12)并且构造和设置成与所述第一端子电连接的导电第二端子，所述第一端子限定第一双头螺栓(22)以及构造和设置成与所述连接器本体(14)机械连接的第二双头螺栓(22)，所述底部(12)进一步包括构造成附连到线束的匹配连接器的电连接器； 第一滑动件(28)，所述第一滑动件(28)可滑动地支承在由所述第一侧壁(24)限定的第一通道(26)内，并且从所述第一侧壁(24)向内隔开并限定了构造成与所述第一双头螺栓(22)接合的第一弯折形槽(36); 第二滑动件(30)，所述第二滑动件(30)可滑动地支承在由所述第二侧壁(34)限定的第二通道(32)内，并且从所述第二侧壁(34)向内隔开并限定构造成与所述第二双头螺栓(22)接合的第二弯折形槽；以及 滑动件把手(40)，所述滑动件把手(40)枢转地连接到所述连接器本体(14)的第一和第二侧壁(24，34)、所述第一滑动件(28)以及所述第二滑动件(30)，并且具有第一臂部(42)，所述第一臂部(42)通过手柄连接到从所述第一臂部(42)间隔开的第二臂部(44)，所述第一臂部(42)在所述第一滑动件(28)与所述第一侧壁(24)之间延伸，并且所述第二臂部(44)在所述第二滑动件(30)与第二侧壁(34)之间延伸，所述滑动件把手(40)可操作成相对于第一和第二双头螺栓(22)同时可滑动地移动第一和第二弯折形槽(36，38)，由此连接所述连接器本体(14)与所述底部(12)。
2.根据权利要求1的设备(10)，其特征在于，所述第一臂部(42)枢转地连接到所述第一侧壁(24)的中央部分，而所述第二臂部(44)枢转地连接到所述第二侧壁(34)的中央部分。
3.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述连接器本体(14)包括从所述第一侧壁(24)延伸并与所述第一臂部(42)接合的第一枢轴销(52)，以及从所述第二侧壁(34)延伸并与所述第二臂部(44)接合的第二枢轴销(52)。
4.根据权利要求3的设备(10)，其特征在于，各个枢轴销(52)基本上与每个侧壁(24，34)的各个端部等距。
5.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述连接器本体(14)限定了具有长轴(X)和短轴(Y)的矩形形状，并且第一和第二滑动件(28，30)基本上平行于所述长轴(X)地布置。
6.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述连接器本体(14)限定了具有长轴(X)和短轴(Y)的矩形形状，并且第一和第二滑动件(28，30)基本上平行于所述短轴(Y)地布置。
7.根据权利要求2的设备(10)，其特征在于，所述第一弯折形槽(36)的开口端(60)和所述第一弯折形槽(36)的闭合端(64)限定了约74度的角。
【专利摘要】一种配电中心(10)，具有连接到一个或若干个线束的底部(12)以及构造成电气和机械地连接到该底部(12)的连接器本体(14)。连接器本体(14)安放诸如继电器、保险丝和控制模块的电气元件。连接器本体(14)通过与底部(12)上的双头螺栓(22)接合的弯折形槽(36,38)固定到底部(12)。具有附连到各个滑动件(28,30)的两个臂部(42,44)的单个滑动件把手(40)可枢转地附连到连接器本体(14)和滑动件(28,30)，并且构造成同时地相对于底部(12)上的双头螺栓(22)移动弯折形槽(36,38)，由此将连接器本体(14)固定到底部(12)。
【IPC分类】H01R4-50, H01R13-62
【公开号】CN104604031
【申请号】CN201380046582
【发明人】A·J·约瑟维科, M·F·洛, D·S·艾考恩, J·R·莫拉雷斯, E·A·罗德里格斯, E·努内兹
【申请人】德尔福技术有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年9月5日
【公告号】EP2898570A1, WO2014046877A1