蓄电系统、蓄电元件的监视装置以及蓄电元件的监视方法与流程

由本说明书公开的技术涉及蓄电系统、蓄电元件的监视装置以及蓄电元件的监视方法。

背景技术：

例如，在作为车辆等的起动用蓄电池来使用的铅蓄电池中设置有正极以及负极端子，为了判断剩余容量等电池的状态，而与负极端子连接有监视电压、电流等电池的状态的蓄电池传感器。

另一方面，在车辆侧搭载了车辆控制系统，通过将设置于车辆侧控制系统的通信电缆的通信连接器与蓄电池传感器连接，从而由设置于蓄电池传感器的微型计算机取得数据，来监视铅蓄电池的状态。作为这样的技术，已知有jp特开2008-291660公报(下记专利文献1)。此外，一般，这种蓄电池传感器从正极端子经由车辆侧的系统通过通信连接器被供给电源。

专利文献

专利文献1：jp特开2008-291660公报

技术实现要素：

但是，近年，以车辆的燃料燃烧效率提高为目的而进行代替铅蓄电池的蓄电元件(例如，锂离子电池)向车辆的搭载。但是，虽然对于铅蓄电池和锂离子电池来说，电池的控制方法不同，但是起动用蓄电池的形状以及通信连接器的形状在铅蓄电池和锂离子电池任一者中都是相同的形状，存在将锂离子电池错误地搭载到要搭载铅蓄电池的铅蓄电池用的车辆上的可能性。因此，例如，在对锂离子电池进行了充电的情况下，一般，由于针对铅蓄电池的充电电压的范围比锂离子电池高，所以会成为过充电，从而会发生故障。

在本说明书中，公开了防止蓄电元件的误使用的技术。

由本说明书公开的技术是蓄电系统，构成为具备：能充电的蓄电元件；将所述蓄电元件的电流切断的电流切断部；连接外部通信连接器的通信连接器；设置于所述通信连接器的探测端子；以及基于连接了所述外部通信连接器与所述通信连接器时的所述通信连接器的所述探测端子的连接状态来控制所述电流切断部的控制部。

发明的效果

根据由本说明书公开的技术，能够防止蓄电元件的误使用。

附图说明

图1是实施方式1的电池系统的方框图。

图2是蓄电元件的监视装置的方框图。

图3是表示电流切断处理的流程图。

图4是表示电流切断解除处理的流程图。

图5是表示强制电流切断处理的流程图。

图6是表示铅蓄电池系统与铅蓄电池专用车辆的连接状态的方框图。

图7是表示现有形式的锂离子电池系统与锂离子电池专用车辆的连接状态的方框图。

图8是实施方式2的电池系统的方框图。

图9是表示实施方式2的电池系统中的电流切断解除处理的流程图。

符号的说明

10，310：电池系统

11：二次电池

12：电流切断部

15：通信连接器

17：通信端子

18：探测端子

20，320：电池监视装置

21：中央处理装置(“控制部”的一例)

54：车辆侧通信连接器(“外部通信连接器”的一例)

55；车辆侧通信端子(“外部通信端子”的一例)

56：电源端子

gp：接地端子

具体实施方式

(本实施方式的概要)

首先，说明本实施方式中公开的蓄电系统的概要。

在本实施方式中公开的蓄电系统构成为具备：能够充电的蓄电元件；将所述蓄电元件的电流切断的电流切断部；连接外部通信连接器的通信连接器；设置于所述通信连接器的探测端子；以及基于将所述外部通信连接器与所述通信连接器连接了时的所述通信连接器的所述探测端子的连接状态来控制所述电流切断部的控制部。

根据这样的构成的蓄电系统，例如，在对通信连接器连接了外部通信连接器时，通过控制部基于通信连接器的端子的连接状态来使电流切断部工作，从而能够切断蓄电元件的电流，或解除电流的切断。由此，在设置多个构成不同的外部通信连接器且外部通信连接器和通信连接器连接了时的探测端子的连接状态因外部通信连接器而发生变化的情况下，能够基于连接了不恰当的外部通信连接器时的探测端子的连接状态将电流切断，防止错误地使用蓄电元件。

