专利名称：一种道路减速带发电储能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发电装置技术领域，具体涉及一种道路减速带发电储能装置。
背景技术：
目前发电多用的是火力发电、水力发电、核能源发电或者太阳能发电，上述发电设 备均为大型设备，结构复杂、投资较大，且世界现在面临能源紧缺状况，有效地利用各种能 源是节约能源的重要手段之一。现有道路上，各种车辆川流不息，利用车辆在公路上往返发 电，是节省能源的重要方法之一。目前已经有一些利用行驶车辆作为动力发电的装置，如申 请号为200820025030. 8,92214270. x，00252510. 0的专利中所述，但这些专利所采用的技 术都是将汽车的碾压作用力通过大量的机械传动装置，如减速箱、齿轮组合等，然后驱动旋 转发电机进行发电，这些发电装置存在一些缺点1 、这些装置需要通过齿轮传动装置把竖 直运动转化为旋转运动，机械传动装置复杂，能量转化效率低；2、受到较大外力时，传动装 置易损坏；3、现有减速带上是在表面涂有反光材料来警示司机，但是只有当大灯照在减速 带上时，发光材料反光，司机才可以清楚的看到减速带，而骑自行车者、步行者难以看清减 速带。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是利用行驶车辆作为动力发电，而现有技术中机械 传动装置复杂、能量转化效率低、传动装置易损坏、减速带难以分辨等问题，提供一种机械 传动装置简单、能量转化效率高、减速带易分辨的道路减速带发电储能装置。 本实用新型的技术方案是以下述方法实现的 —种道路减速带发电储能装置，包括发电装置，发电装置输出端连接整流装置，整
流装置输出端连接储能装置，所述发电装置包括动子，动子内侧设置永磁体，永磁体之间设
置线圈，线圈设置在支架上，支架上设置限位装置，限位装置和动子之间设置弹簧。 所述限位装置包括设置在支架上的立柱，立柱上端设置键，键置于动子内的限位槽内。 所述永磁体I是条状，所述动子是与永磁体I相对应的条状，永磁体I之间的线圈 是与永磁体I相对应的条状环。 面对面设置的两组永磁体I的磁力线方向水平、一致，背靠背设置的两组永磁体I 的磁力线方向水平、相反。 所述整流装置输出端连接限压限流装置，限压限流装置连接储能装置。 所述发电储能装置设置在路槽内，动子突出于路基，路基之上、动子两侧设置减速
带，所述减速带呈弧形，减速带包括前坡形台和后坡形台，前坡形台和后坡形台之间设置动子。 所述减速带上设置LED警示灯。 根据右手螺旋定则，本实用新型将汽车的竖直方向碾压力转化为线圈切割磁力线运动，在线圈中产生电流，直接将汽车的运动转化成了电能，限位装置则保证汽车经过时， 线圈始终在做切割磁力线运动，和现有技术相比，本实用新型不需要齿轮等复杂的机械传 动装置，结构简单、能量转化效率高。减速带上设置LED警示灯，使汽车司机、骑自行车者和 步行者均能明显看到减速带。
图1为本实用新型实施例1的主视示意图； 图2为图1中A-A向剖视示意图； 图3为本实用新型的减速带示意图； 图4为本实用新型的露出地面的减速带的左视示意图； 图5为实施例2的主视示意图； 图6为图5的B-B向剖视示意图。
具体实施方式实施例1 如图1和图2所示，本实用新型包括发电装置，发电装置输出端连接整流装置13， 整流装置13输出端连接限压限流装置16，限压限流装置16连接储能装置14，所述发电装 置包括动子l，动子1内侧设置永磁体I 3，永磁体I 3之间设置线圈2，线圈2设置在支架 4上。所述永磁体I 3是条状，所述动子1是与永磁体I 3相对应的条状，永磁体I 3之间 的线圈2是与永磁体I 3相对应的条状环。面对面设置的两组永磁体I 3的磁力线方向水 平、一致，背靠背设置的两组永磁体I 3的磁力线方向水平、相反。 所述支架4上设置限位装置，限位装置和动子1之间设置弹簧5。所述限位装置包 括设置在支架4上的立柱10，立柱10上端设置键9，键9置于动子1内的限位槽14内。 如图3和图4所示，所述发电储能装置设置在路槽内，动子1突出于路基13，路基 13之上、动子1两侧设置减速带，减速带固定在路基13上，所述减速带呈弧形，减速带包括 前坡形台12和后坡形台ll，前坡形台12和后坡形台ll之间设置动子l。所述减速带上设 置LED警示灯15。 其工作原理为汽车驶向减速带时，前坡形台12屏蔽汽车对动子1的水平冲击力， 使动子1只受到竖直向下的力，即动子1只在竖直方向发生位移，在汽车重力的作用下，动 子1被下压，从而与其相连的永磁体I 3也向下运动，而线圈2是固定不动的，相对于永磁 体I 3，线圈2做切割磁力线运动，线圈2中产生电流。当汽车驶过该减速带时，弹簧5使动 子1回复原位，线圈2中产生与动子1向下移动时所产生的电流方向相反的电流。