专利名称：马达的装配结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种马达与机座之间的组装结构，尤指一种用以达到径向共 轴驱动目的的马达的装配结构。
背景技术：
现有工业用缝纫机，如中国台湾专利公报公告号第M256387号中所示，其是供一 种可提供缝纺机采直驱传动的联轴器结构，其中缝纫机的马达设于机柱上端，马达的心轴 乃和联轴器一端固接，该联轴器，其一端是和马达的心轴固接，另一端乃和针棒轴前端紧结 一体，使马达的动力可藉由心轴输出，并直接驱动针棒轴运转，以及联轴器的周壁是一体设 有环齿，令该齿形皮带套装于环齿和座轴的齿形皮带轮间，且座轴再利用另一齿形皮带轮 与主轴的齿形皮带轮对应连设。该案中缝纫机藉由上述结构特征，当马达驱动联轴器带动针棒轴转动时，乃同时 藉联轴器的环齿带动座轴且连动主轴驱转，以及主轴转动时进而带动其末端连设的送料装 置和梭轴运动，达到和针棒轴的针棒针送而配合步进送料者。又如中国台湾专利公报公告号第M252720号中所示，其是供一种缝纫机的直驱式 传动机构，其中缝纫机的传动主轴是置入缝纫机机台内的容置空间，并于传动主轴上套设 有多个传动元件。传动主轴的两端部设置有二个互相呈九十度相交的平面，并于平面上设有螺孔。 轴联器以一套管形状呈现，并于其表面对应传动主轴的平面处设有二个同样互呈九十度相 交的平面，且于平面上对应处设有穿孔，并利用螺丝将传动主轴的平面对应于轴联器的其 中一平面上。于马达轴心端面亦对应轴联器的平面处设有二个呈九十度相交的平面，并透过轴 联器套设在传动主轴上，且再藉由螺丝穿过轴联器的穿孔而锁固，使马达轴心与传动主轴 一同结合于轴联器上。上述现有的工业用缝纫机在其马达心轴带动针棒轴及主轴转动的传 动方式需额外透过齿形皮带间接传动，而前案中利用轴联器与马达轴心、传动主轴之间的 装设方法繁复，于使用装设上及传动效率上均有其缺点。
实用新型内容有鉴于此，发明人是对现有工业用缝纫机外部驱动机构进行改良，提供一种马达 的装配结构，用以将一马达直接装配于一机座侧边，该马达具有一驱动轴，该驱动轴第一端 具有一大径部，其第二端为穿出该马达的一小径部，且该大径部内部凹设有一同轴心的第 一容置空间，用以固设一第一传动件，另于该机座侧边的一心轴上固设有一第二传动件，且 利用该心轴上的第二传动件与该驱动轴上的第一传动件互相对应轴接传动，使该马达的驱 动轴、该第一传动件、该机座的心轴以及该心轴上的第二传动件径向其轴组装在该驱动轴 的大径部内，以供该马达直接驱动该机座的心轴。其中该第一传动件与该第二传动件之间夹设有一联结件，且该第一传动件、该第
4传动件与该联结件互相对应组接后共同容纳于该大径部的第一容置空间中，并另于该第一 容置空间的端壁更往内凹设有一第二容置空间，以供该机座的心轴于通过该第一容置空间 后直接容纳于该第二容置空间中。于本实用新型另一实施例中，用以将一马达直接装配于一机座侧边，该马达具有 一驱动轴，该驱动轴第一端具有一大径部，其第二端为穿出该马达的一小径部，且该大径部 内部凹设有一同轴心的第一容置空间，并于该大径部的第一容置空间内一体成型有一第一 传动件，另于该机座侧边上的一心轴上固设有一第二传动件，且利用该心轴上的第二传动 件与该驱动轴上的第一传动件互相对应轴接，使该马达的驱动轴、该第一传动件、该机座的 心轴以及该心轴上的第二传动件径向共轴组装于该驱动轴的大径部内，以供该马达直接驱 动该机座的心轴。其中该大径部外缘处设有一凹接区，且于该凹接区以及该小径部与大径部相连交 界处分别套设一轴承，以使该心轴得与该驱动轴一并旋转。其中该第一传动件上间隔设有多数第一接合凸块，且该第二传动件在其与该第一 传动件的相对面上对应设有可对合轴接的多数第二接合凸块。其中该马达与该机座之间装置有一风扇，该风扇上设有一凹轴，用以容纳紧固该 第二传动件于其内。该马达与该机座之间装置有一风扇，且该风扇一体共轴成型于该第二传动件上。其中该马达与该机座之间夹设有一端盖，用以阻隔该马达与该机座之间的结构间 隙与外部相通，且该端盖上设有多数通风孔，以利气流流动。其中该第一传动件与该第二传动件之间夹设有一联结件，且该第一容置空间的端 壁更往内凹设有一第二容置空间，以供该心轴于通过该第一容置空间后直接容纳于该第二 容置空间中。