用于电动汽车的放电电路和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种用于电动汽车的放电电路和方法。
【背景技术】
[0002]目前，在相关技术中，在电动汽车的高压部件(例如电机控制器、空调控制器等)的硬件电路中，通常会设置有电容元件。这些电容元件在整车的高压系统断电后的很长一段时间内(一般是在几分钟到几个小时内)，仍然能够储存一定量的残余电荷。这样，在车辆需要检修时，如果维修人员接触到前述的高压部件，就容易被电容元件中储存的残余电荷伤害。因此，如果维修人员未意识到这些残余电荷的存在，将威胁维修人员和整车的人身安全和财产安全。
[0003]在相关技术中，为了处理前述的残余电荷，一般采用在高压负载两端(即电容元件的两端)额外并联一个泄放电阻，这样，在高压负载断开后，电容元件上的残余电荷可以通过泄放电阻进行泄放，从而电容元件中储存的能量可以以热量的形式消耗掉。然而，这种方案不仅需要增加设置泄放电阻的成本，还需要为泄放电阻选择布置空间，增加了设计放电系统的工作量。
[0004]针对相关技术中在处理电动汽车的高压系统中的残余电荷时，需要额外增设泄放电阻的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【发明内容】
[0005]本发明的主要目的在于提供一种用于电动汽车的放电电路和方法，以解决相关技术中在处理电动汽车的高压系统中的残余电荷时，需要额外增设泄放电阻的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于电动汽车的放电电路。该放电电路包括:负载；预充放电电阻，与负载串联，用于为负载放电；以及负极接触器，具有第一档位，其中，当负极接触器通过第一档位连接在预充放电电阻的第一端和负载的负极之间时，负载向预充放电电阻放电。
[0007]进一步地，该放电电路还包括:放电保险丝,连接在负极接触器和预充放电电阻之间，用于在负载向预充放电电阻放电发生故障时断路。
[0008]进一步地，负极接触器还具有第二档位，该放电电路还包括:电池，电池的负极与负极接触器相连接，用于对负载供电；以及正极接触器，连接在电池的正极和负载的正极之间，其中，当负极接触器通过第二档位连接在负载的负极和电池的负极之间，且正极接触器闭合时，电池为负载供电；当负极接触器断开第二档位且闭合第一档位，以及正极接触器断开时，负载向预充放电电阻放电。
[0009]进一步地，该放电电路还包括:电池管理系统，电池管理系统具有负极控制端，负极控制端与负极接触器相连接，用于控制负极接触器工作在第一档位上或者工作在第二档位上。
[0010]进一步地，电池管理系统还包括:正极控制端，与正极接触器相连接，用于控制正极接触器断开或者闭合。
[0011]进一步地，电池管理系统还包括:正极反馈端，与正极接触器相连接，用于检测正极接触器的反馈信号；以及负极反馈端，与负极接触器相连接，用于检测负极接触器的反馈信号。
[0012]进一步地，电池管理系统还包括:正极采样端，与负载的正极相连接，用于采集负载的正极电势；以及负极采样端，与负载的负极相连接，用于采集负载的负极电势。
[0013]为了实现上述目的，根据本发明的另一个方面，提供了一种用于电动汽车的放电方法。该放电方法包括:控制负极接触器的第一档位闭合；以及负载向预充放电电阻放电，其中，预充放电电阻与负载串联，负极接触器通过第一档位连接在负载的负极和预充放电电阻的第一端之间。
[0014]进一步地，在控制负极接触器的第一档位闭合之前，该放电方法还包括:控制负极接触器的第二档位断开，其中，负极接触器通过第二档位连接在电池的负极和负载的负极之间。
[0015]进一步地，在控制负极接触器的第二档位断开的同时，该放电方法还包括:控制正极接触器断开，其中，正极接触器连接在电池的正极和负载的正极之间。
[0016]进一步地，在负载向预充放电电阻放电之后，该放电方法还包括:采集负载的正极电势；采集负载的负极电势；根据正极电势和负极电势确定负载两端的电势差；判断电势差是否满足预设电势差范围；以及如果判断出电势差满足预设电势差范围，则确定负载放电成功。
[0017]进一步地，在判断电势差是否满足预设电势差范围的同时，放电方法还包括:判断第二档位是否断开；以及判断正极接触器是否断开，其中，如果判断出电势差满足预设电势差范围且第二档位断开以及正极接触器断开，则确定负载放电成功。
[0018]进一步地，在判断电势差是否满足预设电势差范围之后，放电方法还包括:如果判断出电势差不满足预设电势差范围，则确定负载放电失败；以及记录放电故障信息。
[0019]通过本发明，采用负载；预充放电电阻，与负载串联，用于为负载放电；以及负极接触器，具有第一档位，其中，当负极接触器通过第一档位连接在预充放电电阻的第一端和负载的负极之间时，负载向预充放电电阻放电，解决了相关技术中在处理电动汽车的高压系统中的残余电荷时，需要额外增设泄放电阻的问题，进而达到了无需额外增设泄放电阻、节约设计成本和减少产品占用的空间的效果。
【附图说明】
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0021]图1是根据本发明实施例的用于电动汽车的放电电路的示意图；
[0022]图2是根据本发明实施例的优选的用于电动汽车的放电电路的示意图；以及
[0023]图3是根据本发明实施例的用于电动汽车的放电方法的流程图。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0025]为了使本领域的技术人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，在本领域普通技术人员没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明的保护范围。
[0026]需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0027]根据本发明的实施例，提供了一种用于电动汽车的放电电路，该用于电动汽车的放电电路用于处理电动汽车的高压系统中的残余电荷。
[0028]图1是根据本发明实施例的用于电动汽车的放电电路的示意图。
[0029]如图1所示，该放电电路包括:负载10、预充放电电阻20和负极接触器30。
[0030]负载10可以为高压