如此循 环，在线圈2中产生交流电。其中限位装置保护动子1在竖直方向在一定范围内移动，使线 圈2始终做切割磁力线运动。 右手螺旋定则伸开右手，使大拇指跟其余四个手指垂直并且都跟手掌在一个平 面内，把右手放入磁场中，让磁感线垂直穿入手心，大拇指指向导体的运动方向，则其余四 指指向感应电流的方向。由于面对面设置的两组永磁体I 3的磁力线方向水平、一致，背靠 背设置的两组永磁体I 3的磁力线方向水平、相反。如图3所示，永磁体I 3上下运动时， 相邻线圈2a和2b的磁场变化方向相反，线圈2c和2d的磁场变化方向相反，根据右手螺旋定则，即线圈2a和2b产生的电流方向相反，2c和2d产生的电流方向相反；而线圈2a和2c 中电流方向一致，线圈2b和2d中电流方向一致。也就是说，相邻的两个线圈的电流方向相 反，间邻的两个线圈电流方向相同。所以在输入整流装置13时，线圈2a和2c并联、2b和2d 并联，而线圈2a和2c、线圈2b和2d之间的正负极导线需要反接，最终输出两个端子。所述 整流装置13采用电桥式整流电路，电流通过整流装置13后，将输出的交流电转化为近似直 流电，并输入限压限流装置16转化为稳定的直流电，所述限压限流装置16采用并联式稳压 管电路。最终把电流输入储能装置14储存，然后利用。可以从储能装置14中引出一部分 电能供给LED警示灯15。 现有对偏远地区的供电时依靠电网供电，这种情况下，不仅大量的输电线路成本 高，长距离的输电也会浪费一部分电能，采用本实用新型所提供的方案，实现了公路照明系 统电能的自己自足，对于偏远地区的公路系统有着重大意义。 实施例2 如图5和图6所示，所述永磁体II 7和永磁体III 8是圆环状，所述动子1和线 圈2是与环状永磁体I1 7和永磁体I11 8相对应的圆环状。所述永磁体II 7和永磁体 III 8的磁力线方向水平、呈辐射状，永磁体II 7和永磁体I11 8的磁力线方向取向一致。 实际使用时，根据路宽可以放置多组发电装置。多组使用时，直接将各组线圈的引线并联输 入整流装置即可。其它同实施例l。
权利要求一种道路减速带发电储能装置，包括发电装置，发电装置输出端连接整流装置(13)，整流装置(13)输出端连接储能装置(14)，其特征在于所述发电装置包括动子(1)，动子(1)内侧设置永磁体I(3)，永磁体I(3)之间设置线圈(2)，线圈(2)设置在支架(4)上，支架(4)上设置限位装置，限位装置和动子(1)之间设置弹簧(5)。
2. 根据权利要求1所述的道路减速带发电储能装置，其特征在于所述限位装置包括 设置在支架(4)上的立柱(IO)，立柱(10)上端设置键(9)，键(9)置于动子(1)内的限位 槽(14)内。
3. 根据权利要求2所述的道路减速带发电储能装置，其特征在于所述永磁体I(3)是 条状，所述动子是与永磁体I(3)相对应的条状，永磁体I(3)之间的线圈(2)是与永磁体 1(3)相对应的条状环。
4. 根据权利要求3所述的道路减速带发电储能装置，其特征在于面对面设置的两组 永磁体I(3)的磁力线方向水平、一致，背靠背设置的两组永磁体I(3)的磁力线方向水平、 相反。
5. 根据权利要求1 4之一所述的道路减速带发电储能装置，其特征在于所述整流 装置(13)输出端连接限压限流装置(16)，限压限流装置(16)连接储能装置(14)。
6. 根据权利要求5所述的道路减速带发电储能装置，其特征在于所述发电储能装置 设置在路槽内，动子(1)突出于路基(13)，路基(13)之上、动子(1)两侧设置减速带，所 述减速带呈弧形，减速带包括前坡形台(12)和后坡形台(ll)，前坡形台(12)和后坡形台 (11)之间设置动子(1)。
7. 根据权利要求6所述的道路减速带发电储能装置，其特征在于所述减速带上设置 LED警示灯(15)。
专利摘要本实用新型公开一种道路减速带发电储能装置，涉及发电装置技术领域。本实用新型包括发电装置，发电装置输出端连接整流装置，整流装置输出端连接储能装置，所述发电装置包括动子，动子内侧设置永磁体，永磁体之间设置线圈，线圈设置在支架上，支架上设置限位装置，限位装置和动子之间设置弹簧。本实用新型将汽车的竖直方向碾压力转化为线圈切割磁力线运动，在线圈中产生电流，直接将汽车的运动转化成了电能，限位装置则保证汽车经过时，线圈始终在做切割磁力线运动，和现有技术相比，本实用新型不需要齿轮等复杂的机械传动装置，结构简单、能量转化效率高。
文档编号H02K21/12GK201466944SQ20092009008
公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月7日 优先权日2009年5月7日
发明者张志远, 李源升, 汪旭东, 薛梦娇, 袁航, 许孝卓 申请人:河南理工大学