滑动门供电结构的制作方法
【专利摘要】提供了一种用于滑动门的供电结构，该结构能够使制造成本最小化并且能够减小尺寸和重量。本发明包括另一端部保持部分(3)，该另一端部保持部分(3)保持安置在车门板(P)与门饰板(T)之间的电线(W)的另一端。另一端部保持部分(3)通过设置如下而组成：基部(31)，车门板(P)或者门饰板(T)固定到该基部(31)；旋转臂(32)，该旋转臂(32)由基部(31)可旋转地支撑并且在臂(32)的端部保持电线；以及驱动工具，该驱动工具在吸收电线(W)的额外长度的方向上驱动旋转臂(32)。电线引导部(12)形成在门饰板(T)的下缘(11)处，该引导部(12)具有：第一弯折部分(12A)，该第一弯折部分(12A)朝着车辆的外侧弯折；以及第二弯折部分(12B)，该第二弯折部分(12B)从第一弯折部分(12A)的端部向下并且朝着车辆的内侧弯折。
【专利说明】滑动门供电结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种滑动门供电结构，该滑动门供电结构用于将电线布设在车辆本体与滑动门之间以供给电力。
【背景技术】
[0002]已经使用可滑动地支撑在汽车车辆本体上的滑动门，并且诸如车门锁开关、窗玻璃打开/关闭开关以及车室照明灯这样的电子装置安装在滑动门上。为了将这样的安装在滑动门上的电子装置连接到诸如位于车辆本体上的控制单元这样的电子装置，装配有滑动门的车辆设置有供电装置以将电线(电线束)布设在车辆本体与滑动门之间以用于供电。这样的供电装置的一种类型包括:箱形保护器，该保护器固定到车门板；以及板簧，该板簧定位在保护器内部以在吸收电线的过剩长度的方向上偏置电线(例如，参见专利文献I)。
[0003]如图4和5所示，在专利文献I中描述的用于滑动门的供电结构包括:线束保持器101，该线束保持器101设置在车辆本体上；以及保护器102，该保护器102设置在滑动门D的内部。电线束W的一端部由线束保持器101保持，并且电线束W的另一端通过保护器102并且然后到滑动门D的内部而布设。保护器102包括:保护器基部103，该保护器基部103固定到车车门板P ;以及保护器盖104，该保护器盖104在车内侧处装接到保护器基部103，并且使得电线束W能够穿过长方形下开口部105而朝向车辆本体通过，该长方形下开口部105位于保护器102的底部。板簧106设置在保护器102的内部以在吸收过剩长度的方向上偏置电线束W，该过剩长度是当滑动门D半打开时在电线束W中产生的，并且从而防止电线束W松弛，S卩，如图4所示，板簧106设置成在保护器102的内部向上偏置电线束W。
[0004]引用列表
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:JP 2009-273312A
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]如图5所示，在如专利文献I中所描述的传统的供电结构中，保护器102的保护器基部103具有下缘107，该下缘107沿着车车门板P的轮廓朝着车辆本体(向图中的左方)弯曲，并且保护器盖104具有下缘108，该下缘108朝着车辆本体弯曲，并且与门饰板T的下缘重叠。在下缘107和下缘108之间的间隙构成下开口部105。在如上所述的传统的供电结构中的保护器102使得弯曲下缘107和108能够将电线束W从下开口部105朝着车辆本体引导，并且从而防止电线束W与车门板P或者车辆本体上的挡风雨条之间的干涉。然而，如在传统的供电结构中，越过门饰板T的下缘而向下延伸的保护器基部103和保护器盖104导致保护器102的大的尺寸，减小了滑动门D的内部空间，增加了供电装置的重量，并且增加了制造成本。
[0009]因此本发明的目的是提供一种滑动门供电结构，该滑动门供电结构尺寸小、重量轻并且实现制造成本的最小化。
[0010]解决问题的方案
