专利名称：蓄电池的容量调节设备和方法
技术领域：
本发明涉及用于调节蓄电池(secondary battery)的容量的设备和方法。
背景技术：
在连接了多个电池(cell)(蓄电池)的组合电池中，由于在重复充电和放电时、以及在留下组合电池时的各个电池的特性的变化，出现各个电池的容量(剩余容量-以下仅仅被描述为容量)的差异。在当出现如上所述的这样的容量差异时使用组合电池的状态下，出现了过度充电和过度放电的状态的一些电池，使得整个组合电池的寿命变短。因此，以预定的频率进行各个电池的容量的一致化。
在正极使用锂氧化钴(lithium cobalt oxide)、而负极使用碳的锂离子蓄电池中、以及在正极使用锂氧化钴、而负极使用锂金属的锂蓄电池中(下文中，将这些锂离子蓄电池和锂蓄电池均称为锂系列蓄电池)，诸如碳酯乙烯(ethylene carbonate)的有机溶剂用于电解质。由此，如果锂系列蓄电池过度充电，则有机溶剂会分解并气化。每个蓄电池的框架(frame)膨胀，并且，作为电解质的有机溶剂气化。由此，当进行后续的充电时，由于蓄电池的恶化所引起的满容量(full capacity)，而造成充电容量极度减小。
为解决上述问题，在锂系列蓄电池的组合电池中，已经采用了这样的方法通过将具有比其它电池更大容量的电池放电，而使每个电池的容量一致化。例如，于2003年10月3日公布的日本专利申请公开第2003-284253号公开了根据各个电池的开路电压值、以及各个开路电压值之中的最小电压值B加上最大电压值A的电压值的1/x(x表示(A+B)/A和(A+B)/B之间的常量)之间的偏差而计算每个电池的调节量的方法。应注意，通过在与调节容量相对应的时间期间内、对与每个电池并联连接的容量调节旁路电阻器放电，而进行电池的容量调节。
发明内容
然而，因为在针对多个容量调节旁路电阻器而进行放电的情况下、由于放电造成的发热量变得过多，所以，存在与旁路电阻器相邻的安装在控制板上的例如CPU(中央处理单元)等的电子部件被施加不利影响的可能性。
本发明的目的在于，提供用于组合电池单元的蓄电池容量调节设备和方法，其可通过适当地控制在剩余容量调节时的发热量，在尽可能短的时间内执行各个蓄电池的剩余容量调节，而不会出现控制板的过热。
根据本发明的一个方面，提供了用于组合电池单元的蓄电池容量调节设备，该组合电池单元包括多个蓄电池；以及控制板，在其上安装了容量调节部件，该容量调节部件被安装为与每个蓄电池相对应，并被配置为消耗蓄电池中的对应一个的电功率，以调节蓄电池中的对应一个的剩余容量，该蓄电池容量调节设备包括优先级次序确定部件，其被配置为根据与要进行剩余容量调节的蓄电池中的一个相对应的容量调节部件在控制板上的安装位置，而确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序；以及蓄电池容量调节部件，其被配置为根据所确定的优先级次序而使对应的容量调节部件消耗蓄电池中的每个的电功率，以调节蓄电池中的每个的剩余容量。
根据本发明的另一个方面，提供了用于组合电池单元的蓄电池容量调节方法，该组合电池单元包括多个蓄电池；以及控制板，在其上安装了容量调节部件，该容量调节部件被安装为与每个蓄电池相对应，并被配置为消耗蓄电池中的对应一个的电功率，以调节蓄电池中的对应一个的剩余容量，该蓄电池容量调节方法包括根据与蓄电池中的一个相对应的容量调节部件在控制板上的安装位置，确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序；以及根据所确定的优先级次序而使对应的容量调节部件消耗蓄电池中的每个的电功率，以调节蓄电池中的每个的剩余容量。
