底盘快换电池箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及底盘快换电池箱。
【背景技术】
[0002]为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，国家陆续出台相关政策鼓励电动汽车发展。目前，电动汽车能源补给主要有充电和换电两种模式。充电模式分为慢充和快充，慢充充电电流相对较低，大约为16A，充电时间约5至8小时，这种充电方式对电池损伤小，充电比较充分，家用220V市电或交流充电粧即可，但是充电时间长，较长的等待过程不符合人们的用车需求。快充充电电流较大，大约150至400A，充电时间约20分钟至2小时，但会对电池造成损坏，大大缩短电池使用年限，也会对电网造成一定的冲击且充电站也无法满足前去充电的车辆停放问题。采用换电模式能够解决上述问题。换电模式主要分为侧向换电和底盘换电两种方式，侧向换电主要是在车辆两侧水平方向进行电池更换，考虑电池安装数量和安装空间位置，主要用于大巴车换电；底盘换电是在汽车底盘进行电池更换，具有配重合理，便于自动化操作等特点，得到了广泛的应用。
[0003]申请号为201410292201.3、申请公布号为CN 104112832 A的中国专利公开了一种电动汽车用底盘快换电池箱，包括下箱体、上箱盖和固定在下箱体中的内胆，下箱体包括左纵梁、右纵梁、前封板和后封板，左、右侧纵梁包括上、下侧板和桥接在上、下侧板之间的外侧立板，上侧板的远离外侧立板的内端部过渡连接有向上弯折延伸的竖直挡水板，下侧板上具有与内胆底面固连以支撑内胆的支撑部，内胆的侧壁与所述竖直挡水板挡止配合，竖直挡水边的竖直侧边与内胆平齐并焊接连接;上箱盖的左右两侧分别设有与所述下箱体的左、右侧纵梁对应的连接折边，在上箱盖两侧的连接折边和所述下箱体的左、右侧纵梁的上侧板上对应设有螺栓安装孔，所述上箱盖通过穿装在所述连接折边及对应纵梁的螺栓安装孔中的紧固螺栓与下箱体可拆连接，在上箱盖和所述下箱体的左、右侧纵梁的上侧板及竖直挡水板之间设有密封垫，形成密封结构，实现上箱盖和下箱体的密封装配。上述密封结构虽然能够起到较好的密封效果，但是需要对下箱体进行折弯形成竖直挡水板，折弯结构增加了下箱体的整体质量，并且由于下箱体需要承重，箱壁较厚，因此加工难度大;另外，密封垫需要采用L形密封垫，制造、维护成本较高。再者，由于设置的竖直挡水板需要占用一定的水平空间，为了保证内胆的有效容积，需要增大下箱体的整体水平方向尺寸，也不利于控制电池箱重量。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种底盘快换电池箱，以解决现有电池箱下箱体与上箱盖之间的密封结构导致电池箱整体质量大、加工难度大且L形密封垫制维护成本较高的问题。
[0005]本发明底盘快换电池箱采用的技术方案是:底盘快换电池箱，包括上箱盖、下箱体、固定在下箱体中的内胆和设置在上箱盖与下箱体之间的密封结构，所述密封结构包括密封垫和设置在上箱盖上的连接折边，所述下箱体的侧壁上表面具有平整支撑面，所述内胆的侧壁上具有与所述平整支撑面贴合配合的凸缘，所述密封垫为设置在凸缘与所述连接折边的下表面之间的平垫。
[0006]所述连接折边上设有加强筋。
[0007]所述加强筋是由连接折边末端的上折边形成。
[0008]所述内胆的侧壁的上边缘设有外折边，所述凸缘是由所述外折边形成。
[0009]所述凸缘的外侧边缘与所述密封垫的外侧边缘平齐。
[0010]所述密封垫的外侧边缘位于连接折边的外侧边缘的内侧。