其中该承接轴的小径部于其穿出该马达的部份装设有一手轮。前述本实用新型所提供的技术手段，相较于先前技术具有下列优点1.藉由本实用新型中承接轴上的第一传动件与心轴上的第二传动件，使马达得以 藉由承接轴与联结件直接共轴组装在机座的心轴上，而无须于组装前进行额外同心校正的 烦琐作业，以方便装配，并能减少两轴接合所需的长度空间，可大幅缩小马达与机座结合所 占用的空间。2.藉由本实用新型中一体成形的风扇与第二传动件，使于共轴组装外更具有散热 的功能，且利用端盖上的通风孔，使风扇与第二传动件一体旋转时所产生的气流能顺利流 动进行有效率的散热作用。3.传动时，利用传动件之间所夹设的联结件直接承受两轴间因旋转所施予的扭距 并同时将两轴间心轴公差自动进行缓冲而予以消除，可大幅减少传输动力时因公差所产生 的震动现象，尤其可以避免启动时所产生的瞬间顿挫震动，以有效确保整体动力传输的顺 畅度以及精确度。4.后续保养维修时可仅更换直接承受传动扭距的联结件，以节省保养的维修成 本，并藉由联结件的设置而能延长第一传动件与第二传动件的使用寿命，提高马达的耐用 年限。本实用新型所采用的具体实施例，将藉由以下的实施例及附呈图式作进一步的说明,
图1为本实用新型第-图2为本实用新型第-图3为本实用新型第-图4为本实用新型第-图5为本实用新型第-图6为本实用新型第-图7为本实用新型第: 图8为本实用新型第:
-实施例立体-实施例分解示意-实施例另一方向分解示意-实施例中传动件与联结件的放大分解示意图
-实施例中共轴结构的立体剖面-实施例立体剖面实施例分解示意实施例剖面示意图。
为了清楚的理解本实用新型，以下给出附图中各部件的名称以及序号，具体的
马达100 ； 小径部21 螺孔220a 凹接区23 第一传动件41 ； 第一接合凸块413 贯穿孔422 ； 风扇 50、50A ； 通风孔61 ；
本体10 ； 大径部22 ； 第一容置空间221 轴承M、25 ； 贯穿孔411 ； 第二传动件42 ； 固定螺423 ； 凹轴51 ； 机座200 ；
驱动轴20 ； 端壁220 ； 第二容置空间222 手轮30 ； 固定螺412 ； 第二接合凸块421 联结件43 ； 端盖60 ； 心轴201。
具体实施方式
请参阅图1至图3，为本实用新型第一实施例立体图、分解示意图以及另一方向分 解示意图，一马达100直接装配于一机座200侧边，机座200侧边伸出一心轴201，而于马达 100的本体10内具有一驱动轴20，并于驱动轴20与本体10之间设置有定子与转子(图中 未不)O同参图4、图5中所示，驱动轴20 —端为长度足以穿出马达100其本体10的小径 部21，小径部21以其穿出马达100部份，提供一手轮30选择性穿设装置固定于马达100的 本体10上；而驱动轴20另一端膨大而形成有一大径部22，大径部22内部凹设有一内径较 大的第一容置空间221，并于大径部22的第一容置空间221其端壁220更往内凹设有一内 径较小的第二容置空间222，且第一容置空间221与第二容置空间222与大径部22同一轴 心，并于第一容置空间221中固设有一第一传动件41。大径部22的第一容置空间221的端壁220上设有螺孔220a，且第一传动件41对 应第一容置空间221的螺孔220a位置设有贯穿孔411，利用多数固定螺412来对应穿经第 一传动件41的贯穿孔411以及第一容置空间221端壁220处的螺孔220a，以将第一传动件 41锁固于驱动轴20其大径部22的端壁220。第一传动件41上间隔设有第一接合凸块413，且第二传动件42在其与第一传动件 41的相对面上对应设有互补的第二接合凸块421。第二接合凸块421上设有贯穿孔422，且CN 201928156 U
说明书