在本发明中，当调节构成组合电池单元的各个蓄电池的剩余容量时，根据容量调节部件在控制板上的安装位置，而确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序，其中，容量调节部件为发热源。根据容量调节部件的安装位置具有这样的含义具体地，被安装在难以对其它容量调节部件施加温度影响的一个或多个位置上的一个或多个容量调节部件具有较高的优先级次序。由此，可在无控制板的局部过热的情况下执行剩余容量调节。
此“发明内容”不一定描述了所有必要特征，使得本发明还可以是这些所述特征的子组合。
从参照附图的下面的描述中，本发明的其它目的和特征将被理解。
图1是表示根据本发明的蓄电池容量调节设备的优选实施例的示意性框图。
图2是表示图1中示出的优选实施例中的蓄电池容量调节设备的操作的流程图。
图3是表示部件在控制板上的安装位置、以及要在控制板上进行容量调节的蓄电池的优先级次序之间的关系的例子的说明图。
图4是表示部件的安装位置、以及要在控制板上进行容量调节的蓄电池的优先级次序之间的关系的另一个例子的说明图。
图5是表示可在车辆中安装应用根据本发明的蓄电池容量调节设备和方法的组合电池单元的例子的概念图。
图6是表示可应用根据本发明的蓄电池容量调节设备的组合电池单元的例子的截面图。
图7是可应用根据本发明的蓄电池调节设备的控制板的透视图。
图8是图1中示出的每个容量调节部件的示意性框图。
具体实施例方式
下文中，将对附图做出参照，以便帮助更好地理解本发明。
图1示出了根据本发明的蓄电池容量调节设备的优选实施例的示意框图。图2示出了图1中示出的优选实施例中的蓄电池容量调节设备的操作的流程图。图3示出了部件在控制板上的安装位置、以及要在控制板上进行容量调节的蓄电池的优先级次序之间的关系的例子的说明图。图4示出了部件的安装位置、以及要在控制板上进行容量调节的蓄电池的优先级次序之间的关系的另一个例子的说明图。图5示出了可在车辆中安装应用根据本发明的蓄电池容量调节设备和方法的组合电池单元的例子的概念图。图6示出了可应用根据本发明的蓄电池容量调节设备的组合电池单元的例子的截面图。图7示出了可应用根据本发明的蓄电池调节设备的控制板的透视图。图8示出了图1中示出的每个容量调节部件的示意性框图。
首先，将在下面说明可应用根据本发明的蓄电池容量调节设备的组合电池单元的结构的例子、以及本发明中的将组合电池单元安装在汽车中的例子。如图5所示，组合电池单元1被安装在车辆B的后备厢B1内。在图5示出的例子中，在车辆B的后行李挡板B2上形成开口B3，以将冷空气引入组合电池单元1内。经由风道(duct)19，将乘员厢内的空气从开口B3引入到组合电池单元1中。应注意，本发明中的组合电池单元1的安装位置不限于图5中示出的例子，而可将组合电池单元1安装在乘员厢、车身内的地板底部、发动机厢内等。
如图6所示，以如下方式构造优选实施例中的组合电池单元1。也就是说，堆叠多个片型薄蓄电池，并且，其正极端与负极端顺序地彼此串联连接，以形成电池包11。堆叠多个电池包11(在此例子中为4个)，并且，其正极端与负极端彼此串联连接。随后，对齐多个(在图6的情况下为3个)由此堆叠的电池包11。此外，位于各个电池包11的两端的它们的各个正和负端彼此串联连接，并且，将上端板和下端板(end plate)12、12布置在横向对齐的电池包11的上面和下面位置，并通过螺栓(bolt)13、13等部件而将其固定到电池包11。
另外，将用来控制构成组合电池单元1的各个蓄电池14的控制板15附接到上端板12上，并将其装入外壳16内(在图1中示出了蓄电池14本身)。此控制板是印刷电路板，在其上安装了电路部件151，如用来控制构成组合电池单元1的各个蓄电池14的集成电路；以及电阻器152A(即，容量调节部件)，用来调节对应的蓄电池的各自的容量(剩余容量，即蓄电池的剩余能量，并且下文中仅描述为容量)。
