一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，包括接线盒和设置在接线盒后侧的多个冷却罐，每个冷却罐内均设有多个水平安装的电阻本体模块，所述的电阻本体模块在冷却罐内采用圆周均匀分布N?1个、中心分布1个的方式排列，所述电阻本体模块采用外循环冷却液直接冷却，所述的冷却罐上设置有进水口、出水口、排污口和排气口，排气口处设有减压阀；本实用新型相对于目前常规的耗能电阻器来说，具有结构紧凑、功率密度高、防护等级高、抗振动冲击好、耐腐蚀、易更换维修等优点，特别适用于车船与海洋平台等对耗能电阻体积、振动冲击、腐蚀、防护等级和维护等有较高要求的特殊场合使用。
【专利说明】
一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电阻装置，尤其是涉及一种车船及海洋平台用高密度耗能电阻。
【背景技术】
[0002]随着技术的发展，电力推进技术在车船与海洋工程平台获得广泛应用。在车船与海洋平台电力推进系统运行过程中，推进轴系降速和反转过程所产生的能量会导致变频器母线电压上升，影响变频器电力电子器件运行安全，为消除这些不良影响，一般在变频器直流环节外接用于消耗能量的电阻。
[0003]这种车船与海洋工程平台用耗能电阻一般功率较大，而且车船与海洋平台总体对耗能电阻的外形尺寸、密封、抗振、防腐及维修等性能有较高要求。
[0004]而目前国内、国际传统的耗能电阻水冷却形式一般为内通道式和液体容器式冷却设计。内通道式冷却设计，一般采用绕线式电阻结构设计，其缺点是:可靠性低、电感量较大，不适宜在车船与海洋工程平台上使用。液体容器式其缺点是:体积较大，对冷却水品质要求较高，且长期使用造成液体导电率提高，一旦个别电阻故障，整个系统即遭到损伤，维修难度及成本较高。
[0005]目前虽然也出现了一些利用液体冷却技术来增强电阻的密度，但这些技术在设备的体积、密封、抗冲击、防腐和维修等方面还存在着不足，难以全面满足车船与海洋平台的特殊使用需求。
【实用新型内容】
[0006]为了克服常规耗能电阻在体积、密封、抗冲击、防腐和维护等方面的不足，本实用新型提供了一种可以在车船与海洋平台等严酷环境中使用的高防护等级、耐腐蚀、抗冲击强的高密度耗能电阻。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，包括接线盒和设置在接线盒后侧的多个冷却罐，每个冷却罐内均设有多个水平安装的电阻本体模块，所述的电阻本体模块在冷却罐内采用圆周均匀分布N-1个、中心分布I个的方式排列，所述电阻本体模块采用外循环冷却液直接冷却，所述的冷却罐上设置有进水口、出水口、排污口和排气口，排气口处设有减压阀。
[0008]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其接线盒为IP67级的防水接线盒，分为上下两个相互密封的空间，中间通过密封接线座相连。
[0009]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其电阻本体模块的出线部分位于接线盒的下部空间，并经转接铜排与密封接线座相连，外部线缆经防水填料函与密封接线座相连。
[0010]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其冷却罐采用IP68级的圆柱形罐体。
[0011]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其进水口和出水口处均设置有传感器，所述的传感器包括温度传感器、流量传感器和压力传感器。
[0012]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其冷却液为海水或淡水，所述电阻本体模块与冷却液直接接触的部分采用纯钛质材料。
[0013]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其冷却罐上设有安全阀，冷却罐的底部和右侧均设有减振器。
[0014]所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其电阻本体模块的接线端设有法兰，所述的法兰上设有安装螺孔和安装/维修共用螺孔。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]本实用新型在采用海水或淡水直接冷却提高电阻功率密度的同时，通过密封结构设计提高防护等级，通过采用纯钛质材料提高防腐性能，通过减振结构设计增强抗冲击振动性能，采用电阻本体模块化设计提升维修性能;相对于目前常规的耗能电阻器来说，具有结构紧凑、功率密度高、防护等级高、抗振动冲击好、耐腐蚀、易更换维修等优点，特别适用于车船与海洋平台等对耗能电阻体积、振动冲击、腐蚀、防护等级和维护等有较高要求的特殊场合使用。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构不意图。