[0011]为了实现上述目标，根据一个方面的滑动门供电结构是用于将电线布设在车辆本体与滑动门之间以供给电力的滑动门供电结构，该结构包括:车门板，该车门板位于车外侧处；以及门饰板，该门饰板位于车内侧处，所述车门板和所述门饰板构成所述滑动门；第一端部保持器，该第一端部保持器设置在所述车辆本体上，并且构造成保持所述电线的第一端部；以及第二端部保持器，该第二端部保持器设置在所述车门板与所述门饰板之间，并且构造成保持所述电线的第二端部，所述第二端部保持器包括:基部，该基部固定到所述车门板与所述门饰板之一；可旋转臂，该可旋转臂可转动地支撑在所述基部上，从而在该可旋转臂的端部保持所述电线；以及偏置部件，该偏置部件用于在吸收所述电线的过剩长度的方向上偏置所述可旋转臂，并且其中在所述门饰板的下缘处，电线引导部包括:第一弯折部，该第一弯折部朝所述车外侧弯曲；以及第二弯折部，该第二弯折部从所述第一弯折部的端部向下弯曲并且朝所述车内侧弯曲。
[0012]优选地，门饰板的下缘定位在车门板的下缘的上方。
[0013]优选地，所述第二端部保持器的基部设置在所述门饰板的下缘的上方，并且其中所述可旋转臂的端部随着其向下转动而定位在与所述门饰板的下缘大致相同的高度处。
[0014]发明的有益效果
[0015]在根据一个方面的发明的方面中，门饰板的下缘包括电线引导部，该电线引导部包括:第一弯折部，该第一弯折部朝车外侧弯曲；以及第二弯折部，该第二弯折部在第一弯折部的端部处向下弯曲并且朝车内侧弯曲。从而，例如，当滑动门在半打开的状态下，并且松弛的电线布设到设置在车辆本体上的第一端部保持器时，电线引导部能够将电线顺滑地朝着车辆本体引导，减轻对电线的应力。设置在门饰板中的电线引导部能够如上所述地引导电线，并且因此，不像传统的保护保护器和保护器盖的技术(其包括要求具有越过门饰板的下缘向下延伸的弯曲下缘的保护器和保护器盖)，能够从第二端部保持器排除保护器盖。这减小了第二端部保持器的基部的尺寸和重量，并且，因此，能够使第二端部保持器的制造成本最小化，并且能够阻止滑动门的内部空间的减小，使得能够有效使用空间。
[0016]本发明的另一方面，门饰板的下缘设置在车门板的下缘的上方。从而，例如，当滑动门处于半打开状态并且松弛的电线利用在门饰板的下缘中的电线引导部朝着车辆本体引导时，使得当从车外侧观察时电线能够由车门板覆盖，而不是露出到在车门板的下缘的下方的区域。
[0017]在本发明的又一方面中，第二端部保持器的基部设置在门饰板的下缘的上方，使得当可旋转臂向下转动时，可旋转臂的端部位于与门饰板的下缘大致相同的高度处。因此，利用可旋转臂的转动半径，基部的转动轴线的位置大约在门饰板的下缘的上方。不像传统的保护器(其要求包括向下延伸至少比其转动半径大的距离的保护器盖)，能够从根据本发明的第二端部保持器排除保护器盖，实现在重量上的显著的降低。此外，向下转动的可旋转臂的端部位于与门饰板的下缘，即电线引导部，大致相同的高度处。以这样的方式，能够防止由可旋转臂的端部保持的电线大大地远离电线引导部而移动并且从而防止电线摆动。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是根据本发明的实施例的滑动门供电结构的侧视图。
[0019]图2是滑动门供电结构的效果的侧视图。
[0020]图3A是滑动门供电结构的效果的截面图。
[0021]图3B是滑动门供电结构的效果的截面图。
[0022]图4是根据传统技术的滑动门供电结构的分解透视图。
[0023]图5是根据传统技术的滑动门供电结构的截面图。
[0024]参考标记列表
[0025]1 滑动门供电结构
[0026]2 第一端部保持器
[0027]3 第二端部保持器
[0028]11 下缘
[0029]12电线引导部
[0030]12A第一弯折部
[0031]12B第二弯折部
[0032]31 基部
[0033]32可旋转臂
[0034]D 滑动门
[0035]P 车门板
[0036]T 门饰板
[0037]W 电线
【具体实施方式】
[0038]将通过参考图1至3B描述根据本发明的实施例的滑动门供电结构。
[0039]根据实施例的滑动门供电结构1，例如，用于将电线W布设在车辆本体与滑动门D之间，以将设置在车辆本体上的电子装置连接到装接在滑动门D上的电子装置，并且用于对设置在滑动门D上的电子装置供电。滑动门D包括:车门板P，该车门板P包括金属门外板P1和金属门内板P2 ;以及门饰板T，该门饰板T由合成树脂制成并且面对门内板P2的车内侧。电线W包括:电线束，该电线束包括具有装接在电线的端部上的连接器的多个电线；以及缠绕材料(例如波纹管)，该缠绕材料用于保护而覆盖电线束。