图7示出了控制板15的概略图。在其上形成配线印刷图案的印刷电路板153的前表面和后表面上，分别以矩阵的形式安装了集成电路(IC芯片)151，用来控制各个蓄电池14；以及电阻器152A，其与要针对各个对应的蓄电池14而进行容量调节的各个对应的蓄电池14并联电连接。为了方便起见，图7示出了12个集成电路151、以及12个电阻器152A。例如，在组合电池单元1由60(六十)个片型蓄电池14构成的情况下，60个电阻器152A、以及60个集成电路151被安装在印刷电路板153上，以执行各个蓄电池的容量调节。在图1中示出了此状态。另外，图3和4示出了安装21(二十一)个集成电路151、以及42(四十二)个电阻器152A的例子，其中，每个集成电路151控制两个蓄电池14、14，每个电阻器152A执行42个蓄电池14中的对应一个的容量调节。应注意，图3和4中的附图标记154表示每个连接器，每个连接器上的输入和输出端子用来执行与外部设备的通信，并在每个薄蓄电池14和每个电阻器152A以及每个集成电路151之间进行连接，附图标记155表示集成电路(IC芯片)，该集成电路(IC芯片)用来执行控制印刷电路板(或印刷电路板)153中的组合电池的总体控制。图1、图3、以及图7并非在集成电路151和电阻器152A的数目上相互彼此匹配。这是因为，根据蓄电池的数目，集成电路151和电阻器152A的数目能够被可变地修改。
回来参照图6，在组合电池外壳17中，装入了用上端板和下端板12、12夹持的多个电池包11、11......。在此组合电池外壳17中形成进气口171，通过其引入车辆乘员厢内的空气；以及排气口161，通过其将被引入到组合电池外壳17中的空气排出。上面安装了风扇18的风道19与进气口171耦接。此风道19的上端连接到上述车辆B的后行李挡板B2的开口B3。
由于蓄电池14在充电和放电期间发热，所以，风扇18工作，用来将乘员厢内的空气引入组合电池外壳17。从进气口171引入的空气冷却蓄电池14，同时，主要经过相互邻接的电池包11之间的间隙，并从排气口172排出。然而，空气的一部分用来冷却安装在上端板12上的控制板15。在此情况下，在沿外壳16的空气循环方向的两个端部上形成开口161、161，以装入控制板16，并且，由此，将空气引入到外壳6中。然后，以下面的方式进行通过容量调节电阻器152A的每个蓄电池14的容量调节。
首先，下面将参照图1和8来描述作为根据本发明的容量调节设备和方法的对象的组合电池单元1的电结构。
通过多个彼此串联连接的蓄电池来构造此实施例中的组合电池单元1，所述蓄电池的两端与诸如用于电动车的起动马达、驱动马达等的车辆负载2连接。
另一方面，将用来检测各个蓄电池14的电压值的电压检测部件151A安装在各个蓄电池14中。另外，用来调节各个蓄电池14的容量的容量调节部件152跨越各个蓄电池14而连接。每个容量调节部件152(参照图8)包括电阻器152A，与每个蓄电池14并联连接；开关器件151C，与此电阻器152A串联连接；以及容量调节控制部件151B，其被配置为基于从控制单元155B发出的命令而控制此开关器件151C的通和断，并传送在电压检测部件151检测到的跨越对应的蓄电池14的电压。例如，如图3和图7所示，将每个电压检测部件151A、每个开关器件151C、以及每个容量调节控制部件151B合并到集成电路151中。应注意，图1中示出的绝缘电路155A是用来执行分别被安装在蓄电池14上的各个容量调节部件152的容量调节控制部件151B和控制单元155B之间的信号传送、同时使用例如光耦合器而将信号电绝缘的绝缘传送电路。绝缘电路155A被合并到图3、4和7中示出的集成电路155中。应注意，开关器件151C可为诸如晶体管、MOS-FET(金属氧化物半导体-场效应晶体管)、或IGBT(绝缘栅极双极晶体管)的开关装置(或元件)，或可为例如继电器的机械开关。
在上述实施例中，用来检测多个被安装在控制板15上的集成电路151中的对应的一个的实际温度的温度传感器3被安装在图3、4和7中示出的集成电路151中的邻接部分，其中，利用多个温度传感器3而检测的实际温度Tr被传送到控制单元155B。
