一体式智能旁路负荷转移电站的制作方法

本发明涉及一种专用汽车，尤其涉及一体式智能旁路负荷转移电站。

背景技术：

随着社会的快速发展，人们对于供电可靠性提出了越来越高的要求，尤其是重大活动保电，热点敏感地区供电，重点保障项目建设等对不间断供电提出了更高的要求。据统计，计划停电时间占整个停电时间的比例高达90%，而配网不停电作业正是以实现用户不中断供电为目的的国际先进企业通行做法，通过采用旁路不停电作业等方式对配网设备进行检修作业，已成为提升供电可靠性和优质服务水平最直接、最有效的重要手段。

现有的的旁路不停电作业需要有旁路电缆车、旁路开关车、移动电源车等多种车辆配合作业，作业场地要求高，需有较大的工作空间，且多种车辆直接的电缆连接及通信系统的连接较多，工作难度较大，工作强度也较高，各车辆之间的配合度也就相应的要求较高，整个系统因为是独立的子系统，全局保护也就存在一定的不确定性及安全隐患。

技术实现要素：

基于此，本发明是为了克服了上述的缺陷，并在积极响应国家电网公司提出的“将不停电作业作为配网检修的主要方式”的要求。将移动电源、旁路电缆、保护开关等电气设备集成于厢式车厢内，在工作空间上大幅降低了要求，同时极大地降低了工作人员的工作强度。该电站采用智能化集成系统，高效地集成整车设备的控制，在遥控模块、遥信模块及遥测模块的配合下，使用一个智能化的集中控制装置，能够完全胜任旁路负荷转移的工作，还能够作为完全的移动电源，作为安全电源保证。特设计一种一体式智能旁路负荷转移电站。

本发明是这样实现的，一种一体式智能旁路负荷转移电站，包括底盘车、车厢、发电机组和电缆绞盘，其特征在于：所述车厢内设置有机组室、开关室和绞盘室，所述机组室内设置有机组进线电压互感器，用以检测发电机组电源的电压，频率和相位角；所述开关室内安装有为机组进线开关柜，出线柜，市电进线开关柜和电压互感器柜，用以对发电机组及市电电源的输出通断控制及电源的输出连接；所述电缆绞盘设置在绞盘室内，用以输出电源与负载的接驳；该发电机组设置在机组室，用以保证应急供电；所述车厢设置有限位开关、智能直流屏和集中控制装置。

