电动汽车安全驱动电流的控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明具体涉及一种电动汽车安全驱动电流的控制方法。
【背景技术】
[0002] 目前，电动汽车驱动过程中对电池组的放电可控性不强，未能综合协调整车动力 电池系统和电机系统。
[0003] 电动汽车动力电池的充放电倍率受电池材料，设计工艺，生产制程等方面的影响。 电动车车用动力电池放电一般以恒功率、脉冲放电方式为主，大倍率的充放电，不仅降低能 量的使用效率，还会削减电池的循环使用寿命。控制电动车动力电池充放电的方式有时间 控制、电压控制以及温度控制。在实际应用中，经常把三种控制方式结合使用。
【发明内容】
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车安全驱动电流的控制方法。
[0005] 本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种电动汽车安全驱动电流的 控制方法，包括以下步骤：
[0006] 步骤1 :整车控制器根据当前电池 SOC和电池温度计算出当前电池的能放电功率 P能放电，再根据MCU反馈的当前电机转速V，采用公式;P能放电/V = Tl i十算:出当前车速下的电 池的驱动扭矩值Tl ;
[0007] 步骤2 :整车控制器根据当前电机温度下的过载系数K1和当前电机转速下的最优 转矩T最优转矩，米用公式T最大允许=T最优转矩XK 1，计算出电机的最大允许驱动扭矩T最大允许；
[0008] 其中，不同电机温度下的过载系数K1如下：
[0009]
【主权项】
1. 一种电动汽车安全驱动电流的控制方法，其特征在于：包括以下步骤： 步骤1 :整车控制器根据当前电池 SOC和电池温度计算出当前电池的能放电功率P^t $，再根据MCU反馈的当前电机转速V，采用公/V = Tl计算出当前车速下的电池的 驱动扭矩值Tl ; 步骤2 :整车控制器根据当前电机温度下的过载系数1和当前电机转速下的最优转矩 T最优转矩，米用公式T最大允许=T最优转矩XK1，计算出电机的最大允许驱动扭矩T最大允许； 其中，不同电机温度下的过载系数K1如下：
不同电机转速下的最优转矩如下：
步骤3 :整车控制器比较所述驱动扭矩值Tl和最大允许驱动扭矩，取较小值作 为电动汽车驱动时的最大驱动扭矩值，并将该最大驱动扭矩值乘以加速踏板开度所对应的 力矩系数即为电动汽车当前的安全驱动电流。
2. 如权利要求1所述的电动汽车安全驱动电流的控制方法，其特征在于：当电池管理 系统向整车控制器反馈电池存在故障信息时，所述步骤1中的电池的能放电功率P ffim计算 方法如下： 整车控制器根据电池当前最大放电电流、最低放电电压信息计算出电池放电功率P2 后，然后按照公式= P2XK2XK3计算出电池的能放电功率P ; 其中，所述K2为不同电池 SOC下的电池放电系数，且0彡K2S 1，具体数值如下：
所述K,为不同电池温度下的电池放电系数，目K K3 < 1,具体数倌如下：
【专利摘要】一种电动汽车安全驱动电流的控制方法，包括：根据当前电池SOC和电池温度计算出当前电池的能放电功率P能放电，再根据当前电机转速V，采用公式P能放电/V＝T1计算出当前车速下的电池的驱动扭矩值T1；整车控制器根据当前电机温度下的过载系数K1和当前电机转速下的最优转矩T最优转矩，计算出电机的最大允许驱动扭矩T最大允许；整车控制器比较所述驱动扭矩值T1和最大允许驱动扭矩T最大允许，取较小值作为电动汽车驱动时的最大驱动扭矩值，并将该最大驱动扭矩值乘以加速踏板开度所对应的力矩系数即为当前的安全驱动电流。本发明既提高了电动车的驾驶性能又延长了动力电池包的使用寿命，保证电动运行时的电流可控和安全性。
【IPC分类】B60L15-00, B60L11-18
【公开号】CN104648183
【申请号】CN201510004558
【发明人】邓冠丰, 谢俊淋, 李青
【申请人】东南（福建）汽车工业有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年1月6日