温度传感器3的数目和布置不限于上述实施例。温度传感器3可被安装在图7中示出的多个集成电路151的中心X，或者，多个传感器3可被安装在集成电路151之间的预定间隔上的用Y表示的位置。如将在后面描述的，在容量调节期间，实际温度Tr的捕捉变得更精确。
应注意，图1中示出的附图标记4表示用来检测组合电池单元1的总电压值的总电压传感器，而附图标记5表示用来检测流过总体组合电池单元1的电流的电流传感器。
尤其是，在该实施例中，根据每个电阻器152A在控制板15上的安装位置，而确定要进行容量调节的蓄电池14的优先级次序。作为“根据每个电阻器152A在控制板15上的安装位置”的一个例子，将与难以对其它电阻器152A产生温度影响的位置相对应的蓄电池14中的一个的优先级次序设置为高。也就是说，以下面的方式进行容量调节。使电流从对应的蓄电池14流过对应的电阻器152A，使得对应的电阻器152A消耗对应的蓄电池14的电功率。由此，将每个对应的蓄电池14的容量减小到目标容量。由此，调节了每个蓄电池14的容量。由此，例如，各个蓄电池14的容量被一致化。因此，作为在容量调节期间流过电阻器152A的电流的结果，对应的电阻器152A产生热量(发热)。由此，安装在控制板15上的电子部件151和155的温度局部升高，并且，可能施加对耐久性的影响。然而，以难以产生对其它电阻器152A的热(温度)影响的次序来选择发热的电阻器152A，并且，对应的电阻器152A产生热量，以防止局部温度上升。由此，可使对安装在控制板15上的电子部件151、155的温度影响最小化。
例如，假定21(二十一)个电阻器152A被安装在图3中示出的控制板15上。如图3的图表所示，与以矩阵形式安装的电阻器152A之中的被安装在控制板15的四个角的电阻器152A相对应的每个蓄电池14(与被安装在控制板15的四个角的电阻器152A并联连接的蓄电池)具有最高的优先级次序。与位于控制板15的近似中心的电阻器152A相对应的蓄电池中的一个具有最低的优先级次序。针对控制板15的每个布局(layout)，进行如上所述的根据安装位置的优先级次序的这种确定，并将其存储在控制单元155B的存储器中，作为各个蓄电池14的布置系数Kn。
除了与在容量调节期间选择的蓄电池14相对应的电阻器152A的安装位置之外，各个蓄电池14的容量调节值还具有与电阻器152A的发热量的相关性。当选择了要最后被容量调节的蓄电池14中的一个时，确定通过使每个蓄电池14的容量调节量Vn乘以反映了安装位置的布置系数Kn而进行的容量调节的优先级。
接下来，将描述上述实施例中的容量调节方法。
当安装在控制板15上的诸如集成电路151、155的电子部件遭受高温时，其耐久性减小。由此，根据对应的电子部件的等级而规定限制温度。在下面的说明中，此限制温度Tm作为70℃而被预先存储在控制单元155B的存储器中。此限制温度Tm指示在对应的电子部件遭受限制温度时的不利温度。换句话说，确保了对应的电子部件的质量，除非对应的电子部件的温度超过了限制温度。这里，假定执行用于各个蓄电池14的容量调节，以防止集成电路151、155的温度由于来自容量调节部件(电阻器)152A的温度影响而超过限制温度70℃。
如图2所示，在步骤ST10，控制单元155B确定当前时间是否处于容量调节模式。仅在例如车辆的启动(activation)期间、车辆的停止期间等才具体地限制此容量调节的定时。当然，有可能在车辆行进期间进行容量调节。
