本实用新型涉及汽车动力装置技术领域，尤其是涉及一种增程器用外转子发电机结构。
背景技术：
目前一般电动车采用不带增程器的纯电力驱动，需选用大容量动力电池，仅靠外接电源充电，成本高昂、续航里程短、充电不便等是困扰电动车发展的主要因素。增程器发电机发电可给车辆动力电池充电，并给驱动电机提供电能，可有效解决目前电动车所面临的问题。
目前发电机多为内转子和外定子结构；也有采用外转子和内定子结构的发电机案例，但其转子驱动方式为皮带轮驱动，并非应用于电动车的增程器。
中国专利文献（公告日： 2011年10月19日，公告号：CN102223033A）公开了一种电动汽车增程器用发电机，属于汽车电机电器技术领域。由转子、内定子、外定子、定子壳体组成，该发电机安装于发动机机体与飞轮之间，内定子和外定子共用同一个定子壳体，内定子压装在定子壳体的中心孔轴上，外定子压装在定子壳体内侧，定子壳体通过螺栓固定在发动机机体上，内转子磁钢和外转子磁钢共用同一个转子铁芯，转子铁芯通过螺栓固定在飞轮上，飞轮通过螺母固定在曲轴上，该发电机充分利用了发动机机体与飞轮之间的空间，结构紧凑，体积小，使用安全可靠。
上述技术方案虽然也提供了一种用于增程器的发电机结构，但是其采用的内转子结构，该结构复杂，散热效果差，影响使用效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中车辆在纯电模式下行驶续航里程短，采用内转子发电机其内转子被定子包围，定子的热量传导至内转子后积聚，散热效果差，其转子直径过小，电机功率不高，而且结构复杂等问题，而提供一种结构简单，散热效果好，系统扭转振动小，发电机运行平稳，采用外转子和内定子结构，电机功率高的一种增程器用外转子发电机结构。
本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种增程器用外转子发电机结构，包括电机壳体、转子轴、外转子和内定子，所述的外转子与转子轴连接并与转子轴同步转动，所述的内定子固定在电机壳体上且设置在外转子内侧，所述的内定子上设置有电枢绕组，所述的外转子的圆周方向的内侧设置有与电枢绕组产生感应电动势的永磁铁，所述的内定子内设置有冷却水道。该增程器用外转子发电机结构，采用外转子结构，外转子直径可以设置的较大，从而使得电机功率提高，外转子内侧设有永磁铁，永磁铁在离心力作用下会紧贴在外转子内侧，无需夹紧，在内定子内部设置冷却水道进行散热，散热效果好，采用该发电机结构为增程器发电，发动机保持高效运转，带动发电机发电，发电机可给动力电池和驱动电机提供电能，从而提升车辆续驶里程。该增程器用外转子发电机结构，结构简单，散热效果好，系统扭转振动小，发电机运行平稳，采用外转子和内定子结构，电机功率高。
作为优选，所述的永磁铁通过磁力和离心力作用紧贴在外转子内侧。永磁铁通过磁力和离心力与外转子内侧贴紧，而不需要专门的夹紧装置夹紧，结构简单，设置方便，而且也不会脱落。
作为优选，所述的电机壳体的端部内侧设置有端部轴承座，所述电机壳体内部设置有中间隔板，所述的中间隔板设置在外转子外端，所述的中间隔板与转子轴之间设置有中间轴承座，所述的转子轴通过设置在端部轴承座和中间轴承座内部的轴承支撑转动。电机内部设置有中间隔板，并在电极壳体端部设置轴承座，以实现对转子轴的支撑，实现转子轴带动外转子平稳转动，这样的结构使得整个发电机结构紧凑，体积小，更有利于节省安装空间。
作为优选，所述的电机壳体的内壁上一体向内凸设有连接凸环，所述的中间隔板通过连接件与连接凸环固定连接。设置连接凸环是为了方便中间隔板的固定，以保护转子轴的平稳转动。
作为优选，所述的转子轴上一体设置有安装凸台，所述的外转子通过连接件固定在安装凸台上。这样的结构能够保护外转子随转子轴的有效转动，同时又能够实现将外转子直径设置的较大，以提高发电机的功率。
