专利名称：双项节能电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能电动汽车，特别是一种双项节能电动汽车。
背景技术：
现有的电动汽车，电动汽车的电池组只有一组，不能保证用户远距离行驶；现有的电动汽车没有配备发电机系统，不能在行驶途中给电池发电；现有的电动汽车没有配备汽油发电机，不能解决在路上行驶过程中没有电的问题。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种双项节能电动汽车，双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险；双项节能电动汽车配有发电机，在行驶途中可以自行充电；双项节能电动汽车配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。本实用新型的发明内容是在现有汽车结构的基础上，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机；双项节能电动汽车主要技术结构是它由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、 发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。工作时，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；当驱动器工作时带动传动轴工作，传动轴带动发电机轮子转动，发电机轮子带动发电机，发电机发出电压，电压通过逆变器传给蓄电池组；在没有电源的情况下，汽油发电机发出220伏的电压，通过逆变器传给蓄电池组。本实用新型的优点是1.双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险，当一组蓄电池用完时，可以打开蓄电池组间的转换开关，使用另一组蓄电池。2.双项节能电动汽车配有发电机，在行驶途中可以自行充电。3.双项节能电动汽车配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。4.双项节能电动汽车动力足，马力强，无噪音。
图1是本实用新型的工作原理结构示意图。
以下结合附图对本实用新型进一步详细说明
具体实施方式
本实用新型给出了一种双项节能电动汽车，它是在现有的汽车结构的基础上，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机；双项节能电动汽车主要技术结构是它是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。工作时，叉速器和传动轴连接， 传动轴和驱动器连接；当驱动器工作时带动传动轴工作，传动轴带动发电机轮子，发电机轮子带动发电机，发电机发出电压，电压通过逆变器将电能传给蓄电池组，使蓄电池可以一直充电；当蓄电池组的一组蓄电池电量用完时，蓄电池组的转换开关打开，就可以使用蓄电池组的另一组蓄电池的电能；在没有电源的情况下，汽油发电机发出220伏的电压，通过逆变器传给蓄电池组。
权利要求1. 一种双项节能电动汽车，它是在现有汽车结构的基础，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机，其特征在于它是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。
专利摘要本实用新型给出了一种双项节能电动汽车，它主要技术结构是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接。双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险，当一组蓄电池用完时，打开蓄电池组间的转换开关，使用另一组蓄电池。双项节能电动车配有发电机，在行驶途中可以自行充电。它配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。双项节能电动汽车动力足，马力强，无噪音。
文档编号H02J7/14GK202011334SQ20112010840
公开日2011年10月19日 申请日期2011年4月7日 优先权日2011年4月7日
发明者苏耐化 申请人:苏耐化