在步骤ST20，控制单元155B经由各个容量调节控制部件151B而输入利用各个蓄电池14的各个对应的电压检测部件151A检测到的各个蓄电池14的电压，并基于所输入的电压值而计算各个蓄电池14所需的容量调节量。也就是说，通常知道存在每个蓄电池14的电压值和对应的蓄电池14的容量之间的相关性。由此，基于电压值，计算各个容量调节量。不具体地限制在这里计算的各个蓄电池14的容量调节量的计算方法。例如，如在“背景技术”中描述的日本专利申请公开第2003-284253号(于2003年10月3日公布)中所述，各个蓄电池14的容量调节量可根据所有蓄电池14的电压值的平均值以及要进行容量调节的蓄电池14中的一个的电压值之间的偏差来确定，或者，可根据使用多个蓄电池14的电压值的最大值及其最小值的偏差来确定。
接下来，如果在步骤ST20计算了各个蓄电池14的容量调节量值Vn，则在步骤ST30，控制单元155B通过使蓄电池14的每个容量调节量值Vn乘以对应的电阻器152A在控制板15上安装位置中的每个的特征值，而确定优先级(次序)。
接下来，在步骤ST40，控制单元155B利用温度传感器3检测控制板15的实际温度Tr。由于控制单元155B先前存储(预存储)了作为限制温度Tm的70℃的值，所以，在步骤ST50，控制单元155B计算控制板15的实际温度Tr和限制温度Tm之间的差。
如果在步骤ST20确定了各个蓄电池14的容量调节量，则在步骤ST60，控制单元155B计算容量调节量的总和，以计算整个组合电池单元1所需的容量调节量的总和。应注意，可彼此并行地执行步骤ST20和ST30、以及步骤ST40、ST50和ST60。
控制板15的实际温度Tr和限制温度Tm之间的差对应于在有关温度的容量调节中允许的热量。另一方面，容量调节量的总和是在有关电功率的容量调节中生成的热量的值。如果结合了这些尺度，则可预测能够在温度差的范围中执行的容量调节量。具体地，如果特定的蓄电池14中需要的容量调节量为W，则此容量调节量使电流流过其容量调节电阻器152A，可消耗其能量W。可将这个特定蓄电池14的容量减小为目标电压值。由于电阻器152A的电阻值是已知的，所以，可确定利用电阻器152A的发热量。另外，可通过计算、或按经验，而在先前导出由于电阻器152A的发热而造成的控制板的温度升高的度数。由此，如果确定了控制板15的实际温度Tr和限制温度Tm之间的差，则可确定在此温度差范围内同时对蓄电池进行容量调节的次序及蓄电池的数量。
在步骤S60，控制单元155B基于温度差(Tm-Tr)、以及在上述步骤确定的容量调节量的总和，而确定可同时进行容量调节的蓄电池14的数目。在温度差较大、且容量调节量的总和较小的情况下，可同时对所有蓄电池14进行容量调节。然而，在温度差较小的情况下、以及在容量调节量的总和较大的情况下，存在这样的可能性如果同时执行组合电池单元1中的所有蓄电池14的容量调节，则会超过控制板15的限制温度Tm。由此，在这些情况下，根据限制的蓄电池14的数目，而开始容量调节，并且，如果某些蓄电池14的容量调节结束，则顺序地进行其余蓄电池的容量调节。
随后，在下一个步骤ST70，对要进行容量调节的每个蓄电池14赋予次序。此时，从高优先级次序的蓄电池起，依次选择要进行容量调节的蓄电池。
如果确定了要同时进行容量调节的蓄电池14的数目、以及要进行容量调节的蓄电池14的次序，则在步骤ST80，开始每个所选蓄电池14的容量调节。以这样的方式执行用于每个所选蓄电池14的此操作通过将预定时间的容量调节信号(即，用来以驱动方式导通开关器件151C的命令)从控制单元151传送到对应的容量调节部件152的容量调节控制部件151B、以使开关器件151C导通预定时间，而使电流流过电阻器152A预定时间。
接下来，在步骤ST90，控制单元155B监视是否存在容量调节已结束的一个或多个蓄电池14。如果存在容量调节已结束的一个蓄电池14，则例程转到步骤ST100，其中，控制单元155B确定是否已结束了所有蓄电池14的容量调节。如果在步骤ST100还剩余未进行(否)容量调节的一个或多个蓄电池14，则例程转到步骤ST110，其中，控制单元151选择后续次序(优先级次序)的蓄电池14，并且，例程返回到步骤ST80，在步骤ST80，开始所选蓄电池的对应的一个的容量调节。随后，重复步骤ST80、ST90、ST100、以及ST110的此例程。在结束所有蓄电池14的容量调节之后，结束此处理。
