专利名称：发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发电装置，特别涉及一种汽车的发电装置。
背景技术：
目前大扭矩设备(如汽车)的引擎曲轴往复运动带动转盘旋转，再通过皮带将动力传递至发电机的枢轴，产生电力。引擎曲轴运动的快慢会影响发电机产生电力的稳定性。
发明内容
鉴于以上内容，有必要提供一种工作稳定的发电装置。一种发电装置，包括一发电机、一配重飞轮及一传动装置，所述配重飞轮包括一与发电机相连接的飞轮本体及一设置于飞轮本体的离合器，所述飞轮本体的离合器连接该传动装置，该传动装置将动力经离合器及飞轮本体传递至发电机使得所述发电机稳定地发电。相较现有技术，本发明汽车发电装置通过配重飞轮连接动力装置带动发电机发电，配重飞轮使得发电机稳定地发电。
下面参照附图结合具体实施方式
对本发明作进一步的描述。图I为本发明发电装置的第一较佳实施方式的示意图，该发电装置包括一飞轮本体。图2为图I中的飞轮本体于转动状态的示意图。图3为图I中的飞轮本体于非转动状态的示意图。图4为本发明发电装置的第二较佳实施方式的示意图。主要元件符号说明发电机10配重飞轮30飞轮本体32离合器34弹性件320配重件322传动装置40、50 动力装置42第一传动轮43第二传动轮44传动皮带46排气管52
叶轮54如下具体实施方式
将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
请参阅图I至图3，本发明发电装置的第一较佳实施方式包括一发电机10、一配重飞轮30及一传动装置40。该配重飞轮30包括一与发电机10的转轴相连接的飞轮本体32及一设置于该飞轮本体32的离合器34。该飞轮本体32包括若干弹性件320及若干设置于这些弹性件320末端的配重件322。弹性件320连接配重件322以避免配重飞轮30在启动时需要较大启动力。本实施方式中，这些弹性件320为弹簧。该传动装置40包括与一动力装置42的转轴连接的一第一传动轮43、一与该配重飞轮30的离合器34连接的一第二传动轮44及套设于第一、第二传动轮43、44的传动皮带46。动力装置42的转轴转动时，通过传动皮带46可带动发电机10的转轴转动使发电机10发电。本实施方式中，该动力装置42为汽车的引擎。该传动装置40也可连接于其他大扭矩设备(如射出成型机、冲压机、空气压缩机、冻压缩机及CNC加工机等)的动力装置的转轴。汽车的引擎的曲轴运动速度变化时，由于飞轮本体32的惯性使飞轮本体32会持续稳定旋转，以使发电机10持续稳定的发电。配重件322用于增大飞轮本体32的惯性。请参阅图4，本发明发电装置的第二较佳实施方式与第一较较佳实施方式大致相同，不同之处在于本发明发电装置的第二较佳实施方式包括一传动装置50，该传动装置50包括一汽车的排气管52及一设置于排气管52内的叶轮54。排气管52内的废气排出时推动叶轮54转动可通过配重飞轮30的飞轮本体32带动发电机10的转轴转动使发电机10发电。排气管52内的废气排量有变化时，由于飞轮本体32的惯性可使飞轮本体32持续稳定旋转。在其它实施方式中，排风管52可用开设在汽车前方的集风管取代。汽车行进时，风进入集风管内推动叶轮54转动，叶轮54透过配重飞轮30的飞轮本体32带动发电机10的转轴转动使发电机10发电。
权利要求
1.一种发电装置，包括一发电机、一配重飞轮及一传动装置，所述配重飞轮包括一与发电机相连接的飞轮本体及一设置于飞轮本体的离合器，所述飞轮本体的离合器连接该传动装置，该传动装置将动力经离合器及飞轮本体传递至发电机使得所述发电机稳定地发电。
2.如权利要求I所述的发电装置，其特征在于所述传动装置包括一与大扭矩设备的动力装置的转轴连接的第一传动轮、一与该离合器连接的一第二传动轮及套设于第一、第二传动轮的传动皮带。
3.如权利要求I所述的发电装置，其特征在于所述传动装置包括一汽车的排风管及一设置在排风管内的叶轮，该叶离通过该离合器与该飞轮本体连接。
4.如权利要求I所述的发电装置，其特征在于所述飞轮本体上设置若干配重件。
5.如权利要求4所述的发电装置，其特征在于所述飞轮本体与配重件之间用弹性件连接。
6.如权利要求5所述的发电装置，其特征在于弹性件为弹簧。
全文摘要
一种发电装置，包括一发电机、一配重飞轮及一传动装置，所述配重飞轮包括一与发电机相连接的飞轮本体及一设置于飞轮本体的离合器，所述飞轮本体的离合器连接该传动装置，该传动装置将动力经离合器及飞轮本体传递至发电机使得所述发电机稳定地发电。本发明汽车发电装置通过配重飞轮连接动力装置带动发电机发电，配重飞轮使得发电机稳定地发电。
文档编号H02K7/02GK102655359SQ20111005005
公开日2012年9月5日 申请日期2011年3月2日 优先权日2011年3月2日
发明者李敏常 申请人:康准电子科技(昆山)有限公司, 鸿海精密工业股份有限公司