一种一体式智能旁路负荷转移电站，其特征在于：所述车厢设置有后进风百叶窗、侧进风百叶窗、消音器和前排风百叶窗。

所述车厢安装有爬梯、工作门、翻转梯、急停开关、接线箱、储藏箱、倒车探头和双开门。

所述电缆绞盘设置有电缆。

所述设备室和绞盘室设置有卷帘门。

所述发电机组旁安装了蓄电池和油箱，所述油箱上安装有油位传感器。

所述底盘车安装有升降照明灯、支撑腿和燃油水套加热器，所述支撑腿由液压控制箱进行控制。

所述集中控制装置包括有控制终端、机组控制器、液压控制箱、升降照明控制器、智能直流屏、遥信模块、遥测模块、遥控模块和综合保护装置。

本发明的有益效果在于：

1、将移动电源车、旁路电缆车及保护开关等旁路电气设备集成于一个厢式车厢内，高度的集成度也就很大程度上较少了工作空间的需求，同时也降低了工作强度；

2、智能化控制系统的应用，提高了系统的控制集成度，也提高了系统的安全性；

3、车内配置了大容量油箱及在线加油装置，有效提高了旁路负荷转移电站的连续作业时间；

4、各种开关柜在车内的应用，不仅提高了开关保护的安全性，也极大地降低了旁路负荷转移电站的安装空间要求，为电站的设计提供了空间要求的可行性；

5、既可作为旁路负荷转移电站使用，也可以作为独立的移动电源车使用，满足一个产品可在多种工作场合工作的需求，提高了产品的利用率，也就提高了产品的投资价值。

由于其高度的集成化，设计结构合理，能高效为电力抢修，通信维修，抢险救灾等领域提供强有力的供电保障。

附图说明

图1为本发明涉及一体式智能旁路负荷转移电站的结构主视图，

图2为图1的俯视图；

图3为图1的后视图；

图4为图1的右视图；

图5为图1的左视图；

图6为本发明涉及一体式智能旁路负荷转移电站的集中控制装置的工作原理图。

如图1所示，其中：1为底盘车；11为升降照明灯；12为支撑腿；121为液压控制箱；13为燃油水套加热器；2为车厢；21为爬梯；22为机组室；221为前排风百叶窗；222为消音器；223为油箱；224为后进风百叶窗；24为绞盘室；241为电缆绞盘。

如图2所示，其中：1为底盘车；11为升降照明灯；2为车厢；21为爬梯；22为机组室；223为油箱；2231为油位传感器；23为开关室；231为机组进线开关柜，232为出线柜，233为市电进线开关柜，234为电压互感器柜，24为绞盘室；241为电缆绞盘；242为电缆；3为发电机组；31为蓄电池；4为机组进线电压互感器。

如图3所示，其中：1为底盘车；11为升降照明灯；12为支撑腿；2为车厢；21为爬梯；22为机组室；221为前排风百叶窗；225为侧进风百叶窗；235为卷帘门；24为绞盘室；241为电缆绞盘；242为电缆；25为工作门；26为翻转梯；27为急停开关；5为接线箱；6为限位开关；7为智能直流屏；8为集中控制装置；9为储藏箱。

如图4所示，其中，224为后进风百叶窗；28为倒车探头；29为双开门。

如图5所示，其中，21为爬梯；221为前排风百叶窗。

如图6所示，其中，8为集中控制装置；81为控制终端，82为机组控制器，121为液压控制箱，83为升降照明控制器，7为智能直流屏，84为遥信模块，85为遥测模块，86为遥控模块，87为综合保护装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1至图5所示，一体式智能旁路负荷转移电站，包括底盘车1、车厢2、发电机组3和电缆绞盘241，车厢2内设置有机组室22、开关室23和绞盘室24，机组室22内设置有机组进线电压互感器4，用以检测发电机组3电源的电压，频率和相位角；开关室23内安装有为机组进线开关柜231，出线柜232，市电进线开关柜233和电压互感器柜234，用以对发电机组3及市电电源的输出通断控制及电源的输出连接；电缆绞盘241设置在绞盘室24内，用以输出电源与负载的接驳；该发电机组3设置在机组室22，用以保证应急供电；车厢2设置有限位开关6、智能直流屏7和集中控制装置8。

所设置的机组进线开关柜231，出线柜232，市电进线开关柜233均采用SF6型的，SF6机组进线开关柜231作为发电机组3电源输出通断控制开关；SF6出线柜232作为发电机组3电源及市电电源的输出连接柜；SF6市电进线开关柜233作为市电电源输出通断控制开关；电压互感器柜234用于检测母线电压、频率、相位角及市电电源电压、频率、相位角；这些开关室23内的设备作为发电机组3电源与市电电源并网检测的关键设备。

SF6机组进线开关柜231和SF6市电进线开关柜233还可用来保护供电线路和用电设备，在线路或设备发生故障本地保护失效时，可以及时脱离电源，保护线路及设备。

限位开关6用于高压输出空间的安全联锁保护。

机组室22内设置的机组进线电压互感器4，用于检测发电机组3的电源电压、频率和相位角，也作为发电机组3电源与市电电源并网检测的关键设备。

车厢2设置有后进风百叶窗224、侧进风百叶窗225、消音器222和前排风百叶窗221。设置的后进风百叶窗224、侧进风百叶窗225和前排风百叶窗221，保证发电机组3的进风系统和发电机组3的冷却系统有足够的空气吸入，同时降低发电机组3进风口向外部传播的噪声。消音器222用于降低发电机组3工作时的噪音。