如上所述，由于在图2中示出的此处理中、根据作为发热源的电阻器152A的安装位置而确定要进行容量调节的蓄电池14的优先级次序，所以，可防止出现局部高温产生部分。另外，整个控制板15上的温度一致地分布。可在短时间内有效地执行容量调节，而控制板15不会过热。
应注意，如图6所示，如上所述，使车辆B的乘员厢内的气流(冷却风)在控制板15的表面上流动，但这是自然的过程。根据本发明，在使对控制板15施加冷却效果的介质在控制板15上流动的情况下，可在考虑利用此冷却介质确定要进行容量调节的蓄电池14的优先级次序。图4示出了根据本发明、部件151、152和155在控制板15上安装的位置、与要进行容量调节的蓄电池的优先级(优先级次序)之间的关系的另一个例子。假定来自车辆B的冷却风从图4的右侧方向流向图4的左侧方向。
在上述实施例中，仅根据电阻器152A在控制板15上的安装位置而确定优先级次序，而不考虑来自车辆B的乘员厢的冷却风的流动。然而，在此例子中，将基于来自乘员厢的冷却风、以及电阻器152A的安装位置的、与难以对其它电阻器产生温度(热)影响的电阻器152A相对应的蓄电池14中的一个的优先级次序设置为高。
例如，假定在图4中示出的控制板15上安装了42(四十二)个电阻器152A。如图4的图表所示，以下面的方式设置以矩阵形式被安装在控制板15上的电阻器152A之中的、要关于控制板15的垂直方向而进行容量调节的蓄电池14的优先级。也就是说，将与被安装在控制板15的上端和下端的相应两个电阻器152A相对应的两个蓄电池14设置为具有较高的优先级，并且，将与被安装在控制板15的中心的电阻器152A相对应的一些蓄电池14设置为具有较低的优先级。然而，对于图4中的左和右方向，将与被安装在冷却风的顺风位置(即，在控制板15的左端位置)的电阻器152A相对应的、要进行容量调节的蓄电池14的优先级设置为较高，这是由于，使从这些电阻器生成的热沿图4的左方向流动，并且，难以产生对其它电阻器152A的温度影响，并且，将与被安装在控制板15的右端位置的电阻器152A相对应的蓄电池14的优先级设置为较低。针对控制板15的每个布局，进行根据安装位置和冷却风的流动的优先级的确定，并将其预先存储在控制单元155B的存储器中，作为它们的各个对应蓄电池14的布置系数Kn。
这样，即使除了作为发热源的电阻器152A的安装位置之外、还根据冷却风的流向而确定要进行容量调节的蓄电池的优先级(优先级次序)，仍可防止局部高温部分的产生。另外，控制板15的整个部分上的温度一致地分布。可在短时间内有效地执行各个蓄电池的容量调节，而控制板15不会过热。
应注意，描述上述实施例以便帮助对本发明的更好理解，并且，不限制本发明的范围。由此，在上述实施例中公开的每个必要元素包括属于本发明的范围的所有设计修改和等价物。此申请基于先前的日本专利申请第2006-111896号。通过引用而由此合并日本专利申请第2006-111896号(其申请日为2006年4月14日)的全部内容。尽管已通过参照本发明的特定实施例而在上面描述了本发明，但本发明不限于上述实施例。根据上面的教导，对于本领域的技术人员来说，将出现上述实施例的修改和变化。通过参照所附权利要求而定义本发明的范围。
权利要求
1.一种用于组合电池单元的蓄电池容量调节设备，该组合电池单元包括多个蓄电池；以及控制板，在其上安装了容量调节部件，该容量调节部件被安装为与每个蓄电池相对应，并被配置为消耗蓄电池中的对应一个的电功率，以调节蓄电池中的对应一个的剩余容量，该蓄电池容量调节设备包括优先级次序确定部件，其被配置为根据与要进行剩余容量调节的蓄电池中的一个相对应的容量调节部件在控制板上的安装位置，而确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序；以及蓄电池容量调节部件，其被配置为根据所确定的优先级次序而使对应的容量调节部件消耗蓄电池中的每个的电功率，以调节蓄电池中的每个的剩余容量。
