专利名称：一种磁力发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种通电螺线管(磁缸)内装有软铁的电磁铁与永磁铁通过同性相斥，异性相吸原理采用磁性动力结构，并通过活塞连杆、曲轴输出动力的磁力发动机。
背景技术：
目前，汽油机、柴油机、燃油蒸气机及电动机已经使用在社会的诸多领域，由于上述发动机采用的能源是以煤、油、电等不可再生的资源，由于资源有限，能源消耗越来越被人们所重视，为克服能源危机，世界各国投入大量人力、物力进行研究，开发新的能源。
在本实用新型之前，为寻求新能源，人们利用永磁体的相互吸力和斥力为驱动力，设计了磁力发动机。如中国、日本、美国等国的发明人先后设计出不同类型的磁力发动机，应用永久磁铁同性相斥，异性相吸原理设计出转子式、电磁脉冲动能式等，其设计的共同点为定子和转子都是利用永磁体的吸力和斥力作动力。如专利号为97237062.5的《磁力发动机》它采用磁性动力结构，将两块永久磁铁的同极(S极或N极)表面用强力胶粘合在一起构成磁铁组，再将多个磁铁按圆周均匀排布在转动体上，而以与转动体磁铁组对应数量的永久磁铁按圆周均匀排布在位于转动体旁的固定机构的摆动体上，通过推杆使固定机构摆动体与转动体靠合，从而使发动机转动的磁力发动机。专利公开号为CN861042255A，名称为《磁流体式磁力发动机》是在机体内有一固定永久磁铁，固定在线圈内，架上装有可转式磁力线导叶用伞齿轮组合装置控制。线圈架外径装有直流电磁线圈，永久磁铁H极方向导叶前有一磁螺旋转浆，H极对着永久磁铁H极产生相斥原理。使磁旋浆直接传动轴，向外输出回转力。机体上配有微直流发电机和液压油润滑装置。用导叶和电磁电路开关控制发动机正常运转。
上述磁力发动机为解决能源问题产生了一定的积极意义，但上述发明创造存在明显的不足，一是永久磁铁利用率低，二是存在两性作用力干扰的问题，三是结构不合理，因而难于推广应用。
发明内容
为了克服永久磁铁利用率低，两性作用力干扰的弊病和结构不合理的问题，本实用新型提供一种采用磁性动力结构的，将永久磁铁磁场流体和微电磁流体结合，即应用永久磁铁和通电电螺线管(缸筒)内装有纯铁(软铁)铁心相结合，并通过活塞、连杆、曲轴输出动力的磁动力发动机。采用给螺线管(缸筒)上线圈输入直流电，使螺线管内(缸筒内)产生磁场，并在螺线管内插入圆柱形纯铁活塞，即电磁铁和永磁铁产生吸力或斥力，使纯铁活塞在缸筒内上下移动，在磁场力的作用下，活塞推动连杆往复运动，连杆又推动曲轴作旋转输出动力。本实用新型磁力发动机不仅充分应用磁场，发挥永磁铁的磁能利用率，而且采用通电螺线管内磁场的作用，通过纯铁(软铁)配合，增强磁场强度使磁能转化为机械能输出。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是磁力发动机是由发动机箱壳体；曲轴、连杆传动机构；纯铁(软铁)活塞、螺线管(缸筒)、永磁铁、磁动力机构；配电箱、调速开关、电瓶、分电器、电线、配电控制机构及飞轮等部分组成。机箱壳体由曲轴箱、曲轴箱盖、轴承座、左右轴承、固定端盖构成。在机体外部安装有电瓶、调速开关、配电箱、导线、炭刷支架，并设有检视窗、放油孔、机箱体下部设有安装螺孔。
在机箱壳体内装有曲轴，曲轴上安装有轴承，轴承安装在箱体的轴承座内，用螺栓和轴承盖固定，曲轴上分别装有连杆，连杆下端安装有连杆轴瓦，轴瓦为两个半圆瓦，两半圆瓦扣合在曲轴上，轴瓦上凹槽面设有润滑槽，连杆下端(大端)为连杆轴瓦盖，盖的两边设有螺栓孔，用螺栓将轴承盖、轴瓦连接在连杆上，连杆盖背上设有甩油勺，连杆上端设有销孔，在销孔内镶有铜套。在孔上设润滑孔，活塞装在连杆上端，用活塞销连接，活塞销卡簧将活塞销轴固定在活塞的销轴孔内。在机壳体的曲轴箱上部设有孔，孔的上平面上装有纯铁(软铁)、螺线管(缸筒)，铝板装在螺线管(缸筒)上面，用螺栓将铝板和螺线管固定，永磁铁、垫片用螺杆紧固在机盖的下面。
