自动充电装置的制作方法

本实用新型属于充放电技术领域，特别涉及一种自动充电装置。

背景技术：

目前大多数动力来源于石油，而石油是不可再生能源，不能实现长久的持续供能，利用新能源来代替石油是未来发展趋势，现在普遍使用的电动汽车续航能力不强，需要到特定的充电桩进行充电，而路面的充电桩由于城市规划问题，比较少，如果电动汽车行驶在没有设置充电桩的郊区，汽车续航能力不够，无法继续行驶，只能等待拖车。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种自动充电装置。

本实用新型的技术方案如下：该装置包括24V蓄电池、第一电机控制器、蓄电池自动充电控制器、减速电机、风轮、飞轮、减速电机加速开关、发电机、桥式整流电路、DC-DC转换器、72V蓄电池组、电压转换器、第二电机控制器、主电机加速开关和主电机；其中24V蓄电池输出端连接第一电机控制器的电源输入端，第一电机控制器的霍尔信号输出端连接减速电机的输入端，第一电机控制器的电位器输入端连接减速电机加速开关，蓄电池自动充电控制器的输出端连接减速电机加速开关，减速电机输出轴通过皮带连接发电机的输入轴，发电机的输入轴上同轴依次连接飞轮和风轮，发电机的输出端通过桥式整流电路连接DC-DC转换器的输入端，DC-DC转换器的输出端连接72V蓄电池组的输入端，72V蓄电池组的第一输出端通过电压转换器连接24V蓄电池的输入端，72V蓄电池组的第二输出端连接第二电机控制器的电源端，72V蓄电池组的第三输出端连接蓄电池自动充电控制器的输入端，第二电机控制器的霍尔信号输出端连接主电机的输入端，第二电机控制器的电位器输入端连接主电机加速开关，主电机连接动力装置。

所述的发电机转速为50-300。

所述的DC-DC转换器采用升压型DC-DC转换器，输出电压为85V。

所述的24V蓄电池采用锂钛蓄电池。

所述的动力装置为汽车变速箱、船变速箱或者移动发电站。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过电能和风能的转换，能够提高72V蓄电池组的储电能力，并且能够持续不断的循环储能，把发电机的多余电量通过第二电机控制器直接供给主电机，保证汽车续航里程，实现自动控制充电或者减少使用充电桩充电，能够满足汽车正常行驶所需要的电能，节省了能源，减少了环境污染，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型实施例1结构示意图；

图3为本实用新型实施例2结构示意图；

图4为本实用新型实施例3结构示意图；

图中：1.24V蓄电池、2.第一电机控制器、3.减速电机、4.发电机、5. DC-DC转换器、6 .72V蓄电池组、7.第二电机控制器、8.主电机、9.电压转换器、10.蓄电池自动充电控制器、11.减速电机加速开关、12.主电机加速开关、13.桥式整流电路、14.动力装置、15.飞轮、16.风轮。

具体实施方式

本实用新型结合具体实施例加以说明。

如图1和2所示，实施例1，本实施例动力装置采用汽车变速箱。

本实施例中桥式整流电路采用上海晶本整流器有限公司生产的型号为MDS200A 1600V；

第一电机控制器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.PMNB1B100A/24V 电机标准控制器；其中控制器只需要管脚直接连接。

第二电机控制器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.PMNB1B180A/72V 电机标准控制器；其中控制器只需要管脚直接连接。

蓄电池自动充电控制器采用安东电子有限公司生产的智能仪表LU-413AV；

DC-DC转换器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.DC0DC3000W-85V；

减速电机采用恒宇国强传动设备有限公司生产的型号为R系列；

主电机采用台州熠威电机制造有限公司生产的输出功率3000W；

发电机采用沈阳耐恩特能源科技有限公司生产的型号FC-3000W。

该装置包括24V蓄电池1、第一电机控制器2、蓄电池自动充电控制器10、减速电机3、风轮16、飞轮15、减速电机加速开关11、发电机4、桥式整流电路13、DC-DC转换器5、72V蓄电池组6、电压转换器9、第二电机控制器7、主电机加速开关12和主电机8；其中24V蓄电池1输出端连接第一电机控制器2的电源输入端，第一电机控制器2的霍尔信号输出端连接减速电机3的输入端，第一电机控制器2的电位器输入端连接减速电机加速开关11，蓄电池自动充电控制器10的输出端连接减速电机加速开关11，减速电机3输出轴通过皮带连接发电机4的输入轴，发电机4的输入轴上同轴依次连接飞轮15和风轮16，发电机4的输出端通过桥式整流电路13连接DC-DC转换器5的输入端，DC-DC转换器5的输出端连接72V蓄电池组6的输入端，72V蓄电池组6的第一输出端通过电压转换器9连接24V蓄电池1的输入端，72V蓄电池组6的第二输出端连接第二电机控制器7的电源端，72V蓄电池组6的第三输出端连接蓄电池自动充电控制器10的输入端，第二电机控制器7的霍尔信号输出端连接主电机8的输入端，第二电机控制器7的电位器输入端连接主电机加速开关12，主电机8连接动汽车变速箱。所述的减速电机加速开关11和主电机加速开关12均采用市购的普通电源开关。

