本发明涉及一种电路设计，特别是涉及一种低功耗节能双恒定功率电磁线圈驱动器的电路设计。
背景技术：
：现有技术的不足主要有使用双节点控制、电阻分压方式与实用成品电磁线圈驱动器，使用双节点控制、电阻分压方式需要电阻来分压，功耗大、发热大且无法解决由于电源电压变化导致线圈功率出现7.1倍的功率变化，对线圈的设计要求难度大，导致线圈的体积大、功耗大、成本高、控制复杂等问题同时也带来分压电阻小号巨大的无用消耗问题；实用成品电磁线圈驱动器此种方式需要使用专用芯片实现启动高功率、维持低功率的功能，解决了分压电阻多消耗100%能量、控制复杂的问题，但是无法解决由于电源电压变化导致线圈出现7.1倍的功率变化，对线圈的设计要求难度大，导致线圈的体积大、功耗大、成本高等问题。技术实现要素：为解决上述问题，本发明的目的是提供一种线圈体积适当、功耗小、成本低价且易控制的低功耗节能双恒定功率电磁线圈驱动器的电路设计。为实现上述目的，本发明的技术方案：一种低功耗节能双恒定功率电磁线圈驱动器的电路设计，包括高效开关电源变换电路、延时电路、输出切换电路，所述的高效开关电源变换电路的线圈电阻为4.1欧姆，输出电压为10V时，功率为24W；输出电压为5V时，功率为6W，所述的延时电路由电容C2与线圈电阻R4串联组成，所述的输出切换电路由线圈电阻R1、R2、R3、R5、2N7002组成。作为优选，所述的产品的标称电压为12V、24V，对于需要在发动机启动过程中的电磁线圈而言，需要支持6~16V或者12~32V的正常电源范围。作为优选，所述电路在输入电压从12V~32V变化是，转换效率80%以上，按照80%核算。本发明的有益条件在于：功耗小、成本低价且易控制。附图说明图1为本发明的电路设计示意图。具体实施方式如图1所示，一种低功耗节能双恒定功率电磁线圈驱动器的电路设计，包括高效开关电源变换电路、延时电路、输出切换电路，所述的高效开关电源变换电路的线圈电阻为4.1欧姆，输出电压为10V时，功率为24W；输出电压为5V时，功率为6W，所述的延时电路由电容C2与线圈电阻R4串联组成，所述的输出切换电路由线圈电阻R1、R2、R3、R5、2N7002组成，所述的产品的标称电压为12V、24V，对于需要在发动机启动过程中的电磁线圈而言，需要支持6~16V或者12~32V的正常电源范围，所述电路在输入电压从12V~32V变化是，转换效率80%以上，按照80%核算。以驱动24V系统，需要12~32V工作为例，与电阻分压、专用芯片驱动两种方式作对比。线圈系数：启动功率24W，维持功率6W。电阻分压方式专用驱动芯片专利产品线圈启动功率170.7W170.7W24W维持时，其他功耗04.3W6W维持时，总体功耗170.7W175W30W线圈维持功率42.7W42.7W6W维持时，其他功率42.7W4.2W1.5W维持时，总体功率85.4W46.9W7.5W在启动状态：1.使用专利技术，启动状态，线圈的功率为24W，满足线圈启动条件，为其他两种方式线圈功率均为170.7W，满足线圈启动要求。2.使用专利技术，启动状态时线圈功率为其他两种方式的14%，散热减少86%，体积、重量、材料、成本大大减小。3.使用专利技术，启动状态时总功率为30W，电阻分压方式为170.7W，专用芯片驱动方式为175W，专利技术仅为其他两种方式的17.58%和17.14%，散热减少80%多，体积、重量、材料、成本大大减小。在维持状态：1.使用专利技术，维持状态，线圈的功率为6W，满足线圈维持条件，为其他两种方式线圈功率均为42.7W，满足线圈启动条件。2.使用专利技术，启动状态时功率为其他两种方式的14%，散热减少86%，体积、重量、材料、成本大大减小。3.使用专利技术，维持状态时总功率为7.5W，电阻分压方式为85.4W，专用芯片驱动方式为46.9W，专利技术仅为其他两种方式的8.78%和15.99%，散热减少80%，体积、重量、材料、成本大大减小。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属
技术领域：
的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，根据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何修改、等同变化与修饰，均仍属本发明的保护范围。当前第1页1 2 3