由本说明书公开的蓄电系统也可以是以下的构成。

作为由本说明书公开的蓄电系统的一实施形态，可以构成为，所述通信连接器能与设置于充电电压的范围相同的车辆或充电电压的范围不同的车辆的所述外部通信连接器连接，所述探测端子能与设置于充电电压的范围不同的所述车辆的所述外部通信连接器中的电源供给用的电源端子连接，所述控制部在检测到连接了所述通信连接器和所述外部通信连接器且连接了所述电源端子和所述探测端子的情况下，在所述电流切断部中切断所述电流。

根据这样的构成，例如，在将蓄电系统搭载于充电电压的范围不同的车辆且检测到将外部通信连接器的电源端子和通信连接器的探测端子连接了的情况下，在电流切断部中将车辆与蓄电元件之间的电流切断。车辆包括有人的车辆和无人的车辆(例如，无人搬运车(agv))。此外，车辆包括4轮车、3轮车、2轮车等。具体来说，车辆包括车、脚踏车、手推车、以及叉车等。

即，在将蓄电系统搭载于充电电压的范围不同的车辆的情况下，在电流切断部中切断电流，从而无法使用蓄电元件。此外，在将蓄电系统搭载于充电电压的范围相同的车辆且将外部通信连接器与通信连接器连接了的情况下，由于不检测电源端子与探测端子的连接，不切断电流，所以能够使用蓄电元件。由此，能够防止错误地使用蓄电系统的蓄电元件。

作为由本说明书公开的蓄电系统的一实施形态，也可以构成为所述控制部在将所述通信连接器与所述外部通信连接器的连接解除，并将所述电源端子与所述探测端子的连接解除了的情况下，在所述电流切断部中解除所述电流的切断。

根据这样的构成，由于在将蓄电系统从控制方法不同的车辆卸下时，若将电源端子与探测端子的连接解除，则在电流切断部中解除电流的切断，所以在电流切断部中不另外实施将电流的切断解除的解除作业就能够容易地使蓄电元件恢复成能使用状态。

作为由本说明书公开的蓄电系统的一实施形态，也可以构成为，所述探测端子能够与设置于充电电压的范围相同的车辆的所述外部通信连接器中的接地用的接地端子连接，所述控制部在检测到连接了所述通信连接器与所述外部通信连接器且连接了所述地端子与所述探测端子的情况下，解除所述电流切断部中的所述电流的切断。

根据这样的构成，在将蓄电系统搭载于充电电压的范围相同的车辆且检测到外部通信连接器的接地端子与通信连接器的探测端子的连接的情况下，能够在电流切断部中解除电流的切断，使蓄电元件恢复成能使用状态来进行使用。

作为由本说明书公开的蓄电系统的一实施形态，也可以构成为，所述通信连接器具有能够与设置于所述外部通信连接器的外部通信端子连接的通信端子，所述控制部在通过所述通信连接器与所述外部通信连接器的连接而将所述外部通信端子与所述通信端子连接的状态下，在检测到针对所述通信端子的来自所述外部通信连接器的切断信号的情况下，在所述电流切断部中切断所述电流。

根据这样的构成，由于通过外部通信端子以及通信端子从外部通信连接器向控制部发送切断信号，由此能够根据来自外部的指示切断电流，所以能够恰当地使用蓄电系统的蓄电元件。

<实施方式1>

参照图1至图5来说明本说明书中公开的实施方式1。

本实施方式的蓄电元件只要是能充电的蓄电元件，就不特别限定。蓄电元件例如可以是二次电池，也可以是电容器。在作为蓄电元件使用二次电池的情况下，本发明的蓄电系统是电池系统。以下，作为实施方式的一例，说明作为蓄电元件使用锂离子二次电池的电池系统。

首先，最初说明本实施方式的电池系统10。本实施方式的电池系统10是搭载于汽车等车辆的起动用的电池系统10，如图1所示，构成为向与电池系统10的负极端子13以及正极端子14连接的发动机起动装置等各种车辆负载51供给电力，并且从车辆发电机51接受电力。

此外，电池系统10具备：二次电池11；未图示的电流传感器；未图示的温度传感器；未图示的电压传感器；电流切断部12；以及电池监视装置(以下，“bmu”)20。

二次电池11将多个(本实施方式中为4个)锂离子电池串联地连接而构成，该二次电池11将负极侧与负极端子13连接，将正极侧与正极端子14连接。因此，本实施方式的电池系统10搭载于后述的锂离子电池专用车辆来使用。