[0040]滑动门供电结构1包括:第一端部保持器2，该第一端部保持器2设置在车辆本体上并且保持电线W的第一端部；以及第二端部保持器3，该第二端部保持器3设置在车门板P与门饰板T之间并且保持电线W的第二端部。图1和2是从车辆的外部观察的滑动门D的侧视图，透过车门板P来提供在车外侧处的门饰板T的一侧和第二端部保持器3的视图。此外，图1是在车辆的前方朝向图1的左侧并且车辆的后方朝向图1的右侧的情况下，滑动门D处于完全关闭状态的图。滑动门D从完全关闭的状态朝着图的右方(朝着车辆的后方)滑动以打开。图2是滑动门D处于半打开状态的图。图3A是沿着图1中的视图线IIIA的截面图，并且图3B是沿着图2中的视图线IIIB的截面图。
[0041]第一端部保持器2设置在靠近底板的车辆本体上，该第一端部保持器2能够摆动地保持电线w的第一端部，并且使得电线W能够穿过该第一端部保持器2到诸如控制单元这样的电子装置。第一端部保持器2可以包括:外构件，该外构件固定到车辆本体；以及内构件，该内构件能够旋转地支撑在外构件上，使得电线W由内构件保持，并且使得电线W能够穿过外构件以连接到控制单元等。
[0042]第二端部保持器3可以包括:基部31，该基部31固定到门内板P2 ;可旋转臂32，该可旋转臂32能够转动地支承在基部31上；以及端部保持器33，该端部保持器33设置在可旋转臂32的端部处以保持电线W ;以及螺旋扭簧(未示出)，该螺旋扭簧容纳在可旋转臂32的轴部中，以充当用于相对基部31偏置可旋转臂32的偏置部件。螺旋扭簧在图1和2中顺时针偏置可旋转臂32。从而，当滑动门D处于图1中所示的完全关闭的状态下时，利用螺旋扭簧顺时针偏置可旋转臂32，将拉力施加到电线W。当滑动门D处于图2所示的半打开的状态下并且随着电线开始松弛拉力减小时，螺旋扭簧使可旋转臂32能够顺时针转动，使电线W升高。如上所述，第二端部保持器3使得螺旋扭簧能够偏置可旋转臂32以吸收电线W的过剩长度，并且从而防止电线W松弛。
[0043]基部31设置在门内板P2和门饰板T之间，并且该基部31固定在门饰板T的下缘11的上方，使得当可旋转臂32已经相对于基部31向下转动，例如，在完全关闭状态下时，可旋转臂32的端部位于与门饰板T的下缘11大致相同的高度。如上所述，第二端部保持器3不包括朝着门饰板T的下缘11延伸的基部31的盖等，并且第二端部保持器3使得可旋转臂32仅能够在完全关闭的状态下靠近门饰板T的下缘11。如图1和3A所示，当滑动门D完全关闭时，由第二端部保持器3保持的电线W沿着门饰板T的下缘11并且在下缘11的底部的下方从端部保持器33朝着后方延伸从而连接到在车内侧处的第一端部保持器2，该端部保持器33设置在已经向下转动的可旋转臂32上。
[0044]如图2和3B所示，当滑动门D半打开时，电线W利用由于螺旋板簧的偏置力而已经向上转动的可旋转臂32而升高，使得已经松弛的电线的第一端侧延伸到门饰板T的下缘11的下方。当滑动门如上所述半打开时，滑动门D随着其朝着车辆本体的后部滑动而远离车辆本体地移动。因此，可能产生在电线W中的任何松弛不会导致电线W的下部突出到车门板P的下缘的下方，不会致使电线W露出到车辆的外部。由于滑动门D在完全打开的方向上进一步滑动，可旋转臂32的端部行进到朝着车辆本体的后部越过第一端部保持器2更远的位置，并且因此，电线W的过剩长度减小以吸收松弛。当滑动门D完全打开时，电线W稍微向下转动的可旋转臂32升起，并且在朝着车辆的前方越过可旋转臂32的端部的位置处，延伸到滑动门D的下缘11的下方，从而连接到第一端部保持器2。
[0045]在设置有如上所述的第二端部保持器3的滑动门D中，门饰板T在下缘11处具有电线引导部12，该电线引导部12包括第一弯折部12A和第二弯折部12B。如图3A和3B中所不，第一弯折部12A朝着车外侧(在图3A和3B中朝着左侧，即朝着靠近门内板P2的一侦D弯曲，并且第二弯折部12B在第一弯折部12A的端部处向下并且朝着车内侧弯曲。如上所述，在滑动门D从完全关闭到半打开，以及到完全打开位置的任意位置处，当从第二端部保持器3的可旋转臂32的端部延伸到第一端部保持器2的电线W与门饰板T的下缘11可能开始接触时，电线引导部12提供减轻与电线W的摩擦阻力并且防止电线W被拉伸到车内侧的功能。即，如果连接到第一端部保持器2的电线W卡在某物上，则可以通过电线W产生足够将可旋转臂32转动到车内侧的力，从而可能引起对第二端部保持器3的损坏。从而，在电线引导部12的端部处的第一弯折部12A和第二弯折部12B的弯曲部分具有光滑的弯曲表面并且在由第二端部保持器3的端部保持器33所保持的电线W的车内侧处横向定位在电线W的下方。