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另可于第一传动件41与第二传动件42之间选择性夹设有一联结件43，以利承接轴22上的 第一传动件41与心轴200上的第二传动件201互相对应轴接。联结件43对应第二传动件42与第一传动件41相对面的凹凸结构设计为互补而 能对合的结构外型，且联结件43可由橡胶等其它具弹性的材料制成。同参图6中所示，组装时，先以固定螺412将第一传动件41固定于第一容置空间 221其端壁220上的螺孔220a处，并利用固定螺423对应第二接合凸块421上的贯穿孔422 而将第二传动件42固定于机座200的心轴201上。接下来藉由在第一传动件41与第二传 动件42相对面上互补的第一接合凸块413与第二接合凸块421，使马达100藉由驱动轴20 径向共轴组装在机座200的心轴201上。又，于夹设有联结件43的情况下，联结件43可直接承受两轴间因旋转所施予的扭 距并同时将两轴间心轴公差自动进行缓冲而予以消除，以便更有利于作径向共轴组装。于本实施例中，必要时第一传动件41可直接一体成形于驱动轴20其大径部22的 端壁220，而取代上述固定螺412与螺孔220a的锁固结构，以简化组装作业。组装后如图6中所示，第一传动件41、第二传动件42与联结件43大部分共同容纳 于大径部22的第一容置空间221中，而机座200的心轴201则是通过驱动轴20的第一容 置空间221并直接伸入并容纳于与第一容置空间221相通的第二容置空间222中，且驱动 轴20另于其大径部22外缘处设有一凹接区23，轴承M、25可分别套设于大径部22外缘的 凹接区23处以及驱动轴20的小径部21与大径部22相连交界处。马达100的驱动轴20藉由设于第一容置空间221中的第一传动件41、机座200其 心轴201上的第二传动件42以及联结件43而使驱动轴20与心轴201达成直接径向共轴 组接传动，以大幅减少两轴接合所需的空间，并藉由大径部22前后端上轴承24、25的配置， 使心轴201透过第一传动件41、第二传动件42得与驱动轴20 —并顺滑旋转。再者，于机座200的心轴201上另设有一风扇50，使风扇50相对装置装设于马达 100与机座200之间，且风扇50于其扇叶中央处设有一凹轴51，用以容纳并紧配合同样套 设于心轴201上的第二传动件42。由于马达100的本体10与机座200之间所存在的结构性间隙，故另藉由一夹设在 马达100与机座200之间的端盖60，阻隔外部与马达装配结构中的间隙部份相通，以达防尘 目的，且端盖60也具有限制风扇50相对位置的功用。于本实施例中，可在端盖60上另贯 穿有多数通风孔61，以利风扇50转动带动气流流动的散热效果。请参阅图7、图8，为本实用新型第二实施例分解示意图与剖面示意图，第二实施 例中主要元件均与第一实施例相同，故标以相同元件符号，以资相互对照并省略其相关说 明。于第二实施例中，风扇50A是与第二传动件42 —体共轴成型，使第二传动件42 — 体成型于风扇50A轴心处，而能与风扇50A能够一并固接于心轴201上，且藉由同样位于马 达100与机座200之间的端盖60其上的通风孔61，让风扇50A与第二传动件42 —体旋转 时所产生的气流能更加顺利流动而进行散热并减少噪音及故障率。于本实用新型所设计的马达的装配结构中，利用驱动轴20上第一传动件41与心 轴201上第二传动件42的结构配合两传动件间所夹设的联结件43，使马达100得以藉此与 机座200的心轴201直接达成径向共轴驱动目的，如图5、图6中所示，而无须于组装前需进行额外同心校正的作业。再者，由于装配结构中的马达100、机座200的心轴201、第一传动 件41、第二传动件42及联结件43共同达成径向共轴驱动，使利用本实用新型所设计的马达 的装配结构进行动力传输时，第一传动件41与第二传动件42之间所夹设的联结件43在驱 动轴20的大径部22内承受传动件的机械扭力作用，且联结件43于受到压迫的同时能将两 轴间心轴公差自动进行缓冲而予以消除，可大幅减少传输动力时的震动现象，尤其可以避 免启动时所产生的瞬间顿挫震动，以有效确保整体动力的传输顺畅度以及精确度。
此外，于后续保养维修时仅更换直接承受传动而自然磨损的联结件43，可节省保 养的维修成本，并藉由联结件43的设置而能延长第一传动件41与第二传动件42的有效使 用寿命，以提高马达100的耐用年限。
