专利名称：船舶电力系统港电及航行模式转换的试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶电力系统港电及航行模式转换的试验装置。
背景技术：
在船舶行业中基于大功率船舶配电系统在航行模式和港口模式以及新时期DP模式的功耗，现有大型油轮和集装箱船等大多数带有电力推进系统的船，航行过程中需要较大功率的发电机，但是在靠港时所需要的电力又远远小于发电机提供的功率，因此很多现有船舶通过接岸电或者启动应急发电机进行供电，但不管选择什么模式，都需要动用大量的人力和资源，而且还会带来短时间的断电，断电后的恢复也需要动用大量的人力，同时在紧急情况下不能短时间满足起航的条件，带来很多的不便。
发明内容本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种能源消耗小，且港口发电机维护较为简单，且在模式转换过程中不会断电，节省人力资源的船舶电力系统港电及航行模式转换的试验装置。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现一种船舶电力系统港电及航行模式转换的试验装置，所述试验装置包括母排和电网，母排上连接有第一发电机组、第二发电机组、第三发电机组和第四发电机组，第一发电机组与母排之间设有第一断路器，第二发电机组与母排之间设有第二断路器，第三发电机组与母排之间设有第三断路器，第四发电机组与母排之间设有第四断路器，母排位于所述第二断路器和第三断路器之间的部位中设有第一联络开关，母排置于所述第一断路器和第二断路器之间的部位连接有第五断路器的一端，第五断路器的另一端与第一变压器的一端相连接，第一变压器的另一端与第七断路器的一端相连接，母排置于第三断路器和第四断路器之间的部位连接有第六断路器的一端，第六断路器的另一端与第二变压器的一端相连接，第二变压器的另一端与第八断路器的一端相连接，第八断路器的另一端和第七断路器的另一端均与电网相连接，电网置于第七断路器和第八断路器之间的部位设有第二联络开关，电网置于第二联络开关与第八断路器之间的部位设有B负载屏，B负载屏与第十断路器的一端相连接，第十断路器的另一端与第十一断路器的一端相连接，第十一断路器的另一端连接有应急配电网，应急配电网连接有应急和港口发电机组，电网置于第二联络开关与第七断路器之间的部位设有A负载屏，A负载屏与第九断路器的一端相连接，第九断路器的另一端与第十二断路器的一端相连接，第十二断路器的另一端与应急配电网相连接，应急配电网与应急和港口发电机组之间设有第十三断路器。本实用新型与现有技术相比具有以下优点应急和港口发电机功率能满足基本的日常靠港时生活用，能源消耗较少，同时应急和港口发电机组23的维护较为简单，且在模式转换的时候不存在断电，也不需要相当多的人进行操作，避免造成人力资源的浪费。
[0007]图I为本实用新型的结构示意图；图中标号1_母排、2-电网、3-第一发电机组、4-第二发电机组、5-第三发电机组、6-第四发电机组、7-第一断路器、8-第二断路器、9-第三断路器、10-第四断路器、11-第一联络开关、12-第五断路器、13-第一变压器、14-第七断路器、15-第六断路器、16-第二变压器、17-第八断路器、18-第二联络开关、19-B负载屏、20-第十断路器、21-第i^一断路器、22-应急配电网、23-应急和港口发电机组、24-A负载屏、25-第九断路器、26-第十二断路器、27-第十三断路器。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。如图I示出了本实用新型船舶电力系统港电及航行模式转换的试验装置的一种具体实施方式
，所述试验装置包括母排I和电网2，母排I上连接有第一发电机组3、第二发 电机组4、第三发电机组5和第四发电机组6，第一发电机组3与母排I之间设有第一断路器7，第二发电机组4与母排I之间设有第二断路器8，第三发电机组5与母排I之间设有第三断路器9，第四发电机组6与母排I之间设有第四断路器10，母排I位于第二断路器8和第三断路器9之间的部位中设有第一联络开关11，母排I置于第一断路器7和第二断路器8之间的部位连接有第五断路器12的一端，第五断路器12的另一端与第一变压器13的一端相连接，第一变压器13的另一端与第七断路器14的一端相连接，母排I置于第三断路器9和第四断路器10之间的部位连接有第六断路器15的一端，第六断路器15的另一端与第二变压器16的一端相连接，第二变压器16的另一端与第八断路器17的一端相连接，第八断路器17的另一端和第七断路器14的另一端均与电网2相连接，电网2置于第七断路器14和第八断路器17之间的部位设有第二联络开关18，电网2置于第二联络开关18与第八断路器17之间的部位设有B负载屏19，B负载屏19与第十断路器20的一端相连接，第十断路器20的另一端与第十一断路器21的一端相连接，第十一断路器21的另一端连接有应急配电网22，应急配电网22连接有应急和港口发电机组23，电网2置于第二联络开关18与第七断路器14之间的部位设有A负载屏24，A负载屏24与第九断路器25的一端相连接，第九断路器25的另一端与第十二断路器26的一端相连接，第十二断路器26的另一端与应急配电网22相连接，应急配电网22与应急和港口发电机组23之间设有第十三断路器27。本实用新型所述的试验装置通过利用应急和港口发电机组23，在停泊港口时候将应急发电机选作港口发电机，自动将应急发电机并入应急配电网22,同时将在用辅机自动分解然后停车，处于备车状态；待港口模式转换为航行模式时，自动启动辅机并入电网，解裂港口发电机即应急发电机，同时选择港口发电机为应急发电机后完全转入航行模式。本实用新型所述的试验装置在正常航行模式时，第一发电机组3、第二发电机组
