蓄电装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及蓄电装置。
【背景技术】
[0002] 已有该样的蓄电装置，其具有；并置在预定方向上的多个蓄电元件，每个蓄电元件 配备有阀，用于释放内部制造的气体；一对端板，其将蓄电元件夹在预定方向上；在预定方 向上延伸的多个连接构件，该些连接构件固定至所述两个端板；W及壳，用于容纳所述蓄电 元件，所述连接构件沿蓄电元件的外表面排布在所述壳中，所述阀设置在所述蓄电元件的 外表面上，且所述阀接触所述壳的内壁，并与所述壳一起形成一空间，从阀释放的气体在该 空间中移动(参见公开号为2012-109126 (JP-A-2012-109126)的日本专利申请)。在该一 蓄电装置中，对蓄电元件进行冷却的空气在纵向方向上流动，即，从与阀所在侧相反的一侧 朝向阀所在侧的方向。通过与从阀排放的气体共享的排放路径，对蓄电元件进行了冷却的 空气排到外部。
【发明内容】
[0003] 然而，在JP-A-2012-109126所描述的建构中，对蓄电元件进行了冷却的空气从设 置在与阀所在侧相反的一侧上的引入口，流向设置在阀所在侧上的排气口，而该一流方向 导致了一个问题；用于电池的冷却路径和用于电池内制造的气体的排放路径用關路径）不 能彼此分离。
[0004] 相应地，本发明提供了一种蓄电装置，其中，用于电池的冷却路径和排烟路径能够 彼此分离。
[0005] 根据本发明的一个方面，蓄电装置包括：并置在第一方向上的多个电池，每个电池 具有位于第一侧的排气阀，该排气阀用于排出电池内部产生的气体；W及冷却路径，其形成 在第一方向上彼此面对的所述多个电池之间，构建为输送用于冷却所述电池的冷却剂，所 述冷却路径具有引入口和排放口，所述引入口用于在第二侧引入冷却剂，该第二侧是在与 所述第一方向正交的第二方向的所述第一侧的对侧，所述排放口用于在与所述第一方向和 所述第二方向正交的第=方向的侧中的至少一侧上排放所引入的冷却剂。
[0006] 进一步地，在前述方面中，所述排放口可设置在作为第=方向的两侧的第=侧和 第四侧中的每一侧上。
[0007] 进一步地，在前述方面中，所述引入口的截面面积可小于设置在第=方向的侧中 至少一侧的所述排放口的截面面积。进一步地，所述引入口的截面面积可小于作为在第= 方向的一侧的第=侧的排放口的截面面积与作为在第=方向的另一侧的第四侧的排放口 的截面面积之和。
[000引进一步地，在前述方面中，所述冷却路径在与所述第一方向正交的截面上整体可 具有T形形状，且可包括从所述引入口向所述第一侧延伸、再向作为所述第=方向的一侧 的第=侧延伸的路径部分，W及从所述引入口向所述第一侧延伸、再向作为所述第=方向 的另一侧的第四侧延伸的路径部分。
[0009] 进一步地，在前述方面中，蓄电装置可进一步包括；分隔板，其设置在所述第一方 向上的多个电池之间，该分隔板具有肋，且所述冷却路径至少部分地由所述肋界定。
[0010] 进一步地，在前述方面中，所述肋可在所述第二方向上从第二侧延伸至第一侧，再 转入所述第=方向。
[0011] 进一步地，在前述方面中，所述蓄电装置可进一步包括排烟路径，其为在所述第二 方向的第一侧处的多个电池而形成，且所述排烟路径构造为将从每个电池的排气阀排出的 气体排放至外部，所述冷却路径可W使得该冷却路径不与所述排烟路径连通的方式形成。
[0012] 进一步地，在前述方面中，所述蓄电装置可进一步包括；多个分隔板，其设置在所 述第一方向上彼此面对的多个电池之间，且每个分隔板具有连接部分，该些连接部分在第 二方向的第二侧处突出，并在第一方向上呈两排延伸；W及盖件，其为第二方向的第二侧处 的多个分隔板的连接部分而设，且用于向所述冷却路径供给冷却剂的供给路径至少部分地 由所述盖件和所述分隔板的连接部分界定。