在机箱外左侧的曲轴上装有风扇，直流发电机转子、飞轮，用键和螺帽将其固定在曲轴上，机体右侧的曲轴上装有分电器总成，用螺帽将分电器总成固定在曲轴上。
配电控制机构，用电线的两端头分别与直流发电机上的接线柱和电瓶连接，使电瓶保持电量充足；配电箱与炭刷用导线分别相连接，起动开关，调速器工作，通过分电器总成由分电器把直流电送到螺线管上的线圈内，使螺线管(缸筒)内产生磁场，满足磁发动机工作需要。
分电器由绝缘圆盘(盘中心设孔)、圆盘安装在曲轴上，导电铜环、炭刷、炭刷支架、电线构成。铜环片装在圆盘(绝缘材料)的圆周上，圆盘装在分电器在箱壳内，根据发动机电螺线管(缸筒)与曲轴连杆的数量，确定铜片在圆盘上的数量，发动机曲轴与连杆之间的角度(1-365°)，来确定铜片与铜片在圆上的布置间距10-50mm。炭刷固定在炭刷支架上、分电器箱壳固定在炭刷支架上，支架安装在机体上，分电器箱壳体也可直接与轴承盖(38)连接为一体。电线的一端与炭刷连接，另一端与电源总开关连接；输出电源的电线与一个炭刷连接，另一端与螺旋管连接。
供电原理打开开关(14)调速器接通电源，电瓶的电流通过电线到一组的炭刷，炭刷与分电器的铜环摩擦连接通电，把直流电输送到螺旋管，螺线管(缸筒)内产生磁场，活塞(纯铁)N级与永磁铁(26-1)N级相斥，活塞下行至下止点，分电器一组的铜环按顺时针旋转20°-180°后，炭刷与分电器的铜环停止磨擦(接触)断电。
磁动力机构由下纯铁(软铁)、螺线管(缸筒)、电源、活塞、活塞销、铝板、永磁铁、电源组成，下纯铁为一圆盘，圆盘上设有螺栓孔，在圆盘上设有圆凸台，圆台的中心为圆孔。圆盘上面装有一散热板，螺线管管筒为不锈钢筒或工程塑料筒，圆筒两端头外圆上为圆盘，圆盘上设螺栓孔，圆筒与圆盘连为一体成为线圈骨架；也可分别制作安装在一起成为螺旋线圈骨架，将绝缘电线紧密的绕在圆筒外壁上成为螺线管(即活塞缸筒)，纯铁圆盘的中心孔与螺线管孔直径一致并用螺栓固定。在螺线管上部装有圆盘铝板，铝板起固定螺线管(缸筒)用；在铝板上面装有圆柱形永磁铁，圆柱形永磁铁中心设有一圆孔，在圆柱永磁铁的下平面内设一圆凹槽，圆柱形永磁铁上面设有垫片，用于压紧永磁铁。上盖罩用螺栓固定在机体上，螺栓穿过盖罩中心将永磁铁紧固在盖罩内。在给螺线管线圈通电后，由于在螺线管内插入有纯铁活塞，在不增加电流和螺线管的线匝数，磁场强度有了很大的增加。在纯铁活塞的作用下，受到螺线管内磁场的作用，安培电流按一定的规则排列起来，纯铁(活塞)就成为电磁铁。使螺线管(缸筒)内电磁力与永磁铁产生推力，使纯铁(活塞)下行推动连杆，连杆推动曲轴旋转，使曲轴向外输出动力。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1是本实用新型磁力发动机的机体结构示意图。
图2是本实用新型磁力发动机的(A-A`-A)剖示图。
图3是本实用新型磁力发动机的电器控制线路图。
图4是本实用新型磁力发动机的螺线管(缸筒)、活塞(纯铁)工作示意图。
图5是本实用新型磁力发动机的电流分配示意图。
图6是本实用新型磁力发动机图5(B-B`-B)的剖视图。
