数的齐整度，提高产品的波形一致性，减少注塑时高温对线圈绕组的不利影响，且产品工作时散热性好的要求。在考虑耐高温时，线圈架3与线圈架3之间的连接方式是通过高温线与焊片I点焊连接后。(I)选用更合理耐温等级的漆包线绕组材料。(2)选用更合理耐温等级的线圈架材料。(3)选用更合理耐温等级及韧性的连接导线材料，并合理布置其在电磁阀线圈内的走向，尽可能避开高温区域。线圈绕组与支架装配好，通过高温线并联，从而每一组之间通电即可形成闭环的磁场，为考虑同时工作时，产生干扰，对支架进行了改进，两两之间用镂空条隔开，即两绕组间隔磁，又起到注塑时填充物的加速，以及封装物与金属间的牢靠。
[0045]ABS (Ant1-lock Braking System)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5~10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%)，制动效果达到最好，行车最安全。在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。在ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。各处液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持一减小一增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
[0046]本实用新型的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其通过针对内部漆包线绕组进行了提升，取得了如下有益效果，(I)保护漆包线不被冲散；(2)增强耐高温耐高压性能；(3)波形重合度及线性度稳定，产品一次性好。原有产品在漆包线绕组上:其漆包线绕组暴露在夕卜，产品在注塑封装时压力、流速对漆包线绕组的冲击性较差且可能还会出现冲散，从而会造成波形重合度、线性不稳定，一次性较差；其产品性能合格率仅为90%。而本实用新型的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其对漆包线绕组进行包胶布4涉及，不仅保护漆包线2不被冲散，增强耐高温高压，而且注塑后波形重合度重合、线性都稳定，且一次性好，提高产品性能合格率到99.5% ;性能与原有产品对比提升了 9.5% ;取得的经济效益非常显著。
【主权项】
1.一种包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，包括焊片(1)、漆包线(2)和线圈架(3)，其特征在于:还包括包胶布(4)，线圈架(3)设为圆柱筒形，圆柱筒形的线圈架(3)的外表面上设有沿径向向内凹陷的方形的凹槽，漆包线(2)绕设在凹槽内形成漆包线绕组，焊片(I)与线圈架(3)的上部相连接；包胶布(4)设置在漆包线(2)的外部。2.如权利要求1所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:线圈架(3)的顶部的左侧设有向外延伸的凸台。3.如权利要求1或2所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:焊片(I)通过支架与线圈架(3)相连接。4.如权利要求3所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:支架采用长条形的支架。5.如权利要求4所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:线圈架(3)的数量为至少两个。6.如权利要求5所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:相邻的线圈架(3)之间通过高温线与焊片(I)相连接。7.如权利要求6所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:相邻的线圈架(3)之间通过高温线与焊片(I)相点焊连接。8.如权利要求6所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:漆包线绕组与支架通过高温线形成并联结构。9.如权利要求8所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:支架之间采用镂空条隔开。10.如权利要求9所述的包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，其特征在于:相邻漆包线绕组设为间隔磁结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种包胶布式ABS电磁阀线圈绕组，包括焊片、漆包线和线圈架，还包括包胶布，线圈架设为圆柱筒形，圆柱筒形的线圈架的外表面上设有沿径向向内凹陷的方形的凹槽，漆包线绕设在凹槽内形成漆包线绕组，焊片与线圈架的上部相连接；包胶布设置在漆包线的外部。其能够保护漆包线不被冲散，增强耐高温耐高压性能，波形重合度及线性度稳定，且产品一次性好。
【IPC分类】H01F5/02, F16K31/06, H01F5/06
【公开号】CN204651114
【申请号】CN201520222619
【发明人】潘广勇, 罗友玉
【申请人】瑞安市科密汽车制动有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月14日