，即基座20安装在车辆面板10上，并且通过将金属配合件50的螺栓部51与基座侧上的螺母40旋拧而旋紧。应注意，在图中未示出壳体2和放大器基板3。如图6中所示，通过如下方式执行将基座20安装至车辆面板10，即接合基座20的下面上的接合突出部32与方形安装孔11，将具有钩52的金属配合件50的螺栓部51旋拧到金属螺母40的母螺钉孔42中，以及在接合树脂部30的下面上的锁定沟槽37的状态下旋紧在钩52上一体形成的L形向内折叠臂53。通过这种方式，绕金属配合件50的螺栓部51设置的钩52咬合到车辆面板10的一面内，由此将金属配合件50电连接至车辆面板10。因而，放大器基板3的接地电极3a借助于钣金件21的臂部23、底面部22、金属螺母40和螺钉部51以及金属配合件50的钩52而电连接至车辆面板10，并且因而建立了接地电极3a和车辆面板10之间的接地连接。由于金属管55存在于螺栓部51周围，所以金属配合件50向上旋紧至如下程度，即钩52的基部的上面接触金属管55。此外，钣金件21被设置成具有比钩52的尖端的外径大的尺寸。因此，钩52的尖端位于钣金件21的下面区域的范围内(图6中的箭头标记E所示的范围)，并且钣金件21能够承受通过旋紧螺栓部51产生的钩52的尖端的压力。结果，将不向基座20的树脂部30施加大应力，因而使得能够通过旋紧而可靠地固定基座20。
[0038]根据该实施例，能够获得如下优点。
[0039](I)基座20的材料的主要部分由具有较小比重的树脂而非由具有较大比重的金属形成。因此，与通过压铸金属而形成的传统基座相比，能够实现重量减轻。
[0040](2)在通过压铸金属形成基座的情况下，模具的安装昂贵，这是因为使用具有高熔点的金属。相反，在树脂成型基座的情况下，安装简单，并且其材料廉价。因此，能够以低成本生产具有钣金件21的基座20，该钣金件21由将一体成型的树脂围绕。
[0041](3)通过压铸金属形成的传统基座导电，因此，在基座接触用于无线电信号的电缆或者放大器基板3的电源电缆的情况下，存在可能发生意外短路的风险。然而，在钣金件21被树脂部30覆盖的该实施例中的基座20中，电流不在基座20的表面上流动，并且能够防止在基座20和用于无线电信号的电缆或者放大器基板3的电源电缆之间的短路。结果，能够获得具有高安全性的产品。
[0042](4)作为用于钣金件的材料，能够选择具有优良可焊性的材料，诸如锡。因而，可能通过钎焊连接，不使用螺钉等等，保持放大器基板3，旨在通过减少部件的数目以求减少重量和减少成本。
[0043]图7是用于解释如下情况的视图，其中通过共用钣金件，根据车辆面板侧上的安装孔的形状改变基座20的突出部的形状。图7的(A)中的钣金件21与参考图1至5所述的实施例中的钣金件相同。如图7的(B)中所示，在与钣金件21 —体形成的树脂部30的接合突出部32A以具有大体方形横截面的大体管形形成的情况下，如图7的(C)中所示，可能实现与具有大体方形的安装孔IlA共形的基座结构。此外，如图7的(D)中所示，在树脂部30的接合突出部32B以具有大体椭圆形横截面的大体管形形成的情况下，如图7的(E)中所示，可能实现与具有大体椭圆形的安装孔IlB共形的基座结构。
[0044]如上文参考图7所述的，可能通过如下方式实现与具有各种形状和尺寸的车辆面板的安装孔共形的结构，即共用钣金件21以保持放大器基板3并且执行接地连接，以及改变围绕钣金件的树脂成型部的形状。
[0045]图8是用于解释如下情况的视图，其中通过共用钣金件，根据壳体的底面形状而改变基座20的轮廓。图8的(A)中的钣金件21与参考图1至5所述的实施例中的钣金件相同。在壳体的底面具有小形状的情况下，如图8的(B)中所示，具有小轮廓的树脂部30A只能与钣金件21—体形成。另一方面，在壳体的底面具有大形状的情况下，如图8的(C)中所示，具有大轮廓的树脂部30B只能与钣金件21 —体形成。
[0046]如上文参考图8所述的，可能通过如下方式实现能够解决天线装置的壳体尺寸差异的结构，即共用钣金件21以保持放大器基板3并且执行接地连接，以及改变围绕钣金件的树脂成型部的形状。