在图中1、检视窗，2、机体，3、内轴盖，4、螺孔，5、外轴承盖，6、直流发电机，7、风扇，8、螺帽，9、键槽，10、飞轮，11、曲轴，12、轴承，13、蓄电瓶，14、开关，15、配电箱，16、电线，17、电线，18、曲轴箱盖，19、螺栓，20、螺线管(缸筒)，21、纯铁，22、活塞(纯铁)，23、活塞销轴，24、螺栓，25、垫片，26、永磁铁，27、排气孔，28、卡簧，29、铝板，30、连杆，31、螺孔，32、螺栓，33、电线，34、电线，35、炭刷支架，36、螺孔，37、炭刷，38、轴承盖，39、螺帽，40、键槽，41、轴承，42、导线，43、排油孔，44、地脚螺孔，45、甩油勺，46、轴承盖，47、分电器，48、电线。
具体实施方式
在图2所示实施例中，曲轴(11)安装在机箱体(2)中，曲轴(11)的左右轴上装有轴承(12)，左边装2个，右边装1个，两边的轴承分别装在机体上的轴承座内，由外轴承盖(5)用螺栓上在螺孔(4)内将轴承固定，右边由轴承盖(38)用螺栓(36)上在螺孔将轴承紧固，在左边的机体上安装有直流发电机(6)、壳体(6)也可与轴承盖(5)连结为一体，电瓶(13)、和配电箱(15)，调速开关装在配电箱(15)上，用电线(16)将配电箱、电瓶相连接。直流发电机(6)的外壳与轴承盖(5)连为一体，直流壳体发电机转子用固定键安装在曲轴(11)上，发电机与电瓶用电线(48)连接。在机体曲轴箱的上面装有纯铁(21)，纯铁上面装有散热板，散热板上面装有螺线管(缸筒)、螺线管(20)为不锈钢缸筒，缸筒两端为圆盘，缸筒与圆盘铸造成一体，也可用不锈钢圆盘与圆筒焊接加工而成，在圆盘上匀布4-6个孔，在螺线管(缸筒)外绕有紧密的绝缘导线，螺线管(缸筒)上面装有铝板(29)，铝板上设4-6个孔，用螺杆(19)穿入铝板和螺线管(缸筒)上的孔内，将其紧固在曲轴箱的机体上。曲轴箱上面安装有上盖壳罩(18)，在上盖壳罩的顶部设有螺孔，用螺栓(24)将垫片(25)和圆柱形永磁块(26)紧固在上盖壳罩的内顶部。在上盖壳罩的顶部还设有排气孔(27)，壳罩的下部设有螺孔，螺杆(32)将上盖壳罩固定在机体上。在机体的右侧安装有炭刷支架(35)，炭刷安装在炭刷支架上，炭刷与分电器的铜环片相接；铜环片按曲轴转角和活塞行程要求安装在用绝缘材料制作的分电器圆盘上。在机箱体的下面设有安装螺孔(44)和放油螺孔(43)，螺孔用于安装固定磁力发动机，放油孔用于排放废机油。
磁力发动机曲轴安装机壳体上，在曲轴的左端轴上还装有风扇(7)，飞轮(10)，风扇用于给发动机降温，飞轮用于储存与施放能量，使发动机曲轴旋转均匀；并帮助活塞到达上、下止点，完成辅助行程。风扇，飞轮用螺帽(11)紧固在曲轴上。曲轴的右端轴上安装有分电器总成(47)，曲轴上设有键槽，用键将分电器总成内的圆分电盘固定在曲轴上。分电器总成与螺线管(缸筒)线圈用电线35相连接；线束42分别与螺线管(缸筒)上的线圈相接。
磁力发动机曲轴上分别安装有连杆(30)，连杆下头安装在曲轴的轴颈上，上头与活塞(22)相接，连杆下头孔内装有两个半圆形轴瓦，半圆轴瓦扣合在曲轴上，连杆上头用活塞销(23)将活塞与连杆连接，活塞销两头装有活塞销卡簧(28)，卡簧座落在卡簧槽内，用于控制活塞销轴不窜出。
本磁力发动机的工作原理为打开(5)配电箱总开关(14)接通20螺线管上的线圈，24V电源瓶输出电流，由分电器[(47-1)铜环]开始给第一组螺线管[(缸筒)上的线圈(29-1)]供电，使第一螺线管(29)内产生电磁铁与永磁铁(26-1)产生推力，下面的纯铁(21-1)产生吸力使活塞[纯铁(22-1)]顺螺线管缸筒内下行，使曲轴与连杆夹角达到45°角，这时第二组活塞(22-2)已到上止点，第三组活塞(22-3)上移又与曲轴夹角成45°角，这时分电器第二组铜环与炭刷接通(47-2)给第二组(17-2)供电，使第二组的永磁铁(26-2)产生推力，和下面纯铁(21-2)产生吸力，使活塞(22-2)下移，连杆又与曲轴夹角成45°角，第一组活塞(22-1)已到下止点，第三组活塞(22-3)已到上止点。