模块式内燃电磁空气发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种模块式内燃电磁空气发动机，具体涉及为车辆提供动力、为气动工具提供气源。
【背景技术】
[0002]常规内燃机由多缸联动通过曲轴输出动力，发动机的排气量是固定的，如果负载大则需要使用缸径更大的发动机，由于采用的是机械的方式传输动力，能量的存储变得较为复杂；目前出现了压缩空气驱动的汽车，由于携带的压缩空气有限对车辆的动力性能和续航能力影响很大。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种模块式内燃电磁空气发动机，它是将若干台内燃电磁空气发动机按阵列分布组装成整体结构，形成发动机模块，一个或者多个发动机模块只需要连接管道为同一只压缩空气罐供气，再由不同功率的气动马达输出压缩空气能；而若干内燃电磁空气发动机单元的缸径可以是相同的尺寸，并且模块内的每台发动机单元均由微机控制独立工作，相互之间不影响，即使某台发动机单元停机对其余的发动机单元的工作没有影响，这样就能够根据负载的大小来确定发动机的工作台数；由于能量能够存储，如果作为车辆动力则更有利于在城市道路上行驶，而不必担心走走停停造成燃料浪费，节能效果优于常规动力。
[0004]本发明是以如下技术方案实现的:一种模块式内燃电磁空气发动机，包括机座、套装在机座内的若干内燃电磁空气发动机单元、为若干内燃电磁空气发动机单元存储压缩空气的储气罐、为整机供电的气动发电机、蓄电池、PLC控制器；所述的内燃电磁空气发动机(另文申请，申请号:2014101754167)没有曲柄连杆机构，它是将内燃机的活塞、压气机活塞、直线电机的动子三者同轴分布固定成一体结构，并与内燃机的气缸、压气机的缸套、直线电机的定子对应套装，组成内燃机、压气机、直线电机三位一体结构；使内燃机的活塞、压气机的活塞、直线电机的动子能够同步上下滑动，内燃活塞按两冲程工作，即内燃活塞膨胀驱动与之同轴连接的压气活塞和直线动子三者同步下行做功，下行完成后再由直线电机使内燃机活塞和压气机活塞同步上行；通过直线电机的动子与内燃机活塞交替上下行运动完成内燃机进气、压缩、爆发、排气四个过程循环，使活塞式压气机输出压缩空气；其特征在于:所述的机座为矩形壳体，机座的上部的盖板阵列分布若干通孔，盖板的边缘设置有进水口，机座的内腔用于盛放冷却水为若干内燃电磁空气发动机降温，机座的底部安装有放水阀；所述的若干内燃电磁空气发动机单元套装在机座上部盖板的若干通孔内并固定，若干内燃电磁空气发动机单元的内燃机的进气门和排气门分别与主进气管和主排气管连接，若干内燃电磁空气发动机单元的压气机共用一只储气罐，若干内燃电磁空气发动机单元的卸荷阀的放气管由盖板外延直通大气，若干卸荷阀的排气管经回流管与储气罐连接，若干内燃电磁空气发动机单元的压气机的进气管由盖板外延与大气相通。
[0005]所述的储气罐的外接管道为若干内燃电磁空气发动机单元的气动进气门和气动发电机供气，储气罐预留有接头作为外部气动机械或者车辆的气源。
[0006]所述的PLC控制器由蓄电池供电为若干内燃电磁空气发动机提供自动化控制，从启动到正常工作状态；它根据储气罐中的气体压力以及为负载用气的流量来确定内燃电磁空气发动机工作的台数。
[0007]本发明的积极效果
[0008]1.若干内燃电磁空气发动机单元独立工作彼此不影响，没有曲柄连杆机构的多缸联动造成的能源浪费。
[0009]2.若干发动机单元组合通过PLC控制，排量根据输出功率可变，使燃料用量可控。
[0010]3.如果作为车辆引擎则更有利于在城市道路上行驶，而不必担心走走停停造成燃料浪费，节能效果优于常规动力。
[0011]4.在没有电源的场所作为压缩空气源驱动气动工具或者气动机械。
[0012]5.结构简单、运动部件少、启动方便，
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0014]图1为本发明的结构示意图。
[0015]图2为图1的俯视图。