[0013] 进一步地，在前述方面中，所述蓄电装置可进一步包括；多个分隔板，其设置在所 述第一方向上彼此面对的所述多个电池之间，每个分隔板具有连接部分，该些连接部分在 第二方向的第一侧处突出，且所述连接部分在第一方向上呈两排延伸；盖件，其为第二方向 的第二侧处的多个分隔板的连接部分而设；一对端板，其设在位于第一方向上的所述多个 电池的两侧；W及止动件，该止动件的两端连接至所述一对端板，且所述止动件在第二方向 的第一侧处延伸遍及第一方向上的多个电池，并在所述第一方向上向所述多个电池给予止 动力，并且，构造为将从每个电池的所述排气阀排出的气体排出至外部的排烟路径至少部 分地由所述盖件和所述分隔板的连接部分界定，所述连接部分在该连接部分的内部可W界 定有中空部分，该中空部分在所述第一方向上延伸，并且所述止动件可在至少一个所述中 空部分中延伸。
[0014] 进一步地，在前述构造中，盖件可W由金属制成。
[0015] 根据W上方面，能够获得允许电池冷却路径和排烟路径彼此分离的蓄电装置。
【附图说明】
[0016] W下将结合附图，描述本发明的示范性实施例的特征、优点、W及技术和工业意 义，图中相似的附图标记代表相似部件，且其中： 图1为示意根据本发明一个实施例的电池组100的外部视图； 图2为示意电池组100沿Y-Z平面的截面的图示； 图3为示意在X方向上的视图中分隔件30的例子的图示； 图4为示意在Y方向的视图中分隔件30的例子的图示； 图5为示意冷却剂(空气）和气体在电池组100中流动方式的图示； 图6为示意在沿Y方向的视图中、所述冷却剂在电池组100中的流动方式的图示； 图7为示意在沿X方向的视图中、所述冷却剂在电池组100 (在冷却路径S3)中的流动 方式的图示； 图8A和图8B为各自示意根据一比较例的冷却方法的图示； 图9为示意根据本发明另一实施例的分隔件300的图示。
【具体实施方式】
[0017] W下将结合附图，描述实施本发明的最佳模式。
[0018] 图1为示意根据本发明一个实施例的电池组100的外部视图。在图1中，为便于 展示，仅展示了电池组壳50的上面部分，且是与电池堆叠1分开展示的。图2为展示Y-Z 平面截取的沿电池组100的截面图。在图1和图2中，Y方向和Z方向是彼此垂直的。顺便 提及，尽管上下方向、左右方向等是根据蓄电装置的安装状态或视图方向而改变的，然而， 在W下说明书中，为方便起见，假定Z方向对应于竖直方向（上下方向），且图中的上侧是每 幅图中参照所示物而言的"上侧"。进一步地，Y方向假定为是与图中所示物的左右方向对 应的。
[0019] 电池组100可安装在汽车上。该样的汽车包括混合动力汽车及电动汽车。混合 动力汽车是配备有电动机和内燃机的汽车，所述电动机和内燃机均用作使汽车移动的动力 源。电动汽车是仅配备有电动机的汽车，该电动机用作使汽车移动的动力源。在任一种类 型的汽车中，电池组100可用作电动机的电源。
[0020] 电池组100包括电池堆叠1和电池组壳50。
[0021] 电池堆叠1具有多个电池10。所述电池10如图1所示并置(堆叠）在X方向上。
[0022] 电池组壳50为一种盖件，其是一个容纳整个电池堆叠1的外壳。目P，设置电池组 壳50,W覆盖上下表面（Z方向上的端部表面)、两个相对侧部表面（Y方向上的端部表面)W 及整个电池堆叠1的另外两个相对端部表面（X方向上的端部表面)。电池组壳50可W由 金属(板状金属构件)形成。电池组壳50也可W由多个构件结合构造而成。管道、例如进气 管道61、排烟管道62等，可连接至电池组壳50,W连通电池组壳50的内部(参见图5)。
[002引电池10可W是任何的二次电池，如镶氨电池或裡离子电池。并且，电池10可W是 双电层电容器（电容器）而非二次电池。电池10的数量可根据电池堆叠1等的要求输出而 适当确定。