施加拉力后或施加拉力时 的情况通过图2示出。当导体121和131在拉力作用下断开时，接地导体141被拉紧，但仍 保持连接。施加拉力后的应用将同样断开接地导体。
[0030] 有利的是，至少线缆的绝缘套152,和/或导线的绝缘套122,132,142可例如通过 焊接附接至壳体112。该种构造确保了在拉动线缆的情况下的连续断开。由于绝缘套固定 于壳体，金属导体可W在其各自的绝缘套中移动。首先，刚性相导体和中性导体断开连接。 然后，在利用其预留位移后，断开刚性接地导体。最后，柔性绝缘套让位（c6der)。此时，所 有的电气连接已被自动中断，W此大大降低了安全风险。
[0031] 作为替代或完善所描述的实施方式，相金属导体121和中性导体131的截面小于 接地金属导体141的截面。因此导体通常抵抗比相导体和中性导体更大的拉力。
[0032] 在另一实施方案中，所述安全机构还可W通过相对于接地导体的固定使相导体 121与中性导体131的分别固定来补充。例如，相导体121和中性导体131通过压接套管的 组装方式与各自触点123,133的接收装置126,136固定。该种组装通过材料的形变建立必 要的连接。接地导体141通过焊接组装与接地触点143的接收装置146连接，该比压接套 管更坚固。W该种方式，可W在组装接头连接时执行预程序化中断区124,134。
[0033] 图3示意性地示出了本发明的接头的另一实施方式。该接头包括壳体或主体212， 其对应于通常由用户操作的部分。具有绝缘套252的线缆250与壳体212附接。该线缆通 常对应于230V的电源线缆，并且按已知的包括相导体221，中性导体231和用于连接零电 势（接地）的导体241。S个导体分别由绝缘套222,232,242围绕。图3所示的情况对应 于接头正常运行的情况。连接装置220, 230, 240建立线缆导体221，231和241和接头相应 的触针或触点223,233和243之间的连接。触点223对应于相位触点，触点233对应于中 性触点，W及触点243对应于接地触点。优选的是，每个触点包括接收装置226, 236, 246,其 用于在组装接头时将导体221，231，241固定于触点223, 233, 243。通常，本发明的接头210 可对应于插头或电接头。
[0034] 设及接地导体的安全机构类似于图1和图2所示出并描述的。相导体和中性导体 的连接装置220, 230的预程序化中断区224, 234通过至少一个开关来执行，当接头可操作 时，关闭开关。如图3所示，线缆250可包括附加线271，其与至少一个开关相连，W便在对 线缆施加拉力260时，打开该开关。W该种方式，相导体和中性导体的电连接立即W自动方 式断开。
【主权项】
1. 一种用于车辆的电接头（110 ;210)，所述接头包括壳体（112 ;212)和用于连接线 缆（150,250)的导体（121，131，141 ;221，231，241)的连接装置（120，130，140 ;220,230， 240)，所述线缆在相应触点（123,133,143 ;223, 233, 243)与所述壳体连接，其特征在于， 相导体的连接装置（120 ;220)以及中性导体的连接装置（130 ;230)设置为在对所述 线缆施加拉力（160 ;260)后，在接地导体的连接装置（140 ;240)之前中断其各自的连接。2. 根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述接地导体的连接装置（140 ;240)包 括导线延伸部分（145 ;245)，其能吸收由施加于所述线缆上的拉力而产生的位移，以使所 述接地导体的连接装置（140 ;240)被设置为，在所述线缆受到拉力（160 ;260)后，在所述 相导体的连接装置（120 ;220)和所述中性导体的连接装置（130 ;230)之后，中断其各自的 连接。3. 根据权利要求1或2中所述的接头，其特征在于，所述接地导体的连接装置（140 ; 240)包括导线（141 ;241)，其截面大于所述相导体的连接装置（120 ;220)和所述中性导体 的连接装置（130 ;230)的截面，以使所述接地导体的连接装置（140 ;240)设置为在对所述 线缆施加拉力（160 ;260)后，在所述相导体的连接装置（120 ;220)与所述中性导体的连接 装置（130 ;230)之后，中断其各自的连接。4. 根据权利要求1至3中任一项所述的接头，其特征在于，所述相导体和/或所述中 性导体的连接装置具有中断区（124,134)，其阻抗小于当对所述线缆施加拉力（160 ;260) 后所述接地导体（145 ;245)与触针（143 ;243)连接的阻抗，以使所述接地导体的连接装置 (140)设置为在对所述线缆施加拉力（160)后，在所述相导体的连接装置（120)与所述中性 导体的连接装置（130)之后，中断其各自的连接。5. 根据权利要求4所述的接头，其特征在于，所述中断区（124;134)由截面减小的导 体部分来限定。6. 根据权利要求1至5中任一项所述的接头，其特征在于，所述相导体的连接装置 (120 ;220)和/或所述中性导体的连接装置（130 ;230)包括压接套管组件（126,136 ;226， 236)，以及所述接地导体的连接装置（140 ;240)包括焊接组件（146 ;246)，以使所述接地导 体连接装置（140 ;240)设置成在对所述线缆施加拉力（160 ;260)后，在所述相导体连接装 置（120 ;220)与中性导体的连接装置（130 ;230)之后，中断其各自的连接。7. 根据权利要求1至3中任一项所述的接头，其特征在于，所述装置包括至少一个开关 (224 ;234)，其设置成用于在对所述线缆施加拉力后，中断所述相导体的连接装置和/或所 述中性导体的连接装置的连接。8. 根据权利要求7中所述的接头，其特征在于，所述开关（224 ;234)与所述中性导体、 所述相导体和所述接地导体的不同线缆（250)的线元件（271)连接。9. 根据权利要求1至8中任一项所述的接头，其特征在于，所述线缆的绝缘套（152 ; 252)与所述接头的所述壳体（112 ;212)附接，从而使得在所述相导体的连接装置（120 ; 220)与所述中性导体的连接装置（130 ;230)中断后，所述线缆停止供电（dder)。10. 根据权利要求1至9中任一项所述的接头，其特征在于，所述相导体的绝缘套 (122 ;222)与中性导体的绝缘套（132 ;232)与所述接头的所述壳体（112 ;212)附接，从而 使得在所述相导体的连接装置（120 ;220)与所述中性导体的连接装置（130 ;230)中断后， 所述相导体与所述中性导体停止供电。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的电接头。电接头(110)包括壳体(112)，其设置有一个或多个安全机构，当拉力作用于与插头连接的线缆(150)时，安全机构能够选择性并安全地自动断开接头中的导电体(121，131，141)。
【IPC分类】H01R13/703
【公开号】CN104919661
【申请号】CN201380069337
【发明人】伊曼纽尔·博达
【申请人】标致雪铁龙集团
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2013年12月18日
【公告号】EP2941800A1, WO2014106705A1