线槽及具有其的列车的制作方法

本实用新型涉及线路布置领域，具体而言，涉及一种线槽及具有其的列车。

背景技术：

在轨道列车中，轨道列车线槽的密封性能对轨道列车的运行，以及轨道列车的安全起到至关重要的作用。目前，轨道列车中使用的线槽存在密封性不好的问题，而且不具备隔离不同类型的电缆以及线路的能力。而且目前的线槽采用焊接工艺，容易引起线槽的变形。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种线槽及具有其的列车，以解决现有技术中的轨道列车的线槽内部不能隔离线路的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种线槽，该线槽包括：线槽体，线槽体内部形成有容纳腔；隔板，隔板为至少一个，至少一个的隔板将容纳腔分隔为至少两个子容纳腔。

进一步地，线槽体的槽底设置有朝向线槽体的槽口端方向突出的绑线架连接结构，绑线架连接结构的上端与槽底相连接。

进一步地，绑线架连接结构包括相互连接且相互垂直的第一架体和第二架体，第一架体的一端与槽底相连接，第一架体的第二端与第二架体的中部相连接。

进一步地，隔板的一端与绑线架连接结构的下端相连接，隔板的另一端朝向槽口端方向延伸。

进一步地，隔板与线槽体一体成型。

进一步地，隔板为两个。

进一步地，还包括盖板，盖板盖设在线槽体的槽口端。

进一步地，线槽体的槽口端具有朝向容纳腔一侧突出设置的防水槽。

进一步地，防水槽为C字形槽，防水槽的开口方向与槽口端的开口方向相同。

进一步地，盖板包括板体和防水板，防水板的第一端与板体相连接，防水板位于防水槽的远离线槽体的槽壁的一侧。

进一步地，防水板与防水槽具有间隔地设置。

进一步地，防水槽的开口与盖板之间具有密封垫。

进一步地，盖板的朝向线槽体的一侧设置有突起的补强部。

进一步地，补强部为多个，多个补强部相间隔地设置。

进一步地，还包括支架，支架与线槽体相连接，线槽体的两侧均设置有支架。

进一步地，还包括吊耳，吊耳与线槽体相连接，线槽体的两侧均设置有吊耳。

进一步地，线槽体的侧壁上具有第一安装孔，支架的一端具有第二安装孔，吊耳的一端具有第三安装孔，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔同轴地设置。

进一步地，线槽体为碳纤维材料或镁铝合金材料。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种列车，该列车包括上述线槽。

应用本实用新型技术方案，由于本实用新型中的线槽中设置有至少一个隔板，将容纳腔分为至少两个子容纳腔，本实用新型中的容纳腔内的至少两个子容纳腔可以用于容纳不同的线路，通过隔板将不同的线路隔开，以防止不同线路之间的互相干扰。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型的实施例的整体结构图；

图2示意性示出了图1中M区的放大图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、线槽体；11、连接结构；111、第一架体；112、第二架体；13、防水槽；20、隔板；30、盖板；31、板体；32、防水板；33、补强部；40、支架；50、密封垫；60、吊耳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1和图2所示，根据本实用新型的一个方面，提供了一种线槽，该线槽包括线槽体10和隔板20，线槽体10内部形成有容纳腔，隔板20为至少一个，至少一个的隔板20将容纳腔分隔为至少两个的子容纳腔。工作时，本实用新型中的容纳腔内的至少两个子容纳腔可以用于容纳不同的线路，通过隔板将不同的线路隔开，以防止不同线路之间的互相干扰，保证了列车的运行安全。

为了更好地固定穿设在容纳腔内部的线路，优选地，本实用新型中的线槽体10的槽底设置有朝向线槽体10的槽口端方向突出的绑线架连接结构11，绑线架连接结构11的上端与槽底相连接。安装时，将绑线架安装在绑线架连接结构11上，工作时，当穿设在容纳腔内部的线路为怕碰撞的线路时，工作人员在向容纳腔内部穿设线路时，将线路绑在绑线架上，从而防止线路在容纳腔内晃动，出现损坏的情况。

为了合理利用容纳腔内部的空间，同时使相邻的两个子容纳腔内的线路都有均匀的绑线空间。

优选地，本实用新型中的绑线架连接结构11包括相互连接且相互垂直的第一架体111和第二架体112，第一架体111的一端与槽底相连接，第一架体111的第二端与第二架体112的中部相连接。工作时，相邻的两个子容纳腔内部的线路共用一个绑线架，即公用一个绑线架连接结构11，通过第一架体111的第二端与第二架体112的中部相连接，合理地将绑线架连接结构11的两端分配给两个相邻的子容纳腔内的线路。

