1.一种电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，所述电感参数可变的车载集成式电路包括：由直直变换侧电机定子绕组与第六组接触器构成的可变电感组合，整流侧电机定子绕组，两个电机逆变电路以及相应的控制电路，介于两电机逆变电路中间的耦合电容，储能设备，交流充电接口；
其中，所述整流侧电机，是指充电时用于整流的三相桥连接的电机；所述直直变换侧电机，是指充电时用于直直变换(DC/DC)的三相桥连接的电机；这两个电机不局限于驱动电机，也可为空调压缩机，或者满足该电路条件的电动汽车上的其他电机；
其中，所述电感参数可变的车载集成式电路还包括：
第一组接触器，连接于所述整流侧电机定子绕组，用于切断或导通所述交流电源接口；
第二组接触器，连接于所述整流侧电机定子绕组，用于切断或导通所述驱动电机定子绕组的星形连接；
第三组接触器，连接于所述储能设备正极，用于切断或导通所述储能设备与所述电机逆变器的连接，切换充电与放电状态下的电路连接；
第四组接触器，连接于所述直直变换侧电机定子绕组中性点，用于实现充电时的Buck变换；
第五组接触器，连接于所述直直变换侧电机定子绕组中的其中两相，用于充电时切断逆变电路与所述直直变换侧电机定子绕组的电气连接；
第六组接触器，连接于所述直直变换侧电机定子绕组的电源侧，用于充电时调整直直变换侧电路电感值。
2.根据权利要求1所述的电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，所述可变电感组合中的接触器开关状态，取决于使用者或者设计者的充电功率设定值；当需要大功率时，通过设置接触器的开关状态，使得所述可变电感组合的总电感值减小；反之，则增大。
3.根据权利要求1所述的电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，电动汽车处于行驶模式时(电动汽车行驶或驱动电机处于运转或待运转状态)，所述第一、四、六组接触器断开，所述第二、三、五组接触器闭合，此时所述电机均处于可被驱动状态(满足电动汽车行驶的同时空调正常运行)；电动汽车处于充电时，所述第二、三、五组接触器断开，所述第一、四组接触器闭合，根据用户的充电功率需求，设定所述第六组接触器的开关状态。
4.根据权利要求1所述的电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，所述整流侧电机定子绕组与所述整流侧电机逆变电路共同实现PWM整流功能、电压升压功能以及输入电流主动功率因数校正功能。
5.根据权利要求1所述的电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，所述可变电感组合与所述直直变换侧电机逆变电路共同实现直直变换。
6.根据权利要求4所述的电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，所述整流侧电机定子绕组连接于外部交流电源，其包括三个分别串联在每相中的所述整流侧电机定子绕组；当所述交流电源为三相输入时，三相交流电通过所述整流侧电机定子绕组及所述整流侧电机逆变器电路进行PWM整流。
7.根据权利要求4所述的电感参数可变的车载集成式电路，其特征在于，所述整流侧电机定子绕组连接于外部交流电源，其包括三个分别串联在每相中的所述整流侧电机定子绕组；当所述交流电源为单相输入时，单相交流电通过所述整流侧电机定子绕组的其中两组及所述整流侧电机逆变器电路中的对应两路进行PWM整流。