一种双磁型动力电的制造方法
【专利摘要】一种双磁型动力电机，包括主轴、毂盖、穿过主轴的导线孔进入毂盖内的两根引出线以及两个定子部件；所述导线孔位于主轴的一侧，导线孔穿破主轴的两侧壁；所述两根引出线合为一根穿过导线孔；导线孔的穿出口位于毂盖内，主轴在穿出口的位置设有轴向台阶；所述导线孔一侧的主轴直径比另一侧直径大。本实用新型将现有的引出线从两侧穿入改为从一侧穿入，且导线孔一侧的主轴的直径较大，主轴刚性增强，从而减少刚性引起的噪音以及主轴的偏心及断轴等缺陷问题；因为本实用新型改为从一侧穿入以及穿出，相对于现有的从两侧穿入以及穿出安装更方便，在部件的安装中只需要考虑主轴一侧的引出线所占据的位置，相对于现有技术安装更加方便。
【专利说明】—种双磁型动力电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双磁型动力电机，属于电机产品【技术领域】。
【背景技术】
[0002]电动自行车在现实生活中已经很常见，为了提高爬坡能力整车厂家就开发了双磁型动力电动车。双磁型动力车其拥有两个定子部件，所以大多通过两根引出线来输出电流，且两条引出线分别穿过主轴的两端进入，这样很容易影响主轴两端的刚性，从而引起噪音以及主轴的偏心及断轴等缺陷问题，在安装过程中因为引出线从主轴两端穿入，而引出线也需要从两端穿出，占了主轴一定的位置，而在主轴上需要装许多部件如刹车片、定子部件、卡簧等，所以降低了部件的安装效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型就是为了解决引出线分别穿过主轴的两侧进入，这样很容易影响主轴及断轴等缺陷问题两侧的刚性，从而引起噪音以及主轴的偏心及断轴等缺陷问题，且安装有点麻烦，部件安装效率低的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型一种双磁型动力电机的技术解决方案为:
[0005]包括主轴、毂盖、穿过主轴的导线孔进入毂盖内的两根引出线以及两个定子部件；所述导线孔位于主轴的一侧，导线孔穿破主轴的两侧壁；所述两根引出线合为一根穿过导线孔；导线孔的穿出口位于毂盖内，主轴在穿出口的位置设有轴向台阶；所述导线孔一侧的主轴直径比另一侧直径大。
[0006]具体的有，所述导线孔位于主轴的轴心上，且导线孔的轴心呈斜线。方便引出线的穿插。
[0007]本实用新型可以达到的技术效果是:本实用新型将现有的引出线两侧穿入改为了一侧穿入，且主轴穿入一侧的直径增大，主轴刚性增强，从而解决了钢性引起的噪音以及主轴的偏心及断轴等缺陷问题；因为本实用新型改为从一侧穿入以及穿出，相对于现有的两侧穿入以及穿出安装更方便，在部件的安装中只需要考虑主轴一侧引出线所占据的位置，相对于现有技术安装更加方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型一种双磁型动力电机的剖视图；
[0009]图2是本实用新型主轴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的阐述。
[0011]如图1和图2所示，一种双磁型动力电机，包括主轴1、毂盖2、穿过主轴I的导线孔3进入毂盖I内的两根弓丨出线4以及两个定子部件5，其特征在于:所述导线孔3位于主轴I的一侧，导线孔3穿破主轴I的两侧壁；所述两根引出线4合为一根穿过导线孔3 ;导线孔3的穿出口 6位于毂盖2内，主轴I在穿出口 6的位置设有轴向台阶7 ;所述导线孔3一侧的主轴I直径比另一侧直径大。
[0012]本实用新型将现有的引出线4从两侧穿入改为从一侧穿入，且导线孔3 —侧的主轴I的直径较大，主轴I刚性增强，从而解决钢性引起的噪音以及主轴I的偏心及断轴等缺陷问题；因为本实用新型改为从一侧穿入以及穿出，相对于现有的两侧穿入以及穿出在安装操纵上更加方便，在部件的安装中只需要考虑主轴I 一侧的引出线4所占据的位置，相对于现有技术安装更加方便。
[0013]还有，导线孔3位于主轴I的轴心上，且导线孔3的轴心呈斜线。方便引出线4的穿插。
[0014]本实用新型一种双磁型动力电机是专门针对中西部市场特别开发的一款全新结构的全地形电机。全地形电机采用双磁性动力方式驱动设计方案，配以专用双核芯控制器，可实现经济模式、强劲模式、运动模式三种驾驶模式，用户可根据实际地形路况切换适合相应的地形骑行模式工作。新型双核全地形动力电机设计架构进行了思维定势的改变，为了将有限轴向和径向空间利用率最大化。
[0015]三种驱动模式:为实现经济模式、强劲模式、运动模式
[0016]经济模式:现在同行业电动车厂家为了使电动车爬坡有力一直采用加大电机功率，完全不考虑里程问题，此双核三驱全地形电机将里程和动力搭配做了很好的协调，使整车里程、动力、速度、匹配到最佳状态。装配双核三驱模式的整车在平整公路时是可单独采用单驱模式续航里程可比同类车型增多30%。
[0017]强劲模式:当电动车处于强劲档双驱模式时，将具备超强扭力的特点，也是耗电量最大的档位，适合上陡坡使用，一般在平路骑行时不建议用此模式骑行。经过实际现场测试对比，配双核三驱全地形电机的整车，扭矩是普通电机的2倍，超强的动力可攀比市场上现有各种车型。
[0018]运动模式:全地形电机的整车起步平稳有力，提速操控感强，当路况较好、人流较少的情况下可启用单驱超速档电机组工作，时速可达45km/h以上。
[0019]双核三驱全地形电机已开发出10寸、12寸48V60V-72V三档电压的车型，电机扭矩高达100-250N.M，功率可达1000-3000W，时速达45km/h以上。由于采用了 300材质的铁芯以及双磁性设计，使得电机的效率整体提高，在有限轴向和径向空间利用率最大化，使电机本身的发热量明显减少，再配上超大散热面积的电机端盖，使得此款电机有极好的散热效果O
【权利要求】
1.一种双磁型动力电机，包括主轴(I)、毂盖(2)、穿过主轴(I)的导线孔(3)进入毂盖(2)内的两根引出线(4)以及两个定子部件(5)，其特征在于:所述导线孔(3)位于主轴(I)的一侧，导线孔(3)穿破主轴(I)的两侧壁；所述两根引出线(4)合为一根穿过导线孔(3);导线孔(3)的穿出口(6)位于毂盖(2)内，主轴(I)在穿出口(6)的位置设有轴向台阶(7);所述导线孔一侧的主轴直径比另一侧直径大。
2.根据权利要求1所述的一种双磁型动力电机，其特征在于:所述导线孔(3)位于主轴(I)的轴心上，且导线孔(3)的轴心呈斜线。
【文档编号】H02K16/04GK204131351SQ201420589667
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月13日 优先权日:2014年10月13日
【发明者】王云龙 申请人:绿佳车业科技有限公司