[0046]滑动门D在门内板P2与门饰板T之间的、在从基部31的下部到电线引导部12的上部的高度范围内的位置处具有的尺寸大于第二端部保持器3的基部31装接到的位置处的尺寸。换句话说，门内板P2具有:固定表面部21，第二端部保持器3固定到该固定表面部21 ;以及向下延伸表面部22，该向下延伸表面部22越过固定表面部21向车外侧弯曲并且向下延伸。门饰板T具有:对置表面部13，该对置表面部13与门内板P2的固定表面部21的车内侧对置；以及凸出表面部14，该凸出表面部14越过对置表面部13向车内侧弯曲并且向下延伸。电线引导部12在凸出表面部14的下缘处连续地形成。这导致在门内板P2的向下延伸表面部22与门饰板T的突出表面部14之间具有增大的宽度的增大空间S，并且增大空间S容纳电线W以如上所述吸收电线W的过剩长度。
[0047]根据如上所述的实施例，设置在门饰板T的下缘11处的电线引导部12引导电线W，使得能够在滑动门处于从完全闭合到完全打开位置的任意位置处将电线W顺滑地朝着第一端部保持器2引导，并且从而减轻对电线W的应力。因此，不像传统的保护器，排除了向下延伸保护器盖的弯曲下缘越过门饰板的下缘的必要性，并且能够减小第二端部保持器3的基部31的尺寸和重量，使得第二端部保持器3的制造成本最小化。除了第二端部保持器3的基部31的尺寸减小之外，增大空间S形成在门内板P2的向下延伸表面部22与门饰板T的凸出表面部14之间，获得滑动门D的增大的内部空间并且从而确保用于电线W的移动的宽的区域，随着滑动门D打开和关闭吸收电线W的过剩长度。因此，电线W更不易于卡住，并且能够因此防止电线W的断裂以及对第一端部保持器2和第二端部保持器3的损坏。
[0048]应该注意的是上述实施例仅作为本发明的典型的实例而呈现，并且不用于限制本发明。因此能够在不违背本发明的精神的情况下做出各种修改。
[0049]例如，虽然在该实施例中滑动门供电结构I的第二端部保持器3的基部31固定到滑动门D的门内板P2，但是基部31也可以固定到门饰板T。此外，在该实施例中，当滑动门完全关闭时，可旋转臂32利用来自偏置部件(螺旋扭簧)施加到可旋转臂32的最大偏置力向下转动。这不是限制，并且当滑动门完全打开时，可旋转臂32可以与来自偏置部件的偏置力相反地转动。换句话说，滑动门D可以在第二端部保持器3处于图1中所示的状态下完全打开。
【权利要求】
1.一种滑动门供电结构，该结构用于将电线布设在车辆本体和滑动门之间以供给电力，所述结构包括: 位于外侧的车门板和位于内侧的门饰板，所述车门板和所述门饰板构成所述滑动门；第一端部保持器，该第一端部保持器设置在所述车辆本体上，并且构造成保持所述电线的第一端部；以及 第二端部保持器，该第二端部保持器设置在所述车门板与所述门饰板之间，并且构造成保持所述电线的第二端部， 其中，所述第二端部保持器包括: 基部，该基部固定到所述车门板与所述门饰板之一， 可旋转臂，该可旋转臂可转动地支撑在所述基部上，从而在该可旋转臂的端部保持所述电线，以及 偏置部件，该偏置部件用于在吸收所述电线的过剩长度的方向上偏置所述可旋转臂，并且 其中在所述门饰板的下缘处，电线引导部包括:第一弯折部，该第一弯折部向所述车外侧弯曲；以及第二弯折部，该第二弯折部从所述第一弯折部的端部向下弯曲并且向所述车内侧弯曲。
2.根据权利要求1所述的滑动门供电结构，其中所述门饰板的下缘定位在所述车门板的下缘的上方。
3.根据权利要求1或2所述的滑动门供电结构，其中所述第二端部保持器的基部设置在所述门饰板的下缘的上方，并且其中所述可旋转臂的端部随着其向下转动而定位在与所述门饰板的下缘大致相同的高度处。
【文档编号】H02G11/00GK104508929SQ201380038682
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2012年7月20日
【发明者】寺田友康, 关野司, 山下博司, 冈本大辅 申请人:矢崎总业株式会社