电流传感器与二次电池11和负极端子13之间的电力线l连接，检测流过电力线l的电流，输出与该检测电流相应的检测信号。

温度传感器为接触式或非接触式，测定二次电池11的温度，输出与该测定温度相应的温度测定信号。

电压传感器与二次电池11并联连接，检测二次电池11的端子间电压，输出与该检测电压相应的检测信号。

电流传感器、温度传感器、电压传感器经由未图示的信号线与bmu20连接，从各个传感器输出的信号被取入到bmu20。

电流切断部12例如是fet等半导体开关、继电器，设置于二次电池11和正极端子14之间的电力线l上。电流切断部12响应来自bmu20的指令进行工作，将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断。

bmu20在电池系统10的外壳c内与二次电池11以及电流切断部12连接，并且与设置于外壳c的通信连接器15连接，bmu20从二次电池11直接接受电力的供给。此外，bmu20如图2所示具备：中央处理装置(以下，“cpu”)21；通信部22；电压变换部23；电流切断部驱动部24；电池监视部25；以及存储部26。另外，中央处理装置21相当于控制部。

通信连接器15具备多个(本实施方式中为2个)端子16，如图1以及图2所示，能够与设置于车辆的电子控制装置(以下，“ecu”)52的通信电缆53的车辆侧通信连接器54连接。通信连接器15的多个端子16之中的1个端子作为与设置于车辆侧通信连接器54的车辆侧通信端子55连接的通信端子17，车辆侧通信端子55与通信端子17伴随着车辆侧通信连接器54与通信连接器15被连接而连接。此外，多个端子16之中与通信端子17不同的1端子作为探测端子18。

通信部22的一端与cpu21连接，另一端与通信连接器15的通信端子17连接。若将通信连接器15与车辆侧通信连接器54连接，并且将车辆侧通信端子55与通信端子17连接，则通信部22能与车辆的ecu52通信，进行cpu21和ecu52之间的信号或数据的收发。

电压变换部23例如由fet等半导体开关等构成，一端与cpu21连接，并且另一端与设置于通信连接器15的探测端子18连接。电压变换部23在未对探测端子18进行电源输入的状态下，将未检测信号输入到cpu21，基于对探测端子18进行电源输入从而探测端子18的电压变高或电流流到探测端子18这一情况，例如对半导体开关进行切换，由此将检测信号输入到cpu21。并且，若针对探测端子18的电源输入被解除，探测端子18的电压降低，则对半导体开关进行切换，由此电压变换部23再次对cpu21重新进行未检测信号的输入。

电流切断部驱动部24接收来自cpu21的电流切断指令或电流解除指令，向电流切断部12输出与指令相应的驱动用电流。

电池监视部25根据取入到bmu20的各传感器的信号对二次电池11的状态进行监视，将其结果向cpu21输出。

存储部26存储有用于控制bmu20的动作的各种程序。

cpu21基于接收到的各种信号、数据和从存储部26读出的程序，进行图3至图5所示的电流切断处理、电流切断解除处理等各部的监视以及控制。

以下，说明电流切断处理。在电流切断处理中，如图3所示，首先，将电池系统10搭载于车辆，将车辆的车辆侧通信连接器54与通信连接器15连接(s10)。即使将通信连接器15与车辆侧通信连接器54连接，在cpu21中，也判断是否对通信连接器15的探测端子18进行电源输入(s11)。

具体来说，将电池系统10搭载于车辆，将车辆的车辆侧通信连接器54与通信连接器15连接。并且，在对探测端子18进行了电源输入的情况下，电压变换部23将检测信号输入到cpu21。

cpu21在由于被输入了检测信号而判断为对探测端子18有电源输入的情况下，通过电流切断部驱动部24对电流切断部12输出切断指令，在电流切断部12中将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断(s12)。

由此，将车辆和二次电池11之间的电流切断，变得不能进行从电池系统10进行向车辆负载51的电力的供给，并且变得不能进行从车辆发电机51进行向电池系统10的电力供给。

另一方面，在虽然将车辆侧通信连接器54与通信连接器15连接，但是不对探测端子18进行电源输入的情况下，来自电压变换部23的未检测信号直接被输入到cpu21，结束s11的处理。因此，不利用电流切断部12将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断，而从二次电池11向车辆的各种车辆负载51供给电力，并且从车辆发电机51对二次电池11进行电力供给。