[0047]图9仅示出根据本发明的另一实施例中的基座20。在该情况下，在钣金件21的底面部22的中心部分中形成螺栓配合孔25A而非螺母定位孔。通过熔融焊接或钎焊将穿过螺栓配合孔25A的作为金属紧固构件的金属螺栓45的头部固定至钣金件21。能够以和图10中的传统情况相同的方式，通过使用螺母6(例如，具有钩的金属螺母)将钣金件21安装至车辆面板。
[0048]除了改变了金属紧固构件之外，图9中的实施例具有与图1至5中所示的实施例大体相同的操作和效果。
[0049]虽然至此已参考实施例描述了本发明，但是本领域技术人员应理解，在权利要求中所述的范围内，能够向实施例中的组成元件和处理过程添加各种变型。下面将描述一些变型示例。
[0050]可通过机械铆接将金属螺母40固定和电连接至钣金件21。此外，可能在已经对钣金件应用了钻削加工后，在钣金件21上直接形成母螺钉。
[0051]能够通过提供至少一个臂部23，在钣金件21和放大器基板3的接地电极3a之间作出电连接。然而，为了机械地保持放大器基板3，可优选地设置多个臂部23。
[0052]在一些情况下，取决于天线装置的类型，不在基板上安装放大器。然而，显然本发明也能够应用于如下天线装置，该天线装置在壳体内具有基板，但无放大器。
[0053]附图标记列表
[0054]I:元件
[0055]2:壳体
[0056]3:放大器基板
[0057]3a:接地电极
[0058]4, 20:基座
[0059]6，40:螺母
[0060]10:车辆面板
[0061]11, 11A, IlB:安装孔
[0062]21:钣金件
[0063]22:底面部
[0064]23:臂部
[0065]23a:狭缝
[0066]23b:折叠部
[0067]25:加强肋
[0068]26:螺母定位孔
[0069]30，30A, 30B:树脂部
[0070]32, 32A, 32B:接合突出部
[0071]41:突出部
[0072]50:金属配合件
[0073]51:螺栓部
[0074]52:钩
【主权项】
1.一种天线装置，包括:壳体；基板，所述基板被封装在所述壳体中并且从天线元件接收信号；和基座，所述基座闭合所述壳体的底面，其特征在于， 所述基座一体地设有金属紧固构件，并且包括钣金件用于在所述基板的接地电极和车辆面板之间执行接地连接，并且所述钣金件被树脂围绕以与所述树脂一体成型。
2.根据权利要求1所述的天线装置，其中所述钣金件具有从所述钣金件的底面部直立的至少一个臂部，并且所述臂部电连接至所述基板的接地电极。
3.根据权利要求1或2所述的天线装置，其中设置多个所述臂部，并且所述基板由所述多个臂部保持，并且所述臂部中的至少一个臂部具有在所述至少一个臂部的远端处的折叠部，所述折叠部被折叠并且被钎焊至所述接地电极。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的天线装置，其中所述金属紧固构件是阶梯螺母，所述阶梯螺母具有在所述阶梯螺母的中心部分中的突出部，并且所述钣金件形成有定位孔，所述突出部与所述定位孔相接合。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的天线装置，其中通过折叠所述底面部的边缘来形成加强肋。
【专利摘要】提供天线装置，其适合部件标准化且作为具有如下基座结构的结果其是低成本和轻量的，在基座结构中在进行接地连接的位置处使用钣金件，并且使用树脂在外围一体地成型。提供如下元件：壳体(2)；放大器基板(3)，其被封闭在壳体内且用于从天线元件接收信号；和基座(20)，其覆盖壳体的底部。基座(20)在其中一体地设置螺母(40)，该螺母(40)用作金属紧固件，基座具有钣金件(21)，该钣金件用于执行在基板(3)的接地电极和车辆面板(10)之间的接地连接，并且基座具有树脂部(30)，通过使用树脂一体地成型钣金件(21)的外围来在基座中形成树脂部(30)。钣金件(21)具有臂(23)，并且臂(23)电连接到接地电极。
【IPC分类】H01Q1-32, H01Q1-22
【公开号】CN104685707
【申请号】CN201380050425
【发明人】中田德纯, 野田雅史
【申请人】株式会社友华
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年9月19日
【公告号】EP2903085A1, US20150244067, WO2014050673A1