车厢2安装有爬梯21、工作门25、翻转梯26、急停开关27、接线箱5、储藏箱9、倒车探头28和双开门29。

设置的爬梯21方便工作人员进入车厢2顶部进行维护；车厢2两侧设置的工作门25、翻转梯26和双开门28便于工作人员进入车厢2进行检修及操作。

车厢2内部还安装有多盏交、直流防爆照明灯，备有交流（AC220V/10A）插座。在车厢2下端设置有储藏箱9，可放置相关维修工具、接地装置等物品。

车厢2后部安装倒车探头28，可保证驾驶人员的倒车安全。

接线箱5可以进行市电的接入，也可以配合电缆绞盘241的电缆242与负载进行输出电源的接驳。

电缆绞盘241设置有电缆242。该电缆绞盘241是专为移动电源车电缆收放设计的一种驱动装置，适用于各类电缆的收放工作。同时它用的是点对点设计，使用变频器可进行大范围的调速，可以根据现场需要进行无级调速，同时它具有手动的功能，在没有外接电源或电源车未启动的情况下可以用手操作进行收、放电缆。

设备室23和绞盘室24设置有卷帘门235。设置的卷帘门235方便工作人员对开关室23和绞盘室24内的设备进行观察及维护。

发电机组3旁安装了蓄电池31和油箱223，油箱223上安装有油位传感器2231。发电机组3旁安装了油箱223，油箱223体内设置有防浪板以确保能在发电机组3运行时不间断加油的安全性。油箱223容量能满足发电机组3满载运行8小时的油量。油位传感器2231可清楚了解油箱223内的油量，警醒工作人员，能够及时补油。

底盘车1安装有升降照明灯11、支撑腿12和燃油水套加热器13，支撑腿12由液压控制箱121进行控制。升降照明灯11安装在底盘车1驾驶室的顶部，可以在夜间照亮工作环境，为应急场地及设备操作提供全方位照明，有利于应急抢险等工作的顺利进行。

底盘车1底部安装有四只支撑腿12。支撑腿12通过支座固定在底盘车1大梁的合适位置，使用时，通过液压控制箱121的操作，控制支撑腿12向下伸出触地，将车身顶起，使底盘车1的大部分（或全部）重量由支撑腿12支撑，从而保持车体的平稳。

燃油水套加热器13可以在较寒冷的地方，对发电机组3进行预热，保证发电机组3的启动运行。

如图6所示，集中控制装置8包括有控制终端81，机组控制器82，液压控制箱121，升降照明控制器83，智能直流屏7，遥信模块84，遥测模块85，遥控模块86和综合保护装置87。

集中控制装置8是该一体式智能旁路负荷转移电站功能实现的核心，通过丰富的通讯接口与控制终端81，机组控制器82，液压控制箱121，升降照明控制器83，智能直流屏7，遥信模块84，遥测模块85，遥控模块86，综合保护装置87等装置相连，经过信息交互组成一个完整的控制系统。

控制终端81作为一体式智能旁路负荷转移电站的工作人员与移动电站内设备信息交互的设备，其不仅能够直观地显示移动电站内各个设备的运行状态，而且能够对移动电站内各个设备进行指令性操作，从而在最大程度上保证了工作人员对设备全方位监控，极大地提高工作人员的工作效率及保证设备安全稳定地运行。

机组控制器82作为该一体式智能旁路负荷转移电站的动力来源的控制系统，具有以下几个特点：

1）具有自动、手动、实验三种运行模式；

2）可以对发电机组3的相（线）电压、电流、频率、转速、功率、温度、压力等情况进行实时监控。对过速、油压低、水温高、过压、欠压、过频、欠频、过流、短路、启动等故障能实时报警；

