一种电磁式驱动发动机的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及电动汽车发动机领域。

背景技术：

目前电动汽车的动力输出恒定但动力不足，不能与燃油汽车相比。且大量的耗电导致汽车续航能力难以提升，多次的电量补充也非常的耗时。也有不少混合动力汽车的出现，但其故障后维修难度高，动力系统整体质量较大，也导致汽车其他内容空间设计偏小，汽车性能有所改变。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种电磁式驱动发动机，目的在于解决现有电动汽车动力不足且耗电量高的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种电磁式驱动发动机，它包括多个结构相同的气缸系统，所述气缸系统包括位置检测器、控制电路、气缸体、电磁铁、磁性材料和活塞，所述活塞设置在气缸体的内部，活塞的顶部固定有磁性材料，气缸体的顶部设有电磁铁，所述电磁铁位于磁性材料的上方且电磁铁与磁性材料之间留有缝隙，所述磁性材料能够被电磁铁磁力吸引，所述位置检测器检测活塞曲轴转动的位置，位置检测器的位置信号输出端与控制电路的控制信号输入端连接，控制电路控制电磁铁上通电线圈的通电状态。

本发明的有益效果是：本发明所述的电磁式驱动发动机省去了喷油系统、进排气系统多个部件，结构相对于燃油发动机更为简单。可以改变电磁铁上缠绕的通电线圈的匝数、改变电压电流或电磁铁厚度等方式调节动力输出，与燃油发动机的动力源的差异，使得润滑油保质期更长，热量产生也更小，无任何污染物的排放，是一种纯清洁能源动力发动机。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述气缸体的侧壁采用合金材料制成。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用合金材料能够尽可能的减小磁力的影响。

进一步，所述气缸体的内壁涂覆有耐磨耐热材料。

进一步，所述气缸体的内壁涂覆有陶瓷。

采用上述进一步方案的有益效果是：涂覆耐磨耐热材料可以更好的保护气缸体，延长发动机的使用寿命。

进一步，所述气缸体的内壁底部设有斜坡段。

采用上述进一步方案的有益效果是：由于本发明为磁力推动活塞做功，因此通过设置斜坡段能够使曲轴运转飞溅的润滑油可以随活塞移动上升到活塞上面全方位进行润滑。

进一步，所述控制电路包括ECU控制器、点火线圈、晶体管和分电器，所述ECU控制器的位置信号输入端与位置检测器的位置信号输出端连接，ECU控制器的控制信号输出端与晶体管的基极连接，晶体管的发射机接地，晶体管的集电极与点火线圈的初级绕组连接，点火线圈的次级绕组与分电器的通电信号输入端连接，分电器的通电信号输出端与电磁铁上通电线圈连接。

进一步，所述控制电路还包括蓄电池，所述蓄电池用于向ECU控制器供电。

进一步，所述发动机还包括冷却系统，所述冷却系统采用水冷冷却方式实现，发动机的气缸体内部铺设有水道，所述水道与冷却系统连接，通过循环水流对发动机进行降温。

附图说明

图1为本发明实施例所述的电磁式驱动发动机的原理示意图；

图2为本发明实施例所述的控制电路的原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，本实施例提出一种电磁式驱动发动机，它包括多个结构相同的气缸系统，所述气缸系统包括位置检测器、控制电路、气缸体、电磁铁、磁性材料和活塞，所述活塞设置在气缸体的内部，活塞的顶部固定有磁性材料，气缸体的顶部设有电磁铁，所述电磁铁位于磁性材料的上方且电磁铁与磁性材料之间留有缝隙，所述磁性材料能够被电磁铁磁力吸引，所述位置检测器检测活塞曲轴转动的位置，位置检测器的位置信号输出端与控制电路的控制信号输入端连接，控制电路控制电磁铁上通电线圈的通电状态。

如图2所示，所述控制电路包括ECU控制器、点火线圈、晶体管和分电器，所述ECU控制器的位置信号输入端与位置检测器的位置信号输出端连接，ECU控制器的控制信号输出端与晶体管的基极连接，晶体管的发射机接地，晶体管的集电极与点火线圈的初级绕组连接，点火线圈的次级绕组与分电器的通电信号输入端连接，分电器的通电信号输出端与电磁铁上通电线圈连接。所述控制电路还包括蓄电池，所述蓄电池用于向ECU控制器供电。

当活塞即将运行至上止点时，位置检测器产生位置信号输送至ECU控制器，ECU产生信号对晶体管发出信号导致点火线圈初级绕组切断，次级绕组瞬间产生高压电输送至绕着线圈的圆柱体电磁铁，电磁铁产生磁场，并与下方永久磁性材料产生排斥力，推动活塞下移做功。四个或者多个气缸系统相互配合，形成持久动力输出。

气缸体的材料可采用合金制造，能够减小对磁力的影响。气缸体的内壁涂覆有陶瓷或其他耐磨耐热强度硬度都比较高的材料。气缸体为倒立的圆柱体，顶部密封，底部开口且设置有一小段斜坡，由于本实施例所述的发动机为磁力推动活塞做功，因此通过设置斜坡段能够使润滑油可以上升到活塞上面全方位进行润滑。

所述发动机还包括冷却系统，所述冷却系统采用水冷冷却方式实现，发动机的气缸体内部铺设有水道，所述水道与冷却系统连接，通过循环水流对发动机进行降温。整个发动机主要发热源是电磁铁处通断电产生热和活塞永久磁性材料与气缸壁之间摩擦发热。

在高压线过电磁铁之后还可以增加一个电路保护装置，用以保护蓄电池

为了能够使发动机顺利启动，可以增加启动系统，该启动系统与燃油发动机相同。

本实施例所述的发动机活塞上部为永久磁性材料，运作后高速的上下移动永久磁性材料可能会渐渐消磁，其使用寿命减少。所以也可以将永久磁性材料换为能被电磁铁通电吸引的其他材料。工作原理为活塞从最下端向上运行时，曲轴位置传感器发生信号经过一系列传递，电磁铁产生磁力吸引活塞向上运动，到达顶部断电。多缸配合运动同样带动发动机运作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。