接着，说明电流切断解除处理。

如上所述，若通过电流切断处理而将电力线l的电流切断，则变得不能从电池系统10进行向车辆负载51的电力的供给，并且变得不能从车辆发电机51进行向电池系统10的电力供给。因此，通过在cpu21中实施电流切断解除处理，从而使电池系统10恢复成能使用状态。

在电流切断解除处理中，如图4所示，在cpu21中，判断向探测端子18的电源输入是否停止(s20)。具体来说，若从电池系统10的通信连接器15卸下车辆侧通信连接器54，向探测端子18的电源输入变没，则电压变换部23对cpu21重新开始未检测信号的输入。

cpu21在通过输入了未检测信号而判断为针对探测端子18的电源输入停止了的情况下，对电流切断部12输出切断解除指令，将二次电池11和正极端子14之间的电力线l上的电流的切断解除(s21)。由此，能够使电池系统10恢复成能使用状态。

另一方面，在针对探测端子18的电源输入没有变没的情况下，由于来自电压变换部23的未检测信号没有输入到cpu21，所以直至针对探测端子18的电源输入停止而向cpu21输入未检测信号为止，都重复s20的处理。

但是，虽然不对探测端子18进行电源输入就直接从电压变换部23向cpu21输入未检测信号，但是在车辆的ecu52中判断为在车辆和电池系统10之间需要将电流切断的情况下，也能够执行以下的强制电流切断处理。

强制电流切断处理在将电池系统10搭载于车辆并将车辆的车辆侧通信连接器54与通信连接器15连接且将通信端子17与车辆侧通信端子55连接了的状态下，cpu21如图5所示判断是否从车辆的ecu52对bmu20的cpu21输入了切断信号(s30)。

具体来说，在从车辆的ecu52对bmu20输入了切断信号的情况下，切断信号通过通信部22被输入到cpu21。cpu21通过被输入来自ecu52的切断信号，从而判断为来自车辆的ecu52的切断命令，对电流切断部12输入切断指令，由此将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断(s31)。

即，即使是不对探测端子18进行电源输入就直接从电压变换部23对cpu21输入了未检测信号的状态，在车辆的ecu52中判断为需要将车辆负载51或车辆发电机51和二次电池11之间的电流切断的情况下，也能够通过强制电流切断处理将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断，将电池系统10设为不能使用的状态。

本实施方式是以上这样的构成，接着说明电池系统10的作用以及效果。另外，在说明本实施方式的电池系统10的作用以及效果之前，如图6以及图7所示，简单说明使用了铅蓄电池的起动用的铅蓄电池系统110与使用了锂离子电池的现有形式的起动用的锂离子电池系统210的构成以及充电电压的范围的差异、搭载这些电池系统110、210的铅蓄电池专用车辆以及锂离子电池专用车辆之间的差异。

一般，铅蓄电池针对过充电的耐受性高，此外，由于内部电阻高，所以能够将铅蓄电池的充电电压的范围设定得较高。因此，例如，将4个锂离子电池串联连接而成的二次电池在每1个电池的满充电电压为3.5伏特的情况下，虽然其充电电压的范围被设定为14伏特附近，但是满充电电压为12伏特的铅蓄电池的充电电压的范围例如被设定为14.8伏特附近。即，一般，铅蓄电池专用车辆的充电电压的范围比锂离子电池专用车辆的充电电压的范围设定得更高。

此外，铅蓄电池系统110并没有将切断装置、bmu设置在铅蓄电池系统110内，如图6所示，例如，构成为对负极端子113安装了监视电压、电流等电池的状态的蓄电池传感器160。在该蓄电池传感器160设置通信连接器161，通过将铅蓄电池专用车辆的车辆侧通信连接器154与该通信连接器161连接，从而由车辆的ecu152对铅蓄电池系统110的状态进行监视。此外，蓄电池传感器160构成为，若将车辆侧通信连接器154与通信连接器161连接，则通过将设置于车辆侧通信连接器154的电源供给用的电源端子156与设置于通信连接器161的传感器侧端子162连接，从而通过车辆来供给铅蓄电池系统110的电力。即，在铅蓄电池专用车辆的车辆侧通信连接器154设置用于监视铅蓄电池系统110的车辆侧通信端子155和用于向蓄电池传感器160供给电源的电源端子156这2个端子。