[0016]图中:1、机座，1-1、盖板，1-2、注水口，1-3、放水阀，2、若干内燃电磁空气发动机，2-1、若干进气门，2-2、若干排气门，3、主进气管,3-1、空气滤清器,4、主排气管,4-1、消音器,5、若干卸荷阀,5-1、放气管,5-2、排气管,5-3、进气管,6、汇流管,7、压力传感器,8、压力表，9、储气罐，9-1、接头，10、气动发电机，11、蓄电池，12、PLC控制器。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2所示:一种模块式内燃电磁空气发动机，包括机座1、套装在机座I内的若干内燃电磁空气发动机2单元、为若干内燃电磁空气发动机单元2存储压缩空气的储气罐9、为整机供电的气动发电机10、蓄电池11、PLC控制器12 ;其特征在于:所述的机座I为矩形壳体，机座I的上部的盖板1-1阵列分布若干通孔，盖板1-1的边缘设置有注水口 1-2，机座I的内腔用于盛放冷却水为若干内燃电磁空气发动机2降温,机座I的底部安装有放水阀1-3 ;所述的若干内燃电磁空气发动机单元2套装在机座I上部盖板1-1的若干通孔内并固定，若干内燃电磁空气发动机单元2的内燃机的进气门2-1和排气门2-2分别与主进气管3和主排气管4连接，若干内燃电磁空气发动机单元2的压气机共用一只储气罐9，若干内燃电磁空气发动机单兀2的若干卸荷阀5的放气管5-1由盖板1-1外延直通大气，若干卸荷阀5的排气管5-2经汇流管6、压力传感器7与储气罐9连接，若干内燃电磁空气发动机单元2的压气机的进气管5-3由盖板1-1外延与大气相通。
[0018]所述的储气罐9外接管道为若干内燃电磁空气发动机单元2的气动进气门2-1和气动发电机10供气，储气罐9预留接头9-1作为外部气动机械或者车辆的气源。
[0019]所述的PLC控制器12由蓄电池11供电为若干内燃电磁空气发动机2提供自动化控制，从启动到正常工作状态，它根据储气罐9中的气体压力以及为负载供气的流量来确定内燃电磁空气发动机2工作的台数。
【主权项】
1.一种模块式内燃电磁空气发动机,包括机座(I)、套装在机座(I内的若干内燃电磁空气发动机(2)单元、为若干内燃电磁空气发动机单元(2)存储压缩空气的储气罐(9)、为整机供电的气动发电机(10)、蓄电池(11)、PLC控制器(12);其特征在于:所述的机座(I)为矩形壳体，机座(I)的上部的盖板(1-1)阵列分布若干通孔，盖板(1-1)的边缘设置有注水口(1-2),机座(I)的内腔用于盛放冷却水为若干内燃电磁空气发动机(2)降温,机座(I)的底部安装有放水阀(1-3);所述的若干内燃电磁空气发动机单元(2)套装在机座(I)上部盖板(1-1)的若干通孔内并固定，若干内燃电磁空气发动机单元(2)的内燃机的进气门(2-1)和排气门(2-2)分别与主进气管(3)和主排气管(4)连接，若干内燃电磁空气发动机单兀(2)的压气机共用一只储气罐(9),若干内燃电磁空气发动机单兀(2)的若干卸荷阀(5)的放气管(5-1)由盖板(1-1)外延直通大气，若干卸荷阀(5)的排气管(5-2)经汇流管(6)、压力传感器(7)与储气罐(9)连接,若干内燃电磁空气发动机单兀(2)的压气机的进气管(5-3)由盖板(1-1)外延与大气相通。2.根据权利要求1所述的模块式内燃电磁空气发动机，其特征在于:所述的储气罐(9)外接管道为若干内燃电磁空气发动机单元(2)的气动进气门(2-1)和气动发电机(10)供气，储气罐(9)预留接头(9-1)。3.根据权利要求1所述的模块式内燃电磁空气发动机，其特征在于:所述的PLC控制器(12)由蓄电池(11)供电为若干内燃电磁空气发动机(2)提供自动化控制。
【专利摘要】本发明公开一种模块式内燃电磁空气发动机，它是将若干台内燃电磁空气发动机按阵列分布组装成整体结构，形成发动机模块，一个或者多个发动机模块只需要连接管道为同一只压缩空气罐供气，再由不同功率的气动马达输出压缩空气能；而若干内燃电磁空气发动机单元的缸径可以是相同的尺寸，并且模块内的每台发动机单元均由微机控制独立工作，相互之间不影响，即使某个发动机单元停机对其余的工作没有影响，这样就能够根据负载的大小来确定发动机的工作台数；由于能量能够存储，如果作为车辆动力则更有利于在城市道路上行驶，而不必担心走走停停造成燃料浪费，节能效果优于常规动力。
【IPC分类】F02B43/00
【公开号】CN105020009
【申请号】CN201410182799
【发明人】徐建宁
【申请人】徐建宁
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年5月1日