4、第三发电机组5和第四发电机组6中有一台发电机组工作，如第一断路器7合闸，母排I上的第一联络开关11合闸，变压器采用第一变压器13，第五断路器12、第七断路器14以及第二联络开关18合闸，供电至A负载屏24和B负载屏19，同时第九断路器25和第十断路器20合闸供电至应急配电网22 ;正常航行模式转换为港口模式时，自动启动应急和港口发电机组23，通过第十三断路器27并入应急配电网22，经过一定时间段后，第七断路器14和第五断路器12断开，且第一断路器7断开，然后主发电机自动停车，进入备车状态；正常航行模式转换为DP模式时，启动所有的发电机组即第一发电机组3、第二发电机组4、第三发电机组5和第四发电机组6，第一断路器7、第二断路器8、第三断路器9和第四断路器10合闸向母排I供电，第六断路器15合闸供电至第二变压器16，第八断路器17合闸，第二联络开关18自动断开，形成两个回路，即整个配电系统分成 两部分供电，相对独立的完成DP模式的转换，这样应急和港口发电机功率能满足基本的日常靠港时生活用，能源消耗较少，同时应急和港口发电机组23的维护较为简单，且在模式转换的时候不存在断电，也不需要相当多的人进行操作，避免造成人力资源的浪费。
权利要求1.ー种船舶电カ系统港电及航行模式转换的试验装置，其特征在于所述试验装置包括母排(I)和电网(2)，所述母排(I)上连接有第一发电机组(3)、第二发电机组(4)、第三发电机组(5)和第四发电机组(6)，所述第一发电机组(3)与所述母排(I)之间设有第一断路器(7)，所述第二发电机组(4)与所述母排(I)之间设有第二断路器(8)，所述第三发电机组(5)与所述母排(I)之间设有第三断路器(9)，所述第四发电机组(6)与所述母排(I)之间设有第四断路器(10)，所述母排(I)位于所述第二断路器(8)和所述第三断路器(9)之间的部位中设有第一联络开关(11)，所述母排(I)置于所述第一断路器(7)和所述第二断路器(8)之间的部位连接有第五断路器(12)的一端，所述第五断路器(12)的另一端与第一变压器(13)的一端相连接，所述第一变压器(13)的另一端与第七断路器(14)的一端相连接，所述母排(I)置于所述第三断路器(9 )和所述第四断路器(10 )之间的部位连接有第六断路器(15)的一端，所述第六断路器(15)的另一端与第二变压器(16)的一端相连接，所述第二变压器(16)的另一端与第八断路器(17)的一端相连接，所述第八断路器(17)的另一端和所述第七断路器(14)的另一端均与所述电网(2)相连接，所述电网(2)置于所述第七断路器(14)和所述第八断路器(17)之间的部位设有第二联络开关(18)，所述电网(2)置于所述第二联络开关(18)与所述第八断路器(17)之间的部位设有B负载屏(19)，所述B负载屏(19)与第十断路器(20)的一端相连接，所述第十断路器(20)的另一端与第十一断路器(21)的一端相连接，所述第十一断路器(21)的另一端连接有应急配电网(22)，所述应急配电网(22)连接有应急和港口发电机组(23)，所述电网(2)置于所述第二联络开关(18)与所述第七断路器(14)之间的部位设有A负载屏(24)，所述A负载屏(24)与第九断路器(25)的一端相连接，所述第九断路器(25)的另一端与第十二断路器(26)的一端相连接，所述第十二断路器(26)的另一端与所述应急配电网(22)相连接，所述应急配电网(22)与所述应急和港ロ发电机组(23 )之间设有第十三断路器(27 )。
专利摘要本实用新型涉及一种船舶电力系统港电及航行模式转换的试验装置，包括母排和电网，母排上连接有第一发电机组、第二发电机组、第三发电机组和第四发电机组，母排置于所述第一断路器和第二断路器之间的部位连接有第五断路器的一端，第五断路器的另一端与第一变压器的一端相连接，第一变压器的另一端与第七断路器的一端相连接，母排置于第三断路器和第四断路器之间的部位连接有第六断路器的一端，第六断路器的另一端与第二变压器的一端相连接，第二变压器的另一端与第八断路器的一端相连接，第八断路器的另一端和第七断路器的另一端均与电网相连接。本实用新型具有能源消耗小，且港口发电机维护较为简单的优点。
文档编号H02J3/00GK202513575SQ20122014998
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月11日 优先权日2012年4月11日
发明者严程 申请人:南通中远船务自动化有限公司