相对于此，现有形式的使用锂离子电池的锂离子电池系统210如图7所示，以防止二次电池211的过充电以及过放电为目的，在内部具备对二次电池211的电压、电流、温度等进行监视的电池监视装置220和电流切断装置212。对该电池监视装置220从锂离子电池系统210内的二次电池211直接供给电源，若电池监视装置220检测到二次电池211的过充电、过放电，则通过电流切断装置212将二次电池211和正极端子214之间的电流切断。此外，电池监视装置220构成为，具备具有通信端子216的通信连接器215，将该通信连接器215与锂离子电池专用车辆的车辆侧通信连接器54连接，将通信端子216与车辆侧通信连接器54的车辆侧通信端子55连接，由此电池监视装置220与车辆的ecu52就能够通信。

因此，虽然在锂离子电池专用车辆的车辆侧通信连接器54设置用于与锂离子电池系统210通信的车辆侧通信端子55，但是除了用于对通信连接器215供给电源的电源端子以外，仅通过将锂离子电池系统210中的通信连接器15的通信端子217与车辆中的车辆侧通信连接器54的车辆侧通信端子55连接，车辆与锂离子电池系统210就能够通信。

但是，一般，由于起动用的电池系统以搭载于车辆为目的，所以任一个电池系统的形状都大致相同。由此，存在错误地将锂离子电池系统搭载于铅蓄电池专用车辆的可能性。因此，在对铅蓄电池专用车辆错误地搭载了锂离子电池系统，且对锂离子电池进行了充电的情况下，由于针对铅蓄电池的充电电压的范围设定得比锂离子电池的充电电压的范围高，因此二次电池会变得过充电，会发生故障。

但是，本实施方式的电池系统10若搭载于铅蓄电池专用车辆，将车辆侧通信连接器154与通信连接器15连接，则成为将车辆侧通信连接器54的车辆侧通信端子55与通信连接器15的通信端子17连接，并且将车辆侧通信连接器154的电源端子156与通信连接器15的探测端子18连接的状态，对通信连接器15的探测端子18进行电源输入。

这样，由于对探测端子18进行了电源输入，所以基于探测端子18的电压变高，或电流流到探测端子18，将探测端子18和电源端子156检测为连接状态。并且，伴随于此，电压变换部23向cpu21输入检测信号，执行电流切断处理。在电流切断处理中，cpu21由于被输入了检测信号所以判断为对探测端子18有电源输入，并通过电流切断部驱动部24对电流切断部12输出切断指令。并且，输入了切断指令的电流切断部12将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断。

即，将车辆和二次电池11之间的电力线l的电流切断，变得不能从电池系统10进行向车辆负载51的电力的供给，并且变得不能从车辆发电机51进行向电池系统10的电力供给，由此能够防止错误地对锂离子电池充电从而因过充电导致的故障。

另一方面，在将本实施方式的电池系统10搭载于锂离子电池专用车辆，并将车辆侧通信连接器54与通信连接器15连接了的情况下，虽然将车辆侧通信连接器54的车辆侧通信端子55与通信连接器15的通信端子17连接，但是不对通信连接器15的探测端子18连接电源端子。因此，就直接从电压变换部23对cpu21输入未检测信号。

即，不由电流切断部12将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断，而从二次电池11向车辆的各种车辆负载51供给电力，并且从车辆发电机51对二次电池11进行电力供给。由此，能够与现有形式的锂离子电池系统同样地对电池系统10进行利用。

另外，由于将电池系统10搭载于铅蓄电池专用车辆，所以要进行切断了电力线l的电流的电池系统10的切断解除，通过从通信连接器15卸下车辆侧通信连接器54，从而执行电流切断解除处理。

若将通信连接器15与车辆侧通信连接器154的连接解除，则伴随于此，将探测端子18与电源端子156的连接解除，停止针对探测端子18的电源输入。这样，通过向探测端子18的电源输入变没，则电压变换部23重新开始向cpu21的未检测信号的输入。并且，cpu21由于被输入了未检测信号，所以判断为针对探测端子18的电源输入停止，对电流切断部12输出切断解除指令。被输入了切断解除指令的电流切断部12将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流的切断解除。由此，能够使电池系统10恢复成能使用状态。

如以上，根据本实施方式的电池系统10，由于能够基于针对探测端子18的电源输入的状态来进行电力线l上的电流的切断或电流的切断解除，所以即使在将电池系统10搭载于充电电压的范围不同的铅蓄电池专用车辆的情况下，也能够防止错误地使用电池系统10，并且能够使电池系统10容易地恢复成成能使用的状态。