3）可通过对发电机组3输出电压及频率与设定值的比较进行自动调节，无需外加电压频率控制器；

4）能自动维持发电机组3的准启动状态；

5）能实现发电机组3的急启、自启；

6）能实现柴油发电机组3与市电的自动切换；

7）具有可编程的故障输入口，可对故障类型、报警及相关参数自由编程。

液压控制箱121作为该一体式智能旁路负荷转移电站的液压系统的控制核心，其控制着液压动力单、液压支撑腿12及液压电缆绞盘241。该液压系统控制箱121采用微电脑芯片作为信息处理核心，不仅可以实时监控液压系统内的液压压力及系统内设备的工作状态，也能够准确地控制液压设备，如能够实现液压支撑腿12的自动和手动调平功能，能够稳定可靠地控制液压电缆绞盘241的正反转和控制其转速，以达到最优的收放电缆242的效果。

升降照明控制器83能够提供给升降照明灯11最稳定、可靠的工作电源，能够保证升降照明灯11的升降、旋转功能的准确动作，同时具有手动、自动功能，保证该移动电站得到可靠、安全及全方位的照明。

智能直流屏7为一体式智能旁路负荷转移电站的开关系统的控制电源，其是一种全新的数字化控制、保护、管理、测量的智能直流系统。监控主机部分高度集成化，采用单板结构（All in one），内含绝缘监察、电池巡检、接地选线、电池活化、硅链稳压、微机中央信号等功能。该智能直流屏7为远程检测和控制提供了强大的功能，并具有三遥功能和远程通讯接口。通过远程通讯接口可在远方获得直流电源系统的运行参数，还可通过该接口设定和修改运行状态及定值，满足电力自动化和电力系统无人值守变电站的要求。

遥信模块84主要通过通讯模块采集移动电站内设备开关量信号，如液压支撑腿12的收、放到位信号，电动进排风百叶窗的开、关到位信号，中压开关的合分闸信号、限位开关6的信号、油箱223的高低液位信号等。

遥测模块85主要通过通讯模块采集移动电站内设备的模拟量信号，如液压系统的液压压力信号，机组燃油位信号、机组水温信号、机组机油压力信号和电流信号等。

遥控模块86主要通过通讯模块发送指令至移动电站内各种设备，如控制发电机组3的启动、停机，控制中压开关柜的合、分闸，电动百叶窗的开启、关闭，液压支撑腿12的收、放动作，液压电缆绞盘241的正反转动作等。

综合保护装置87主要具有相间电流速断、过流、三种动作特性曲线的反时限过流保护、零序过流保护、重合闸、过电压、低电压保护及非电量保护跳闸功能。

底盘车1与车厢2采用U型螺栓连接固定，并铺设一层减震垫，车厢2采用厢体钢骨架、内、外蒙皮的结构，内外板形腔内填充喷涂阻燃微孔型聚氨脂吸音、减振、隔离层材料，能确保发电机组3的工作性能最大化，而且满足一体式旁路负荷转移电站整车的动力性能要求。发电机组3提供可靠的电能保证应急救援施工现场的各项需求。

车厢2所有锁扣、拉手及电气连接件全部采用不锈钢材料精细制作，车箱2所有螺栓连接件采用镀锌汽车专用螺栓。

将移动电源车、旁路电缆车及保护开关等旁路电气设备集成于一个厢式车厢内，发明一种一体式智能旁路负荷转移电站，因其高度的集成度也就很大程度上较少了工作空间的需求，同时也降低了工作强度；也提高了系统的安全性。

各种开关柜在车内的应用，不仅提高了开关保护的安全性，也极大地降低了旁路负荷转移电站的安装空间要求，为电站的设计提供了空间要求的可行性，既可作为旁路负荷转移电站使用，也可以作为独立的移动电源车使用，满足一个产品可在多种工作场合工作的需求，提高了产品的利用率。

以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。