权利要求1.一种马达的装配结构，用以将一马达(100)直接装配于一机座(200)侧边，其特征在于该马达(100)具有一驱动轴(20)，该驱动轴00)第一端具有一大径部(22)，其第二 端为穿出该马达的一小径部(21)，且该大径部0 内部凹设有一同轴心的第一容置空间 021)，用以固设一第一传动件(41)，另于该机座(200)侧边的一心轴(201)上固设有一第 二传动件(42)，且利用该心轴(201)上的第二传动件0 与该驱动轴00)上的第一传动 件Gl)互相对应轴接传动，使该马达(100)的驱动轴(20)、该第一传动件(41)、该机座的 心轴O01)以及该心轴(201)上的第二传动件0 径向共轴组装在该驱动轴00)的大径 部0 内，以供该马达直接驱动该机座的心轴。
2.根据权利要求1所述的马达的装配结构，其特征在于该第一传动件Gl)与该第二 传动件0 之间夹设有一联结件(43)，且该第一传动件(41)、该第二传动件0 与该联 结件G3)互相对应组接后共同容纳于该大径部的第一容置空间021)中，并另于该第一容 置空间021)的端壁(220)更往内凹设有一第二容置空间022)，以供该机座(200)的心轴 (201)于通过该第一容置空间(221)后直接容纳于该第二容置空间(222)中。
3.—种马达的装配结构，用以将一马达(100)直接装配于一机座(200)侧边，其特征在于该马达(100)具有一驱动轴(20)，该驱动轴00)第一端具有一大径部(22)，其第二端 为穿出该马达的一小径部，且该大径部0 内部凹设有一同轴心的第一容置空间021)， 并于该大径部02)的第一容置空间021)内一体成型有一第一传动件(41)，另于该机座 (200)侧边的一心轴O01)上固设有一第二传动件(42)，且利用该心轴O01)上的第二传 动件0 与该驱动轴OO)上的第一传动件Gl)互相对应轴接，使该马达(100)的驱动轴 (20)、该第传动件(41)、该机座的心轴O01)以及该心轴O01)上的第二传动件0 径向 共轴组装于该驱动轴OO)的大径部0 内，以供该马达直接驱动该机座的心轴。
4.根据权利要求1或3所述的马达的装配结构，其特征在于该大径部02)外缘处设 有一凹接区(23)，且于该凹接区以及该小径部与大径部0 相连交界处分别套 设一轴承04、25)，以使该心轴O01)得与该驱动轴(20) —并旋转。
5.根据权利要求1或3所述的马达的装配结构，其特征在于该第一传动件Gl)上间 隔设有多数第一接合凸块G13)，且该第二传动件0 在其与该第一传动件Gl)的相对面 上对应设有可对合轴接的多数第二接合凸块G21)。
6.根据权利要求1或3所述的马达的装配结构，其特征在于该马达(100)与该机座 (200)之间装置有一风扇(50)，该风扇(50)上设有一凹轴(51)，用以容纳紧固该第二传动 件(42)于其内。
7.根据权利要求1或3所述的马达的装配结构，其特征在于该马达(100)与该机座 (200)之间装置有一风扇(50A)，且该风扇(50A) —体共轴成型于该第二传动件0 上。
8.根据权利要求1或3所述的马达的装配结构，其特征在于该马达(100)与该机座 (200)之间夹设有一端盖(60)，用以阻隔该马达(100)与该机座(200)之间的结构间隙与 外部相通，且该端盖(60)上设有多数通风孔(61)，以利气流流动。
9.根据权利要求3所述的马达的装配结构，其特征在于该第一传动件Gl)与该第二 传动件0 之间夹设有一联结件(43)，且该第一容置空间021)的端壁(220)更往内凹设有一第二容置空间(222)，以供该心轴(201)于通过该第一容置空间(221)后直接容纳于该 第二容置空间022)中。
10.根据权利要求2或9所述的马达的装配结构，其特征在于该承接轴的小径部 于其穿出该马达的部份装设有一手轮(30)。
专利摘要一种马达的装配结构，用以将一马达直接装配于一机座侧边，该马达具有一驱动轴，该驱动轴第一端具有一大径部，其第二端为穿出该马达的一小径部，且该大径部内部凹设有一同轴心的第一容置空间，用以固设一第一传动件，另于该机座侧边的一心轴上固设有一第二传动件，且利用该心轴上的第二传动件与该驱动轴上的第一传动件互相对应轴接传动，使该马达的驱动轴、该第一传动件、该机座的心轴以及该心轴上的第二传动件径向共轴组装在该驱动轴的大径部内，以供该马达直接驱动该机座的心轴。
文档编号H02K15/00GK201928156SQ20112002963
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者李春长 申请人:贺欣机械厂股份有限公司