用于车辆应用的安全电接头的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种用于车辆的电接头装置。具体而言，本发明设及一种安全电接头， 其中在意外拉动线缆如拔出时，不会引起在线缆电压下的导线大气导通。
【背景技术】
[0002] 混合动力或电动车辆通常配有一个或多个电动机。通常由蓄电池供电，其最初通 过线缆由外部电源来充电。电动机通过其气体排放缺陷、颗粒排放缺陷W及其W通常无噪 音的方式操作的能力来区分为汽油发动机或柴油发动机。
[000引在实际状态下，电池能确保车辆行驶100km至300km的里程，其低于由例如装有 传统汽油发动机的车辆确保的行驶里程。因此，重要的是在家里，或在集中式充电站有规律 地为电动车辆的电池充电。为此，电动车配有电接头，通常是230V。
[0004] 车辆的联接通常是由带有车端接头和墙基座端接头的线缆来进行。墙基座是配电 网的连接点。线缆使两个系统相互关联。拉动线缆可导致线缆导线接通大气，其可W保持 连接。该意味着潜在的安全隐患，尤其是短路的危险，其是应当避免的。拉动可能W意外的 方式发生，例如在由车辆钩住线缆时，当接电的车辆移动时，或者其它情况。在现有的解决 方案中，体积过大的壳体（boWerencombrant)与电源线缆串联设置。该壳体包括实时检 测两端（墙端与车端）线缆的良好连接的有源设备。当检测到非正确连接后，所述壳体切 断电源与车辆之间的电连接。该种解决方案耗费巨大，需要适于通用标准的设备，其并不总 是在所有国家中一律适用，并且他本身具有缺陷会产生风险。
[000引专利文件FR2659801A1示出了一种便于切断电流同时避免短路可能性的电源插 头。环形圈可减小（rehkher)导体电压，并使接头容易拔出。
[0006] 专利文件DE3743499C1描述了一种将拖车与车辆连接的电连接。错子阻碍插头线 缆出来。
[0007] 专利申请W09107792描述了一种壳体（bo扣er)中的线缆入口，其包括用于保护 拉力连接器的线缆延长部分。
【发明内容】
[000引本发明的目的是提出一种用于车辆的电接头，其掩盖至少一种上述缺陷或者代替 提及的解决方案。
[0009] 本发明设及一种用于车辆的电接头。接头包括壳体和用于连接线缆导体的连接装 置，其与相应的触点式或触针式壳体连接。接头的特征在于，在对线缆施加拉力后，相导体 的连接装置与中性导体的连接装置能够在接地导体的连接装置之前，中断其各自的连接。
[0010] 优选的是，所述接地导体的连接装置可包括导线部分，其能够吸收施加于线缆的 拉力。相对于中性导线和相导线的长度而言，接地导线有所延长。
[0011] 接地导体的连接装置可优选包括截面大于相导体连接装置和中性导体连接装置 的导线。
[0012] 相导体的连接装置和/或中性导体的连接装置可具有中断区，其对施加于线缆的 拉力具有弱阻抗。
[0013] 优选的方式是，中断区可由截面减小的导线部分来限定。
[0014] 所述相导体和/或中性导体的连接装置可优选包括压接套管（cossesertie)的 组件，当实施所述拉力时，其可W自行断电。此外，所述接地导体的连接装置可包括焊接组 件。
[0015] 所述设备可包括至少一个开关，其设置成在给线缆施加拉力后，中断相导体和/ 或中性导体的连接。
[0016] 优选的是，所述开关可W连接至中性导体、相导体化及接地导体的不同缆线元件， 或者直接连接至接地线缆W限制附加部件的数量。
[0017] 优选的是，接地导体、相导体和中性导体的绝缘套W及线缆的绝缘套附接于接头 的壳体。如此，使得线缆上的拉力带动绝缘套中的导线移动，之后后者与壳体断开连接，并 且没有使导体接触大气。
[001引优选的方式是，本发明的接头是230V或380V或110V家用接头。
[0019] 根据本发明的目的，机械系统保护了相导线和中性导线。该些安全系统在组装时 集成在接头上。优选的是，所述接头用于配电网联接端。在拉动与本发明的接头相连的线 缆时，按顺序逐级进行断开。首先，相金属导体和中性金属导体与电网断开连接。第二步， 接地导体断开连接。最后，在拔出的情况下，仅在所有导线安全断开后，使线缆和/或导线 绝缘松开接头。
[0020] 所提出的方案提供了优选用于电动车辆充电线缆的简单、耗费小且可靠的实施方 式。然而，本发明发现其W类似的方式应用于设及与电网连接的潜在移动的元件的所有可 能的应用。实例包括在港口与电网连接的房车或船只。
【附图说明】
[0021] 本发明的其它特征和优势将借助说明书与附图更好地理解，其中：
[0022] 图1是当所有导体连接时，本发明优选实施方式的接头的内部示意图。
[0023] 图2是当断开相导体与中性导体的连接时，本发明优选实施方式的接头的内部示 意图。
[0024] 图3是当所有导体都连接时，本发明的替代实施方式的接头的内部示意图。
【具体实施方式】
[0025] 在W下描述中，通过本发明装置的多种实施方式，使用类似的参考编号W描述类 似的概念。例如，参考编号110和210将用于指代本发明的接头。
[0026] 图1W示意性方式示出本发明的接头110。接头包括壳体或主体112,其对应于通 常由用户操作的部分。具有绝缘套152的线缆150与壳体112附接。线缆通常对应于230V 的电源线缆，并且按照已知的，其包括相导体121、中性导体131和用于连接零电势（接地） 的导体141。S个导体分别由绝缘套122,132,142围绕。图1所示的情况对应于接头正常 运行的情况。连接装置120,130,140建立线缆导体121，131和141和接头相应的触针或触 点123,133和143之间的连接。触点123对应于相位触点，触点133对应于中性触点，而触 点143对应于接地触点。优选的是，每个触点包括接收装置126,136,146,其用于在组装接 头时将导体121，131，141固定于触点123,133,143。通常，本发明的接头110可对应于插头 或接头。
[0027] 该接头的特征在于，其包括至少一个安全机构，其目的是在没有预先断电的情况 下，防止在电压下的导体121，131，141接通大气。实际上，当接头接通设备或配电网时，导 体121和131是电流载体。当意外或有意施加拉力160于线缆150时，可导致导体接通大 气，该会带来产生短路的危险。
[002引在图1的实例中，安全机构设置成，在施加拉力160的作用下，导体121和131首先 断开，随后接地导体141断开。通过在相导体和中性导体上分别设置预程序化中断区124， 134来实现该一点。例如，预程序化中断区124,134的特征可在于，相对于其常规截面具有 截面减小的导体段。当给该样的导体施加拉力时，所述截面减小段首先终止（c6der)，W便 W受控的方式中断电接触。
[0029] 为了确保在拉力160作用下，接地导体141最后断开连接，在导体141上设置延伸 部分145。因此导体141在壳体中屯、部、线缆150出口与其触电143连接之间的长度比相导 体和中性导体更长。首先，延长部分145能够吸收至少一部分拉力作用。在该段时间内，相 导体连接装置与中性导体连接装置已经与各自的导体断开连接。