专利名称：一种电动车轮毂电机轴引出线结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电动车轮毂电机轴的结构改良，具体涉及ー种电动车轮毂电机轴引出线结构，属于电动车技术领域。
背景技术：
现有技术的电动车轮毂电机轴引出线通常为集中式结构，即只在电机轴上设置ー穿线孔，所有引出线均通过该穿线孔进入轮毂内。而由于该穿线孔从电机轴中心处斜打孔，从而容易影响该电机轴的强度，且引出线的截面积会受到很大的局限，影响电机的功率。因此，为解决上述技术问题，确有必要提供ー种具有改良结构的电动车轮毂电机轴引出线结构，以克服现有技术中的所述缺陷。·
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供ー种分散式电动车轮毂电机轴引出线结构。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为一种电动车轮毂电机轴引出线结构，其包括轮毂、端盖、碟刹盖、定子、转子磁钢、电机轴以及引出线；其中，所述端盖和碟刹盖分别固持于轮毂的两端；所述轮毂内安装有所述转子磁钢以及定子，该转子磁钢和定子相对设置；所述电机轴穿过所述轮毂，其上固定有所述定子；于所述电机轴上均布有若干分散式穿线孔，所述引出线穿过所述分散式穿线孔与定子连接。本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构进ー步设置为所述电机轴与定子之间采用平键固定。本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构还设置为所述电机轴与端盖、碟刹盖之间分别通过轴承支撑。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构通过设置若干分散式穿线孔，从而使引出线的截面积比集中式结构的截面积大、耐大电流能力强，有效提高了电机工作时的安全性及稳定性，更适合用于大功率轮毂电机的使用。
图I是本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构的结构示意图。图2是图I中沿A-A的剖面图。
具体实施方式
请參阅说明书附图I和附图2所示，本实用新型为ー种电动车轮毂电机轴引出线结构，其由轮毂I、端盖2、碟刹盖3、定子4、转子磁钢5、电机轴6以及引出线7等几部分装配形成。[0012]其中，所述端盖2和碟刹盖3分别固持于轮毂I的两端。所述轮毂I内安装有所述转子磁钢5以及定子4，该转子磁钢5和定子4相对设置。所述电机轴6穿过所述轮毂1，其上固定有所述定子4，具体的说，电机轴6与定子4之间采用平键固定。本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构的最大改进之处在于于所述电机轴6上均布有若干分散式穿线孔61，所述引出线7穿过所述分散式穿线 孔61与定子4连接。进ー步的，所述电机轴6与端盖2、碟刹盖3之间分别通过轴承8支撑。本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构通过设置若干分散式穿线孔61，从而使引出线7的截面积比集中式结构的截面积大、耐大电流能力强，有效提高了电机工作时的安全性及稳定性，更适合用于大功率轮毂电机的使用。以上的具体实施方式
仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车轮毂电机轴引出线结构，其特征在于包括轮毂、端盖、碟刹盖、定子、转子磁钢、电机轴以及引出线；其中，所述端盖和碟刹盖分别固持于轮毂的两端；所述轮毂内安装有所述转子磁钢以及定子，该转子磁钢和定子相对设置；所述电机轴穿过所述轮毂，其上固定有所述定子；于所述电机轴上均布有若干分散式穿线孔，所述引出线穿过所述分散式穿线孔与定子连接。
2.如权利要求I所述的电动车轮毂电机轴引出线结构，其特征在于所述电机轴与定子之间采用平键固定。
3.如权利要求I所述的电动车轮毂电机轴引出线结构，其特征在于所述电机轴与端盖、碟刹盖之间分别通过轴承支撑。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车轮毂电机轴引出线结构，其包括轮毂、端盖、碟刹盖、定子、转子磁钢、电机轴以及引出线；其中，所述端盖和碟刹盖分别固持于轮毂的两端；所述轮毂内安装有所述转子磁钢以及定子，该转子磁钢和定子相对设置；所述电机轴穿过所述轮毂，其上固定有所述定子；于所述电机轴上均布有若干分散式穿线孔，所述引出线穿过所述分散式穿线孔与定子连接。本实用新型的电动车轮毂电机轴引出线结构通过设置若干分散式穿线孔，从而使引出线的截面积比集中式结构的截面积大、耐大电流能力强，有效提高了电机工作时的安全性及稳定性，更适合用于大功率轮毂电机的使用。
文档编号H02K3/50GK202586563SQ20122021386
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日
发明者严安照, 张以红 申请人:浙江旺得福车业有限公司