[0011 ]本发明采用上述技术方案，所述下箱体的侧壁上表面具有平整支撑面，所述内胆的侧壁上具有与所述平整支撑面贴合配合的凸缘，所述密封垫为设置在凸缘与所述连接折边的下表面之间的平垫，通过在内胆的侧壁上设置与平整支撑面贴合配合的凸缘，能够增加整体平整度和结构强度，减小变形，使密封垫能够与对应的密封配合面紧密配合，密封性能大大提高，同时，与现有技术相比，不需要在下箱体上设置竖直挡水板，能够避免竖直挡水板占用空间，有利于减轻整体重量，加工难度小，并且采用平垫形式的密封垫即可实现良好的密封效果，能够降低密封垫制维护成本。密封的同时，内胆还能够通过紧固螺栓与下箱体的上侧板进一步固定，同时也能够提高电池箱的整体结构强度。
[0012]进一步地，连接折边上设有加强筋，能够增强连接折边的强度，增加其与密封垫的配合面的平整度，减小上箱盖与下箱体通过紧固件固定在一起时产生的变形，提高密封性。
【附图说明】
[0013]图1是本发明底盘快换电池箱的一个实施例的结构示意图；
图2是图1所示电池箱拆开上箱盖后的结构示意图；
图3是图1所示电池箱的俯视图；
图4是图3中A-A处剖视图；
图5是图1所示电池箱的箱体的右侧纵梁的结构示意图；
图6是图5中安装支架的结构示意图；
图7是图1所示电池箱中带有内胆的下箱体的结构示意图；
图8是图7中内胆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]本发明中底盘快换电池箱的一个实施例如图1至图8所示，该实施例中的电池箱包括下箱体2和上箱盖1，下箱体2和上箱盖1组成密封空间，打开电池箱的上箱盖1后，可以存放在电池箱中的电池单元，电池单元包括电池模组3、位于前端的高压组件4、用于与汽车车体端插座对接的连接器插头5、电池管理系统6、加热带等，当将电池箱装到车辆底盘后，电池箱上的连接器插头5与车辆端插座插接配合，从而实现对电动汽车的电能供给。
[0015]电池箱的上箱盖1由冷乳钣金折弯、局部拼焊的方式加工而成，上箱盖1的左右两侧分别设有连接折边24，连接折边24为窄边结构，在连接折边24上设有沿前后方向分布的螺钉安装孔，上箱盖1的前端呈凸起状，以增加电池箱的布置空间。
[0016]电池箱的下箱体包括左侧纵梁7、右侧纵梁8及桥接在左、右侧纵梁之间的前侧横梁10、后侧横梁11，左侧纵梁7、右侧纵梁8、前侧横梁10、后侧横梁11围成四边形围框，在围框中固设有顶部呈开口结构的用于安装电池单元的内胆9，上箱盖1盖设在内胆9的顶部开口处并与下箱体2可拆密封连接。
[0017]左、右侧纵梁分别包括上侧板40、下侧板41及桥接在上、下侧板之间的外侧立板42。上侧板40为平板，其上表面形成平整支撑面。下侧板41上具有与内胆9的底面固连以支撑内胆9的支撑部410，支撑部410的宽度大于上侧板40的宽度，从而向内凸出布置，这样，将内胆放置在支撑部410上后，可以将内胆9所受到的力传递到左、右侧纵梁上，有效地支撑电池箱的重量。内胆9包括沿左右方向间隔分布的左侧壁30、右侧壁22及桥接在左、右侧壁之间的前、后侧壁，内胆9的侧壁的上边缘设有外折边91，形成与上侧板40的平整支撑面贴合配合的凸缘。上箱盖1的下部设有连接折边24，连接折边24和下箱体2平整支撑面上对应设有螺栓安装孔，上箱盖1通过穿装在螺栓安装孔中的紧固螺栓43与下箱体2可拆连接。装配时，在内胆9的外折边上粘贴上密封垫25，例如采用点胶机点胶粘贴，然后将上箱盖1扣在下箱体2上，并依靠紧固螺栓43紧固，当然，内胆9的外折边91和密封垫25上同样需要设置螺栓安装孔，这样，上箱盖1的连接折边24和内胆