2.如权利要求1所述的蓄电池容量调节设备，其中，优先级次序确定部件针对与被安装在难以对其它容量调节部件产生温度影响的位置上的容量调节部件相对应的蓄电池中的一个而确定高优先级次序。
3.如权利要求1所述的蓄电池容量调节设备，其中，优先级次序确定部件针对与被安装在控制板上流动的气流的顺风侧上的控制板的位置上的容量调节部件相对应的蓄电池中的一个而确定高优先级次序。
4.如权利要求1所述的蓄电池容量调节设备，其中，容量调节部件以近似矩阵形式被安装在控制板的主表面上。
5.如权利要求1所述的蓄电池容量调节设备，其中，该蓄电池容量调节设备还包括温度检测部件，其被配置为在控制板上的剩余容量调节之前，检测控制板的实际温度；温度差计算部件，其被配置为计算由温度检测部件检测的实际温度和控制板的预定限制温度之间的温度差；总和计算部件，其被配置为计算各个蓄电池的容量调节量的总和；以及计算部件，其被配置为基于温度差和剩余容量调节量的总和，而计算要同时进行剩余容量调节的蓄电池的数目。
6.如权利要求1所述的蓄电池容量调节设备，其中，每个容量调节部件包括与蓄电池中的对应一个并联电连接的电阻器，并被配置为利用从蓄电池中的对应一个提供的电流来消耗电功率。
7.一种用于组合电池单元的蓄电池容量调节方法，该组合电池单元包括多个蓄电池；以及控制板，在其上安装了容量调节部件，该容量调节部件被安装为与每个蓄电池相对应，并被配置为消耗蓄电池中的对应一个的电功率，以调节蓄电池中的对应一个的剩余容量，该蓄电池容量调节方法包括根据与蓄电池中的一个相对应的容量调节部件在控制板上的安装位置，确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序；以及根据所确定的优先级次序而使对应的容量调节部件消耗蓄电池中的每个的电功率，以调节蓄电池中的每个的剩余容量。
8.如权利要求7所述的蓄电池容量调节方法，其中，在根据容量调节部件的安装位置而确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序时，针对与被安装在难以对其它容量调节部件产生温度影响的位置上的容量调节部件相对应的蓄电池中的一个而确定高优先级次序。
9.如权利要求7所述的蓄电池容量调节方法，其中，在根据容量调节部件的安装位置而确定要进行剩余容量调节的蓄电池的优先级次序时，针对与被安装在控制板上流动的气流的顺风侧上的控制板的位置上的容量调节部件相对应的蓄电池中的一个而确定高优先级次序。
10.如权利要求7所述的蓄电池容量调节方法，其中，该蓄电池容量调节方法还包括在控制板上的容量调节之前，检测控制板的实际温度；计算所检测的实际温度和控制板的预定限制温度之间的温度差；计算各个蓄电池的剩余容量调节量的总和；以及基于温度差以及剩余容量调节量的总和，计算要同时进行剩余容量调节的蓄电池的数目。
全文摘要
用于组合电池单元的蓄电池容量调节设备和方法，该组合电池单元包括多个蓄电池；以及控制板，在其上安装了容量调节部件，该容量调节部件被安装为与每个蓄电池相对应，并被配置为消耗蓄电池中的对应一个的电功率，以调节蓄电池中的对应一个的剩余容量，根据与蓄电池中的一个相对应的容量调节部件在控制板上的安装位置，而确定要进行容量调节的蓄电池的优先级次序，并且，根据所确定的优先级次序而使对应的容量调节部件消耗蓄电池中的每个的电功率，以调节蓄电池中的每个的容量。
文档编号H02J7/00GK101056001SQ200710096089
公开日2007年10月17日 申请日期2007年4月13日 优先权日2006年4月14日
发明者森田刚, 宫本丈司 申请人:日产自动车株式会社