为了合理地分配容纳腔内部的空间，优选地，本实用新型中的隔板20的一端与绑线架连接结构11的下端相连接，隔板20的另一端朝向槽口端方向延伸。工作时，一块隔板20即可将容纳腔分开，形成两个子容纳腔，从而将不同线路隔开。

为了提高本实用新型的线槽的结构强度，本实用新型中的隔板20与线槽体10一体成型。优选地，本实用新型中的线槽体采用一次性拉伸成型，使本实用新型的线槽体具有更高的精度，方便本实用新型的线槽在列车中的安装，而且采用一次性拉伸也可以使本实用新型的线槽的结构强度更强，可以有效防止本实用新型的线槽在发生碰撞后损坏的情况，保证了容纳腔内线路的安全。

在本实用新型的一个优选实施例中，为了适应列车的内部空间，同时又能合理分配列车线路，优选地，本实用新型中的隔板20为两个，本实施例中的容纳腔通过这两个隔板20分成三个字子容纳腔，通过这三个子容纳腔对列车内部线路的分配和安装。

当然，本实用新型中的隔板数量不局限于两个，也可以为三个、四个、五个等，本实用新型中的隔板数量可以根据列车内部的线路的具体情况进行设置。

为了防止外部的水、杂质等进入本实用新型中的容纳腔内，本实用新型的线槽还包括盖板30，盖板30盖设在线槽体10的槽口端。工作时，线槽外部的水等杂志，被盖板30以及线槽体10的外壁挡住，保护了容纳腔内部的线路的安全。

为了防止外部的水从线槽体10和盖板30之间的间隙进入到容纳腔，优选地，本实用新型中的线槽体10的槽口端具有朝向容纳腔一侧突出设置的防水槽13。工作时，通过设置在线槽体10的槽口端处的防水槽将外部水挡住。

具体来说，本实用新型中的防水槽13为C字形槽，防水槽13的开口方向与槽口端的开口方向相同。其中，C字形槽是指类似于字母C形状的任何一种形式的槽，可以是外部圆滑的类似于C字形的槽也可以是外部有棱角的C字形槽等。其中，C字形槽内部形成有安装空间，安装时，螺栓的螺帽侧安装在安装空间内，C字形槽的开口端止挡住C字形槽的螺栓帽，螺栓穿过盖板与螺母配合使盖板连接在线槽体10上。

其中，本实用新型中的盖板30包括板体31和防水板32，防水板32的第一端与板体31相连接，防水板32位于防水槽13的远离线槽体10的槽壁的一侧。

在实用新型的一种优选实施例中，为了便于将盖板30安装在线槽体10上，防水板32与防水槽13具有间隔地设置。安装过程中，可以有效避免防水板32与防水槽13之间发生摩擦与碰撞，使防水槽13发生变形而影响防水槽的挡水效果。当然，本实用新型中的盖板30与线槽体10也可以无间隔设置，以实现更好的密封性能。

为了进一步提高本实用新型的线槽的防水性能，优选地，本实用新型中的防水槽13的开口与盖板30之间具有密封垫50。工作时，通过密封垫50防止水从防水槽13的开口与盖板30之间的间隙进入容纳腔。

为了增强本实用新型的线槽的强度，优选地，本实用新型中的盖板30的朝向线槽体10的一侧设置有突起的补强部33。通过设置补强部33加强本实用新型的线槽的强度，将补强部33设置在盖板30的朝向线槽体10的一侧而不是设置在盖板30的外侧，可以使本实用新型的线槽外表面更加平整，有利于在列车内部复杂的安装环境中进行安装。

为了进一步增强本实用新型的线槽的强度，优选地，本实用新型中的补强部33为多个，多个补强部33相间隔地设置。工作时，多个补强部33共同对线槽起加强作用。

本实用新型还包括支架40，支架40与线槽体10相连接，线槽体10的两侧均设置有支架40。安装时，工作人员通过支架40将本实用新型的线槽固定安装在列车的车下吊卡或次地板上。

为了方便本实用新型的线槽的安装，本实用新型还包括吊耳60，吊耳60与线槽体10相连接，线槽体10的两侧均设置有吊耳60。通过吊耳60与外部接口连接，例如通过紧固件将其固定在车体下方的滑槽。

为了便于本实用新型中的吊耳60以及支架40的安装，本实用新型中的线槽体10的侧壁上具有第一安装孔，支架40的一端具有第二安装孔，吊耳60的一端具有第三安装孔，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔同轴地设置。安装时，吊耳60上的第三安装孔和支架40上的第二安装孔均与线槽体10上的第一安装孔对准，然后通过螺栓、螺母将三者连接在一起，通过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔同轴地设置，既提高了本实用新型的线槽的整体一致性，又避免了不必要的空间浪费。

优选地，本实用新型中的线槽体10为碳纤维材料或镁铝合金材料。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供了一种列车，该列车包括上述线槽。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。