作为优选，所述的内定子通过紧固件与电机壳体的端部固定连接。内定子通过紧固件直接与电机壳体固定连接，结构简单，设置方便，且能够简化发电机的内部结构，增加内部空间，保证良好的散热功能。
作为优选，冷却水道环设在内定子外表面并且靠近电枢绕组设置，所述的冷却水道设有可与外部连通接水口。冷却水道直接设置在内定子内部，直接利用定子内部空间增加带循环冷却水的循环水道进行散热，散热效果好，而且占空间小。
作为优选，转子轴上设有可与发动机连接的飞轮，飞轮为双质量飞轮，所述的飞轮设置在电机壳体内部，所述的飞轮的输入端可与发动机曲轴连接，所述的飞轮的输出端与转子轴通过花键连接。采用双质量飞轮，能够减小系统的扭转振动，使发电机运行更平稳。
本实用新型的有益效果是：该增程器用外转子发电机结构，结构简单，散热效果好，系统扭转振动小，发电机运行平稳，采用外转子和内定子结构，电机功率高，能够有效增加车辆续航里程。
附图说明
图1是本实用新型增程器用外转子发电机结构的一种结构示意图；
图中：1、电机壳体，2、转子轴，3、外转子，4、内定子，5、电枢绕组，6、永磁铁，7、冷却水道，8、端部轴承座，9、中间隔板，10、中间轴承座，11、轴承，12、连接凸环，13、连接件，14、安装凸台，15、紧固件，16、飞轮，17、花键。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
实施例1：
在图1所示的实施例中，一种增程器用外转子发电机结构，包括电机壳体1、转子轴2、外转子3和内定子4，外转子3与转子轴2连接并与转子轴2同步转动，转子轴2上一体设置有安装凸台14，外转子3通过连接件固定在安装凸台14上。内定子4固定在电机壳体1上且设置在外转子3内侧，内定子4通过紧固件15与电机壳体1的端部固定连接。内定子4上设置有电枢绕组5，外转子3的圆周方向的内侧设置有与电枢绕组5产生感应电动势的永磁铁6，永磁铁6通过磁力和离心力作用紧贴在外转子3内侧。内定子4内设置有冷却水道7。冷却水道7环设在内定子4外表面并且靠近电枢绕组5设置，冷却水道7设有可与外部连通接水口。
电机壳体1的端部内侧设置有端部轴承座8，电机壳体1内部设置有中间隔板9，电机壳体1的内壁上一体向内凸设有连接凸环12，中间隔板9通过连接件13与连接凸环12固定连接。中间隔板9设置在外转子3外端，中间隔板9与转子轴2之间设置有中间轴承座10，转子轴通过设置在在端部轴承座和中间轴承座内部的轴承11支撑转动。
转子轴2上设有可与发动机连接的飞轮16，飞轮16为双质量飞轮，飞轮16设置在电机壳体1内部，飞轮16的输入端可与发动机曲轴连接，飞轮16的输出端与转子轴通过花键17连接。
当车辆动力电池电量不足时，发动机将开启带动该发电机结构发电以供车辆充电。发动机开启后，双质量飞轮16通过花键17带动转子轴2转动，外转子3通过连接件固定在转子轴2上随其一起转动，永磁铁6随着外转子3一起转动，造成磁场变化。内定子4通过紧固件15固定在电机壳体1上，内定子4内设置有冷却水道7，内定子4上的电枢绕组5与永磁铁6的相对运动，产生感应电动势，从而将机械能转换为电能。转子轴2通过轴承11进行支撑，其中一个轴承安装中间隔板9上，另一个轴承11安装在电机壳体1上的端部轴承座内部，中间隔板9通过连接件螺栓固定在电机壳体1上连接凸环上。
该增程器用外转子发电机结构，通过发动机带动该发电机发电可提升车辆续航里程。该发电机结构采用外转子结构，外转子内侧设有永磁铁，永磁铁在离心力作用下会紧贴在外转子内侧，无需夹紧，对于外转子发电机中的内定子散热，可以直接利用定子内部空间增加带循环水道进行散热。采用外转子结构，转子直径相对较大，电机功率高。采用双质量飞轮能减小系统的扭转振动，使发电机运行更平稳。