带蓄电池的电动车充电器的制作方法

本实用新型涉及一种电动车充电器，更具体的说，尤其涉及一种带蓄电池的电动车充电器。

背景技术：

电动自行车以其便捷、节能的显著优点，在国内经历了蓬勃的发展，而且消费量还在与日俱增。虽然随着蓄电池技术的不断进步，电动车的电池容量有了较大增长。但随着电动车蓄电池的较长时间使用，其容量会不断降低，而且电池容量受外界环境温度的影响也较大，对于同一容量的电池来说，在温度较高的季节（20℃以上）其续航可达40km，但到了温度较低的冬季（0℃以下），其续航能力会远低于40km，这就给电动车的使用带来诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种带蓄电池的电动车充电器。

本实用新型的带蓄电池的电动车充电器，包括壳体、交流端接头、直流端接头和设置于壳体中的充电控制电路，交流端接头、直流端接头分别与充电控制电路的输入、输出端相连接，充电控制电路用于将输入的220V交流电转转化为直流电，以对电动车进行充电；其特征在于：所述壳体中设置有与充电控制电路相连接的备用蓄电池。

本实用新型的带蓄电池的电动车充电器，所述壳体上设置有与电动车的电机电源线插头相配合的充电接口，充电接口与备用蓄电池的电源端相连接。

本实用新型的带蓄电池的电动车充电器，所述备用蓄电池为锂电池；所述壳体的边缘均匀开设有散热口。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车充电器，通过设置与充电控制电路相连接的备用蓄电池，当行驶过程中电动车没电时，将充电器插在电动车的充电接口上，即可对电动车蓄电池进行充电，或者将电动车电机电源插头插在充电接口上，即可驱使电动车行驶，使得备用蓄电池起到了“充电宝”的作用，有效地延长了电动车的行驶距离。

附图说明

图1为本实用新型的带蓄电池的电动车充电器的结构示意图；

图2为本实用新型的带蓄电池的电动车充电器的电路原理图。

图中：1壳体，2充电控制电路，3交流端接头，4直流端接头，5备用蓄电池，6充电接口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，分别给出了本实用新型的带蓄电池的电动车充电器的结构示意图和电路原理图，其由壳体1、充电控制电路2、交流端接头3、直流端接头4和备用蓄电池5组成，所示的壳体1起固定和支撑作用，充电控制电路2和备用蓄电池5均设置于壳体1中，以便于携带。交流端接头3与220V交流市电连接，其经过导线与充电控制电路2的输入端相连接；直流端接头4与电动车的蓄电池充电插口相连接，以对电动车蓄电池进行充电，直流端接头4经导线与充电控制电路2的输出端相连接。所示的充电接口6设置于壳体1上，充电接口6与备用蓄电池5的电源端相连接，充电接口6与电动车的电机电源线插头相配合，以实现对电机和控制器的直接供电。

充电控制电路2对通入的220V交流市电进行变压、整流处理，转化为直流电（如48VDC或64VDC）输出，以对电动车的蓄电池进行充电。所示的备用蓄电池5位于壳体1中，并与充电控制电路2相连接。当利用充电器对电动车充电时，如果备用蓄电池5中的电量已满，则充电器只对电动车的蓄电池充电，如果备用蓄电池5电量不满，则充电器对电动车和备用蓄电池5同时充电。

在行驶过程中，如果电动车没电时，则将充电器的直流端接头4插在电动车的充电接口上，备用蓄电池5即可对电动车进行充电，充电完成后即可继续行驶。或者将电动车的电机电源线插头插在充电接口6上，即可时下对控制器和电机的直接供电，此时无需等待，即可继续行驶。