[0018]各附图标记为:I—冷却罐，2—传感器，3—出水口，4—安全阀，5—进水口，6—减振器，7—接线盒，8—转接铜排，9 一电阻本体模块，10 一密封接线座，11 一防水填料函，12 一减压阀，13—排污口。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0020]参照图1所示，本实用新型公开了一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，包括接线盒7和设置在接线盒7后侧的M个圆柱形冷却罐I，每个冷却罐I内均设有N个水平安装的IP68级电阻本体模块9，采用高防护等级结构，所述的N个电阻本体模块9在冷却罐I内采用圆周均匀分布N-1个、中心分布I个的方式排列，所述电阻本体模块9采用外循环冷却液直接冷却，所述的冷却液为海水或淡水，所述电阻本体模块9与冷却液直接接触的部分采用纯钛质材料进行防腐;所述的冷却罐I上设置有进水口5、出水口3、排污口 13和排气口，排气口处设有减压阀12。
[0021]作为一种具体的实施例，M=2，N=9，由两个IP68级圆柱形冷却罐1、十八个水平安装的IP68级电阻本体模块9等部分组成，在每个冷却罐I内设有九个电阻本体模块9，两个冷却罐I前侧设有一个IP67级的防水接线盒7;在冷却罐I左侧上下部靠前位置设有进水口 5和出水口 3;在冷却罐I底部和右侧设有减振器6 ；在冷却罐I顶部设有排气口和减压阀12，底部设有排污口 13;在冷却罐I上设有安全阀4 ；在冷却罐I进水口 5和出水口 3处设有温度、流量和压力传感器2。
[0022]其中，所述的接线盒7分为上下两个相互密封的空间，中间通过密封接线座10相连，以提高接线盒7的防护等级;所述的电阻本体模块9的出线部分位于接线盒7的下部空间，并经转接铜排8与密封接线座10相连，外部线缆经防水填料函11与密封接线座10相连；所述电阻本体模块9的接线端设有法兰，所述的法兰上设有安装螺孔和安装/维修共用螺孔。其中，在这些螺孔中，沿圆周方向均布的2-4个为电阻本体模块9的安装和更换维修共用螺孔，以在车船及海洋平台使用现场可实现对电阻本体模块9的更换维修。
[0023]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，以及部分运用的实施例，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于:包括接线盒(7)和设置在接线盒(7 )后侧的多个冷却罐(I)，每个冷却罐(I)内均设有多个水平安装的电阻本体模块(9)，所述的电阻本体模块(9)在冷却罐(I)内采用圆周均匀分布N-1个、中心分布I个的方式排列，所述电阻本体模块(9)采用外循环冷却液直接冷却，所述的冷却罐(I)上设置有进水口(5)、出水口(3)、排污口(13)和排气口，排气口处设有减压阀(12)。2.根据权利要求1所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述的接线盒(7)为IP67级的防水接线盒(7)，分为上下两个相互密封的空间，中间通过密封接线座(10)相连。3.根据权利要求2所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述的电阻本体模块(9)的出线部分位于接线盒(7)的下部空间，并经转接铜排(8)与密封接线座(10)相连，外部线缆经防水填料函(11)与密封接线座(10)相连。4.根据权利要求1所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述的冷却罐(I)采用IP68级的圆柱形罐体。5.根据权利要求1所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述的进水口(5)和出水口(3)处均设置有传感器(2)，所述的传感器(2)包括温度传感器、流量传感器和压力传感器。6.根据权利要求1所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述的冷却液为海水或淡水，所述电阻本体模块(9)与冷却液直接接触的部分采用纯钛质材料。7.根据权利要求1所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述的冷却罐(I)上设有安全阀(4)，冷却罐(I)的底部和右侧均设有减振器(6)。8.根据权利要求1所述的一种车船与海洋平台用高密度耗能电阻，其特征在于，所述电阻本体模块(9)的接线端设有法兰，所述的法兰上设有安装螺孔和安装/维修共用螺孔。
【文档编号】H01C1/082GK205645420SQ201620266501
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月5日
【发明人】朱军, 蔡煜, 张波, 杨涛, 尹传涛
【申请人】中国船舶重工集团公司第七〇二研究所, 中国船舶重工集团公司第七一二研究所