专利名称：一种电动汽车电池充放电电流控制方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车电池管理技术方案的改进。
背景技术：
电动汽车是汽车工业的未来，在政府和汽车厂商的共同推动下，得到了快速发展， 但是电池系统动力性不足、寿命短的问题严重的制约了电动汽车的发展。现在电池的最大允许充放电电流设定一个限制值，在车辆使用过程中，电动汽车的电池管理系统控制电池的实际充放电电流不超过限制值。但是，由于电池在不同温度和电池的荷电状态(SOC)的性能存在很大差异，最大允许充放电电流在电池状态较好(如电池的荷电状态中间段且温度适宜)时，可以承受的充放电电流较大；而在电池状态不好时(电池的荷电状态高端充电、 电池的荷电状态低端放电、高温或者低温环境下)，电池可承受的充放电电流变小。因此，电池的最大允许充放电电流设置过于保守则会导致电池动力性能变差；过于激进则可能导致电池出现过充电和过放电，并最终导致电池的寿命缩短。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车电池充放电电流控制方法，解决现有电动汽车电池最大允许充放电电流为一固定限值值的缺陷。为解决上述问题，本发明采用如下方案实现
一种电动汽车电池充放电电流控制方法，该方法包括如下步骤
a、以不同的温度区间为横坐标，测试在一定电池的荷电状态、不同温度区间中的电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流，
b、以不同的电池的荷电状态区间为纵坐标，测试在一定的温度、不同电池的荷电状态区间中的电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流，
C、将上两个步骤中取得的在各温度区间、电池的荷电状态区间下电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流数据嵌入电池管理系统中，
d、电池管理系统通过检测电池实时温度、电池的荷电状态，并与上述数据进行对应，控制电池的放电与充电，保证电池的实时充放电电流在上述数据范围之内。本发明中电池的最大允许充放电电流随着温度和电池的荷电状态变化而变化，而非统一限制值，细化了电池控制参数，从而可更精细的控制电池的充放电电流，实现电池最大允许充放电电流的优化估算和管理。在电池状态较好的时候可充分利用电池的动力性， 在电池状态较差的时候防止电池过充电和过放电，平衡电池使用的动力性和长寿命之间的矛盾。
图1为本发明实施例控制步骤示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明作进一步详细描述
本发明实施例采用的电动汽车电池充放电电流控制方法可根据电池实时温度以及电池的荷电状态控制充放电电流，而非现有方法中的采用一固定的限制值作为电池最大允许充放电电流值，在电池状态较好的时候可充分利用电池的动力性，在电池状态较差的时候防止电池过充电和过放电，平衡电池使用的动力性和长寿命之间的关系。本实施例中，该控制方法包括如下步骤
a、以不同的温度区间Tn Tn+1为横坐标，测试在一定电池的荷电状态、不同温度区间下的电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流，
b、以不同的电池的荷电状态SOCm SOCm+1区间为纵坐标，测试在一定的温度、不同电池的荷电状态区间下的电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流，
C、将上两个步骤中取得的在各温度区间、电池的荷电状态区间下电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流数据嵌入电池管理系统中， 形成如下三维表格数据
丁 TlΤ1 ;Τ...Τ2itt^I 丁rf;:;:.T
"!.■■；■-. ！τ,· ·, “ τ, !■； τ, , I τ ；. I Τ.-}; ι ,-ι,!·,
.4 .. 4 A■ .J. . \ .> A 4Jh .· Λ Xλ.. 4 V,A. . V■ Jl. . 1. .. J. X.A. .. V *A
3X . SCC 1 Ichi-I J Idchl·····1 L:h2·····! Ι· :η2·- ……|...... | Ii·····I Id.:hn -i
JX L·- 5jC I ...hi-2 I - 2 L.:h2-2 I4.h2-2 ……| ……| I...!u「2. Li,! a-2 ；).(νIii；！；！
,"S -, ·、,··、. ··，·* 、 —·*、、—W % .".T 、 、 ！ . · ·,Tis
nrx,oW. j.‘rI-Tii ι ιcl·:t-i. -τ·； l·:π" τ； ι.·κγ·,·...'η·: ...... ...... i :nii■■■■-^ ιm τν
’-_<_I_’‘■_
表格中τ为电池实时温度，η为正整数，SOC为电池实时荷电状态，m为正整数，Ich为电池的最大允许充电电流，Idch为电池的最大允许放电电流，Ichn-m为第η温度区间、第 m电池的荷电状态区间下的最大允许充电电流，Idchn-m为第η温度区间、第m电池的荷电状态区间下的最大允许放电电流，
d、电池管理系统通过检测电池实时温度T、电池的荷电状态S0C，并与上述表格中的数据进行对应，获取当前状态下电池的最大允许充放电电流，控制电池的放电与充电，保证电池的实时充放电电流在上述数据范围之内。具体地，电池管理系统通过上述数据表格获取实时温度T、实时荷电状态SOC下方法如下
1.开机，并获取当前电池的实时温度T以及实时荷电状态S0C，
2.将实时温度T与数据表格中的各温度区间进行比较，确定该实时温度T下所属区间，
3.将实时荷电状态SOC与数据表格中的各荷电状态区间进行比较，确定该实时荷电状态SOC下所属区间，
由此确定该实时温度T以及实时荷电状态SOC下的最大允许充放电电电流。
以上为本发明的其中一具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本发明的保护范围。
权利要求
1. 一种电动汽车电池充放电电流控制方法，其特征在于，该方法包括如下步骤a、以不同的温度区间为横坐标，测试在一定电池的荷电状态、不同温度区间中的电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流，b、以不同的电池的荷电状态区间为纵坐标，测试在一定的温度、不同电池的荷电状态区间中的电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流，C、将上两个步骤中取得的在各温度区间、电池的荷电状态区间下电池最大允许充电电流和电池最大允许放电电流数据嵌入电池管理系统中，d、电池管理系统通过检测电池实时温度、电池的荷电状态，并与上述数据进行对应，控制电池的放电与充电，保证电池的实时充放电电流在上述数据范围之内。
全文摘要
一种电动汽车电池充放电电流控制方法，本发明中电池的最大允许充放电电流随着温度和电池的荷电状态变化而变化，而非统一限制值，细化了电池控制参数，从而可更精细的控制电池的充放电电流，实现电池最大允许充放电电流的优化估算和管理。在电池状态较好的时候可充分利用电池的动力性，在电池状态较差的时候防止电池过充电和过放电，平衡电池使用的动力性和长寿命之间的矛盾。
文档编号H02J7/00GK102355021SQ20111028800
公开日2012年2月15日 申请日期2011年9月26日 优先权日2011年9月26日
发明者刘飞, 文锋, 阮旭松 申请人:惠州市亿能电子有限公司