混合动力大巴牵引电机接线盒的制作方法
【专利摘要】一种混合动力大巴牵引电机接线盒，包括接线盒盖及接线盒座，接线盒盖和接线盒座止口配合，接线盒盖通过螺栓和密封垫固定在连接机座上；所述的接线盒座包括主接线盒与控制接线盒，主接线盒与控制接线盒相连接；所述的主接线盒开有至少一个主动力接线孔；所述的控制接线盒开有至少一个控制接线孔；所述的接线盒盖及接线盒座均采用拉伸件加工。本发明将现有技术中的主接线盒与控制接线盒整合为连体结构，减少电机占用空间，使电机的结构布局更加合理，同时，接线盒座及接线盒盖采用了拉伸件加工，质量轻，易喷漆，防腐性高。
【专利说明】混合动力大巴牵引电机接线盒
【技术领域】
[0001]本发明涉及牵引电机领域，具体涉及一种混合动力大巴牵引电机接线盒。
【背景技术】
[0002]接线盒是电工辅料之一，电线穿过电线管，在电线的接头部位采用接线盒做为过渡，电线管与接线盒连接，线管里面的电线在接线盒中连起来，起到保护电线和连接电线的作用，目前，混合动力大巴牵引电机接线盒大多采用钢板焊接分体式结构，即主接线盒和控制接线盒分体结构设计，应用此种接线盒的电机成本较高，此种结构设计不仅占用空间，使电机质量增加，同时，控制接线不够灵活，加大了安装及维护人员的工作量。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种混合动力大巴牵引电机接线盒，将现有技术中的主接线盒与控制接线盒整合为连体结构，减少电机占用空间，使电机的结构布局更加合理，同时，接线盒座及接线盒盖采用了拉伸件加工，质量轻，易喷漆，防腐性高。
[0004]本发明为实现上述目的所采用的技术方案是:
[0005]—种混合动力大巴牵引电机接线盒，包括接线盒盖及接线盒座，接线盒盖和接线盒座止口配合，接线盒盖通过螺栓和密封垫固定在连接机座上；
[0006]所述的接线盒座包括主接线盒与控制接线盒，主接线盒与控制接线盒相连接；所述的主接线盒开有至少一个主动力接线孔；所述的控制接线盒开有至少一个控制接线孔；
[0007]所述的接线盒盖及接线盒座均采用拉伸件加工。
[0008]本发明所述混合动力大巴牵引电机接线盒的有益效果在于:本发明将现有技术中的主接线盒与控制接线盒整合为连体结构，接线盒座及接线盒盖采用拉伸件工艺。其优点是:1、减少电机整体占用空间；2、接线方便；3、接线盒质量轻，减轻了安装接线盒电机的质量；4、整体化结构使接线盒便于管理及安装；5、易喷涂，防腐性能得以提高；6用料少，降低了接线盒的生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明所述混合动力大巴牵引电机接线盒的结构示意图。
[0010]图中:1、接线盒座，2、接线盒盖，3、主动力接线孔，4、控制接线孔，
[0011]5、机座。【具体实施方式】
[0012]结合附图及具体实施例对本发明进一步说明:
[0013]实施例1
[0014]如图1所示的一种混合动力大巴牵引电机接线盒，包括接线盒盖2及接线盒座1，接线盒盖2和接线盒座I止口配合，接线盒盖2通过螺栓和密封垫固定在连接机座5上；[0015]所述的接线盒座I包括主接线盒与控制接线盒，主接线盒与控制接线盒相连接；所述的主接线盒开有3个主动力接线孔3 ;所述的控制接线盒开有2个控制接线孔4 ；
[0016]所述的接线盒盖2及接线盒座I均采用拉伸件加工。
[0017]实施例2
[0018]一种混合动力大巴牵引电机接线盒，包括接线盒座I和接线盒盖2，接线盒座I和接线盒均采用拉伸件加工，接线盒座I和接线盒盖2止口配合，接线盒盖2上装有O型密封圈。
[0019]接线盒座I开有三个主动力电缆接线孔和一个控制电缆接线孔，接线盒通过螺栓和密封垫固定连接机座5。
[0020]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.混合动力大巴牵引电机接线盒，其特征在于:包括接线盒盖(2)及接线盒座(1)，接线盒盖(2)和接线盒座(I)止口配合，接线盒盖(2)通过螺栓和密封垫固定在连接机座(5)上； 所述的接线盒座(I)包括主接线盒与控制接线盒，主接线盒与控制接线盒相连接；所述的主接线盒开有3个主动力接线孔(3);所述的控制接线盒开有2个控制接线孔⑷； 所述的接线盒盖(2)及接线盒座(I)均采用拉伸件加工。
【文档编号】H02K5/22GK103701249SQ201310689821
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】杨连春, 贾永波, 董国震, 梁君声, 孙磊道, 王卫国, 乔万斗 申请人:大连天元电机股份有限公司