同时第一组分电器(47-1)断电，第三组分电器(47-3)通电，使第三组的永磁铁(26-3)产生推力，下面的纯铁(21-3)产生吸力，使第三组的活塞(22-3)下移又连杆与曲轴成45°角。同时曲轴(11)在飞轮(10)的贯性作用下，第一组活塞(22-1)与第一组的永磁铁(26-1)相吸，把第一组的活塞(22-1)上移到上止点，完成曲轴一周的工作，反复进行，曲轴不断地旋转，这就是本发明动力机的工作原理。
本实用新型分单螺旋线管(缸筒)磁力发动机和多螺旋线管(缸筒)发动机；螺旋线管(缸筒)布置有立式、卧式、圆周式等，其马力的大小和速度快慢根据电磁力与永磁力推力或吸力的大小及螺线管(缸筒)的多少及缸筒直径来确定。
权利要求1.一种磁力发动机，由机箱、曲轴、连杆、电磁铁、永磁铁、配电箱、分电器、控制开关组成，其特征在于在曲轴箱体上安装有纯铁、散热板、螺线管缸筒、铝板，在螺线管上面的机盖罩下安装有永磁铁，螺线管缸筒内装有纯铁活塞、纯铁活塞用活塞销轴、卡簧与连杆一端连接，另一端与曲轴相连。
2.根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于螺线管缸筒的骨架上缠绕绝缘导线线圈。
3.根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于曲轴上安装有连杆，直流发电机转子、风扇、飞轮和分电器的分电盘。
4.根据权利要求1所述的磁力发动机，其特征在于直流发电机、电瓶提供电源，并通过导线、分电器为螺线管缸筒上的直流线圈供电。
5.根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于曲轴上装有轴承，轴承安装在机箱上的轴承座内，由轴承盖，螺栓固定。
6.根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于螺线管缸筒布置为圆周式、立式、卧式或直线布置在箱体上。
7.根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于电流分电器分电盘安装在曲轴上，分电器壳体安装在炭刷支架上，也可与轴承盖连为一体。
8.根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于磁力发动机的螺线管缸筒为单缸或多缸。
专利摘要一种利用电磁铁和永磁铁产生动力的磁力发动机，它是在发动机曲轴箱体内安装有曲轴，在曲轴上装有连杆，直流发电机转子、风扇、飞轮和分电器；在曲轴箱上安装有纯铁、螺线管(缸筒)、螺线管(缸筒)的骨架上缠绕有导线线圈，螺线管(缸筒)内装有纯铁活塞，活塞与连杆的一端头用活塞锁连接，另一端套装在曲轴上在螺线管的上面装有永磁铁并固定在机箱盖罩内。在开关，直流发电机、电瓶、配电箱，分电器的配合下，给螺线管(缸筒)上的线圈通入直流电使螺线管(缸筒)内产生磁场，使电磁铁和永磁铁产生吸力或斥力，推动活塞连杆运行，使曲轴旋转输出动力。本实用新型磁力发动机具有结构简单，无噪声，力距大，转速高，体积小，磁能利用率高，起停方便。
文档编号H02N11/00GK2845303SQ20042001760
公开日2006年12月6日 申请日期2004年3月30日 优先权日2004年3月30日
发明者郤学敏, 郝新全 申请人:郤学敏, 郝新全