但是，在虽然将本实施方式的电池系统10搭载于锂离子电池专用车辆而成为能使用状态，但是历经长期而未使用的情况下，由于二次电池11不被充电而历经长期地进行放电，所以无法充分发挥其性能。

但是，根据本实施方式，在由于驾驶者、作业者等使用者历经长期未使用电池系统10，而直接持续了能使用状态，因而判断为无法充分发挥二次电池11的性能的情况下，例如，伴随着对设置于车内的开关等进行操作而从车辆的ecu52对bmu20输入切断信号，执行强制电流切断处理。

此外，在维护时，为了进行将电源端子切断等不正确的改造的情况下的保护，在虽然搭载于锂离子电池专用车辆而成为能使用状态，但是从二次电池11发送至车辆的二次电池11的信息与正规的信息(电池的种类等)不同的情况下，从车辆的ecu52对bmu20输入切断信号，执行强制电流切断处理。

在强制电流切断处理中，对bmu20输入来自车辆的ecu52的切断信号，通过通信部22将来自ecu52的切断信号输入到cpu21。被输入了切断信号的cpu21判断为来自ecu52的切断命令，通过电流切断部驱动部24向电流切断部12输入切断指令。并且，在被输入了切断指令的电流切断部12中，将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流切断。

即，虽然将电池系统10搭载于锂离子电池专用车辆而成为能使用状态，但是在二次电池11达到过放电状态之前，能够通过强制电流切断处理将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流强制切断，设为不能使用二次电池的状态。由此，能够防止二次电池11无法充分发挥性能，并防止电池系统10变得无法使用。

<实施方式2>

接着，参照图8以及图9说明实施方式2。

实施方式2的电池系统310对实施方式1中的电池监视装置220的电压变换部23的构成进行了变更，并且变更了电流切断解除处理的方法，与实施方式1共同的构成、作用、以及效果由于是重复的，所以省略其说明。此外，针对与实施方式1相同的构成，使用同一符号。

实施方式2的电池监视装置320中的电压变换部323在将探测端子18接地，从而探测端子18的电压降低了的情况下，将未检测信号输入到cpu21。此外，电压变换部323构成为，在对探测端子18进行电源输入从而探测端子18的电压变高了的情况下，将检测信号输入到cpu21。

因此，电池监视装置320中的电流切断解除处理，如图9所示，在cpu21中，首先，判断探测端子18是否被接地(s41)。具体来说，即使是未对探测端子18连接的状态，也成为保持未检测信号输入到cpu21的状态，例如，如图8所示，若在车辆侧通信连接器354中将与车辆的接地线gl连接的接地端子gp与通信连接器315的探测端子18连接，则探测端子18的电压降低，通过对半导体开关进行切换，从而电压变换部23将接地检测信号输入到cpu21。

cpu21在由于被输入了接地检测信号，因而判断为对探测端子18接地的情况下，对电流切断部12发送切断解除指令，将二次电池11和正极端子14之间的电力线l的电流的切断解除(s42)。由此，能够使电池系统310恢复成能使用状态。

即，根据本实施方式，例如，即使将铅蓄电池专用车辆的车辆侧通信连接器从电池系统310的通信连接器315卸下，在不解除电流切断部12中的电流的切断的情况下，也能够在设置了接地端子gp的车辆侧通信连接器354与通信连接器315连接了时，将电流切断部12中的电流的切断解除，并使用电池系统310。

<其他实施方式>

本说明书中公开的技术不限定为利用上述记述以及附图说明的实施方式，而是还包括例如以下这样的各种形态。

(1)在上述实施方式中，构成为作为二次电池11来使用锂离子电池，并且在电池系统10、310内设置bmu20。但是，并不限于此，只要是将bmu设置于电池系统内的构成，二次电池就也可以由镍·镉蓄电池、镍·氢蓄电池等其他二次电池构成。

(2)在上述实施方式中，构成为将4个锂离子电池串联连接。但是，并不限于此，也可以是将5个以上的锂离子电池串联连接的构成。

(3)在上述实施方式中，通信连接器15构成为具有通信端子17和探测端子18这2个端子。但是，并不限于此，也可以是除了通信端子和探测端子以外还具有其他端子的构成。