根据信号的变化判断联动涡轮的转动位置。壳体的正面设有用于启动或关掉中央控制电路的拨动开关34 ;壳体的上端设有信号接线端子35，中央控制电路和信号接线端子35相连。
[0022]本实施例的自动分合闸驱动机构还包括一个进电弹簧92和两个验电弹簧93 ;进电弹簧电连接电路板以及与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器中的进电接线端子，该进电弹簧用于从该断路器中接电，用于为电路板提供工作电源；各验电弹簧电连接电路板以及各断路器中的出电接线端子，各验电弹簧用于从各断路器中取电，供中央控制电路判断断路器处于合闸还是分闸状态，当验电弹簧带电时，可认为相应的断路器处于合闸状态，当验电弹簧不带电时，可认为相应的断路器处于分闸状态。在具体实践中，进电弹簧和验电弹簧的数量可根据电路控制的具体需要而定。
[0023]具体来说，见图14所示，本实施例中的电路板上设有多个接电触点94，所述各接电触点是设置在电路板上的焊点、焊孔或铜片，因为传统电路板上的焊孔的外周边缘涂覆有环形的导电层，可以作为一个接电触点使用，故本实施例优选电路板上的预设焊孔作为接电触点。
[0024]本实施例中的进电弹簧92，为了避开驱动电机、联动涡轮、联动齿轮和脱扣联动件的安装位置，采用了 Z字形结构方式，中间部分是直线杆体923，一端是用于抵接在电路板上相应一个接电触点上的第一螺纹弹簧体921，另一端是用于抵接在与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器中的导电部件上的第二螺纹弹簧体922，该导电部件需和该断路器中的进电接线端子电连接。进电弹簧92的直线杆体923嵌置在接电凹槽33中，防止其阻碍自动分合闸驱动机构的壳体和邻接一个断路器的塑壳的并排安装。
[0025]本实施例中的验电弹簧93采用直线螺纹弹簧结构，其一端抵接在电路板上相应一个接电触点，另一端抵接在各断路器中的导电部件上，该导电部件需和该断路器中的出电接线端子电连接。
[0026]进一步的优选方案是在进电弹簧和验电弹簧的一端或两端上加设接电柱95 ;本实施例中，接电柱的中端部分是圆柱状，两端中心处各设有一个凸柱，一端的凸柱插入电路板上相应一个作为接电触点的焊孔，另一端伸入进电弹簧的第一螺纹弹簧体921中或者伸入验电弹簧中；这种方案也是可行的，且具有更好的导电和定位性能。
[0027]本实施例中，与自动分合闸驱动机构邻接的一个断路器的操作机构包括具有金属框架253的电磁脱扣机构254，该金属框架和该断路器中的进电接线端子电连接；进电弹簧的一端抵接在相应一个接电触点上，另一端依次穿过自动分合闸驱动机构的壳体以及该断路器的塑壳后抵接在该金属框架上；各断路器中的灭弧机构中设有灭弧室283、与进电接线端子电连接的上引弧片281以及与出电接线端子相连的下引弧片282 ;相应一个验电弹簧的一端抵接在相应一个接电触点上，另一端依次穿过自动分合闸驱动机构的壳体以及断路器的塑壳后抵接在相应一个下引弧片上。
[0028]进一步的优选方案是:各下引弧片上设有垂直于该引弧片且平行于电路板的平直的接电板部284，各验电弹簧的一端抵接在相应一个接电触点上，另一端抵接在一个接电板部上。
[0029]本实施例的工作过程如下:首先通过信号线连接信号接线端子35和外接智能电表，并将自动分合闸驱动机构壳体正面上的拨动开关34拨动至“开”的位置，使得中央控制电路正常工作。
[0030]见图15至图16所示，本实施例处于有费正常使用状态，各断路器均处于合闸状态，各断路器中的分闸脱扣联动杆251处于准脱扣位；此时脱扣联动件8的传动接触面821抵接在联动涡轮5中凸轮联动部53的过渡部533上，脱扣联动件8中拨杆部83的限位角831没有对分闸脱扣联动杆251施加推力，联动涡轮中齿轮驱动部52的驱动齿521此时没有接触到联动齿轮，联动齿轮实质上和联动涡轮处于离合状态，此时联动齿轮的正反转动均不会受到联动涡轮的阻碍，故在此种状态下，自动分合闸驱动机构不会阻碍断路器本体中分合闸手柄的转动，此时的分合闸手柄可以自由的进行分闸和合闸操作，也即可以自由进行手动分合闸操作。
[0031]见图17至图18所示，本实施例处于欠费分闸状态，各断路器均处于分闸状态；当用户欠费后，外接智能电表向电路板上的中央控制电路发出信号；驱动电机转动，通过驱动涡轮41带动联动涡轮转动；所述联动涡轮从图15所示位置沿顺时针方向转动，凸轮联动部中的凸部534也随之顺时针转动，由于凸部外周边线的半径大于过渡部533外周边线的半径，故凸部在代替凹部抵接在传动接触面上时，对脱扣联动件的传动杆部起推动作用，脱扣联动件绕其转动中心孔81顺时针转动；当联动涡轮转动至图17所示位置时，联动涡轮中齿轮驱动部52的驱动齿521仍没有接触到联动齿轮，此时脱扣联动件中拨杆部已拨动分闸脱扣联动杆，使其从准脱扣位跳动至原始位，使得各断路器从分闸状态瞬间转为跳闸状态，实现欠费快速跳闸动作；当分闸脱扣联动件移动至原始位后，脱扣联动件还通过其限位角把分闸脱扣联动杆锁定限位在原始位上；此时若是通过外力将分合闸手柄扳动至合闸位，一旦撤去外力，分合闸手柄将自动回复至分闸位，故不能实现合闸动作；此时若是关掉拨动开关，由于电动机断电不能动作，分闸脱扣联动杆仍处于锁定状态，用户仍不能进行手动合闸动作；故本实施例可以有效防止用户欠费后私自合闸送电。
[0032]见图19至图20所示，本实施例处于充费合闸解锁瞬间状态，各断路器仍处于分闸状态；由于此前锁定限位住分闸脱扣联动杆，要想合闸，必须要对分闸脱扣联动杆进行解锁动作:驱动电机转动，通过其涡轮带动联动涡轮转动，使得联动涡轮从图17所示位置转动至图19所示位置；在复位槽531和复位缺口的共同作用下，和复位槽531相邻的凸部的一角可以嵌入脱扣联动件的复位缺口中，从而使得脱扣联动件的传动接触面821可以抵接在凸轮联动部的凹部532的外周壁上；此时，拨杆部由于有了回转空间，不能够再继续锁定分闸脱扣联动杆，从而实现充费合闸解锁状态，保证断路器在合闸过程中不会出现脱扣现象，也即保证断路器在合闸过程中不会出现合不上闸的现象；另外，此时如果由于断路器自身的位置置放原因，例如和上面所述正常安装状态颠倒置放，导致该解锁瞬间时，脱扣联动件的传动接触面821未能抵接在凸轮联动部的凹部532的外周壁上，也是不影响解锁效果的，因为在下一步进行充费合闸动作时，分闸脱扣联动杆要从原始位移动至准脱扣位，分闸脱扣杆将推动脱扣联动件的限位角，使得脱扣联动件的传动接触面821抵接在凸轮联动部的凹部532的外周壁上。
[0033]见图21至图22所示，本实施例是充费合闸状态，各断路器均处于合闸状态；由于此前解除了对分闸脱扣联动杆的锁定，故联动涡轮从图19所示位置起