一种压接固定结构的制作方法

本实用新型涉及发动机内固定结构技术领域，具体涉及一种压接固定结构。

背景技术：

汽车的发电机内整流桥设置有整流桥支架，整流桥支架是整流器上重要的固定和支撑部件，整流桥支架需要与正极板一起固定在电机端盖上，若整流桥支架和电机端盖固定不牢固，则在发动机启动时所产生的高温和震动会使二极管的引线断裂而失效，进而导致整个整流器失效，发动机不能正常工作。

传统的整流桥支架采用点焊的方式焊接在电机端盖上，这种固定方式易产生飞灰，影响整流桥的性能，在电流强度较大的时候，还容易出现脱焊的现象，影响整流桥支架的固定强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的，是为了解决上述问题，提供一种压接固定结构。

本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

一种压接固定结构，包括连接孔板、位于所述连接孔板上的连接通孔和设置在所述连接通孔上的固定件；所述固定件为螺钉或螺母；所述固定件上在与所述连接孔板的表面相接触的位置设置有压接部，所述压接部的轮廓与所述连接通孔的轮廓相配适并压接在所述连接通孔周围。

压接固定结构安装完成后，固定件经下压旋转而嵌入到所述连接孔板的表面上，从而与其牢牢卡接，不会因发动机启动时所产生的高温和震动而失效。

作为上述技术方案的优选，所述连接孔板的表面为平面，所述螺钉的所述压接部为间隔设置的且向所述连接孔板方向凸出的凸起。

作为上述技术方案的优选，所述连接孔板的表面为平面，所述螺母的所述压接部为凸出方向与所述连接孔板的表面所在平面相平行的若干凸起所构成的齿轮状结构。

作为上述技术方案的优选，所述螺母还包括嵌入所述连接通孔的内螺纹套筒，所述内螺纹套筒通过套筒凸起嵌入到所述连接通孔中。

作为上述技术方案的优选，所述套筒凸起的长度等于所述连接通孔的厚度，即在所述压接固定结构中，所述套筒凸起的一端与所述连接通孔的一端相平齐。

作为上述技术方案的优选，所述连接孔板包括设置有连接通孔的固定部和连接部，当所述固定件为螺母时，所述固定部的部分外轮廓与所述螺母的部分外轮廓相重合；当所述固定件为螺钉时，所述固定部的外轮廓能够覆盖住所述螺钉的螺钉头。

作为上述技术方案的优选，所述套筒凸起的端部设置有向所述套筒凸起的内表面倾斜的斜坡。

作为上述技术方案的优选，所述斜坡的表面为曲面。

套筒凸起在挤入连接通孔的过程中，斜坡为连接通孔对所述套筒凸起的挤压提供了可形变的空间

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

① 本实用新型所述的一种压接固定结构压接牢固，不会因发动机启动时所产生的高温和震动而松动；

② 本实用新型所述的一种压接固定结构简单，操作方便。

附图说明

图1为固定件为螺母时的压接固定结构分解示意图；

图2为固定件为螺钉时的压接固定结构分解示意图；

图中，1-连接孔板、11-固定部、12-连接部、2-连接通孔、3-固定件、31-压接部、32-套筒凸起、321-斜坡。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图以实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1：一种压接固定结构，包括连接孔板1、位于所述连接孔板1上的连接通孔2和设置在所述连接通孔2上的固定件3；所述连接孔板1包括设置有连接通孔2的固定部11和连接部12；所述固定件3为螺钉；所述固定件3上在与所述连接孔板1的表面相接触的位置设置有压接部31，所述压接部31的轮廓与所述连接通孔2的轮廓相配适并压接在所述连接通孔2周围。

所述连接孔板1的表面为平面，所述螺钉的所述压接部31为间隔设置的且向所述连接孔板1方向凸出的凸起。

所述固定部11的外轮廓能够覆盖住所述螺钉的螺钉头。

实施例2：一种压接固定结构，包括连接孔板1、位于所述连接孔板1上的连接通孔2和设置在所述连接通孔2上的固定件3；所述连接孔板1包括设置有连接通孔2的固定部11和连接部12；所述固定件3为螺母；所述固定件3上在与所述连接孔板1的表面相接触的位置设置有压接部31，所述压接部31的轮廓与所述连接通孔2的轮廓相配适并压接在所述连接通孔2周围。

所述连接孔板1的表面为平面，所述螺母的所述压接部31为凸出方向与所述连接孔板1的表面所在平面相平行的若干凸起所构成的齿轮状结构。

所述螺母还包括嵌入所述连接通孔2的内螺纹套筒，所述内螺纹套筒通过套筒凸起32嵌入到所述连接通孔2中，在所述压接固定结构中，所述套筒凸起32的一端与所述连接通孔2的一端相平齐。

所述套筒凸起32的端部设置有向所述套筒凸起32的内表面倾斜的斜坡321，所述斜坡321的表面为曲面。

所述固定部11的部分外轮廓与所述螺母的部分外轮廓相重合。