所述的发电机转速为100-300。

所述的DC-DC转换器采用升压型DC-DC转换器，输出电压为85V。

所述的24V蓄电池采用锂钛蓄电池。

本实用新型的工作过程为：24V蓄电池1供电给第一电机控制器2，第一电机控制器2控制减速电机3旋转，减速电机3输出轴通过皮带连接发电机4的输入轴，进而减速电机3带动发电机4旋转，发电机4的输入轴上同轴依次连接飞轮15和风轮16，飞轮15采用普通三轮车飞轮，飞轮15控制风轮16单向旋转，风轮16通过自然风速旋转，进而带动发电机4输入轴转动发电，发电机4发出的电能通过桥式整流电路13将三相电转化成两相电输送给DC-DC转换器5，DC-DC转换器5将发电机发出电压转换成85V输送给72V蓄电池组6，72V蓄电池组6将电能输送给第二电机控制器7，第二电机控制器7得电之后控制主电机8运行，给汽车变速箱提供动力。当72V蓄电池组6储存量较低时，蓄电池自动充电控制器10自动开启减速电机加速开关11，第一电机控制器2控制电位器提高减速电机3转速，进而提高发电机4转速，增加72V蓄电池组6的储电量，当需要汽车加速时，开启主电机加速开关12，第二电机控制器7控制电位器，提高主电机8转速，进而带动汽车变速箱转动，畜电池组6充电的同时，可以通过电压转换器9将畜电池组6内的电转换电压储存到24V蓄电池1内，补充24V蓄电池1电量，当72V蓄电池组6电量充满电时，蓄电池自动充电控制器10控制减速电机加速开关11断电。

如图3所示，实施例2，本实施例动力装置采用船变速箱。

一种自动充电装置结构与实施例1相同，其区别点为

本实施例中桥式整流电路采用上海晶本整流器有限公司生产的型号为MDS550A 1600V；

第一电机控制器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.PMNB1B100A/24V 电机标准控制器；其中控制器只需要管脚直接连接。

第二电机控制器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.PMNB1B180A/72V 电机标准控制器；其中控制器只需要管脚直接连接。

蓄电池自动充电控制器采用安东电子有限公司生产的智能仪表LU-413AV；

DC-DC转换器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.DC0DC5000W-85V；

减速电机采用恒宇国强传动设备有限公司生产的型号为WP系列；

主电机采用台州熠威电机制造有限公司生产的输出功率5000W；

发电机采用沈阳耐恩特能源科技有限公司生产的型号FC-5000W。

所述的发电机转速为50-100。

所述的DC-DC转换器采用升压型DC-DC转换器，输出电压为85V。

所述的24V蓄电池采用锂钛蓄电池。

本实用新型的工作过程为：24V蓄电池1供电给第一电机控制器2，第一电机控制器2控制减速电机3旋转，减速电机3输出轴通过皮带连接发电机4的输入轴，进而减速电机3带动发电机4旋转，发电机4的输入轴上同轴依次连接飞轮15和风轮16，飞轮15采用普通三轮车飞轮，飞轮15控制风轮16单向旋转，风轮16通过自然风速旋转，进而带动发电机4输入轴转动发电，发电机4发出的电能通过桥式整流电路13将三相电转化成两相电输送给DC-DC转换器5，DC-DC转换器5将发电机发出电压转换成85V输送给72V蓄电池组6，72V蓄电池组6将电能输送给第二电机控制器7，第二电机控制器7得电之后控制主电机8运行，给船变速箱提供动力。当72V蓄电池组6储存量较低时，蓄电池自动充电控制器10自动开启减速电机加速开关11，第一电机控制器2控制电位器提高减速电机3转速，进而提高发电机4转速，增加72V蓄电池组6的储电量，当需要船加速时，开启主电机加速开关12，第二电机控制器7控制电位器，提高主电机8转速，进而带动船变速箱转动，畜电池组6充电的同时，可以通过电压转换器9将畜电池组6内的电转换电压储存到24V蓄电池1内，补充24V蓄电池1电量，当72V蓄电池组6电量充满电时，蓄电池自动充电控制器10控制减速电机加速开关11断电。

如图4所示，实施例3，本实施例动力装置采用移动发电站。

一种自动充电装置结构与实施例1相同，其区别点为

本实施例中桥式整流电路采用上海晶本整流器有限公司生产的型号为MDS550A 1600V；

第一电机控制器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.PMNB1B100A/24V 电机标准控制器；其中控制器只需要管脚直接连接。

第二电机控制器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.PMNB1B180A/72V 电机标准控制器；其中控制器只需要管脚直接连接。

蓄电池自动充电控制器采用安东电子有限公司生产的智能仪表LU-413AV；

DC-DC转换器采用沈阳思创通电气有限公司生产的型号为TEC.DC0DC8000W-85V；

减速电机采用恒宇国强传动设备有限公司生产的型号为WP系列；

主电机采用台州熠威电机制造有限公司生产的输出功率8000W；

发电机采用沈阳耐恩特能源科技有限公司生产的型号FC-8000W。

所述的发电机转速为50-100。

所述的DC-DC转换器采用升压型DC-DC转换器，输出电压为85V。

所述的24V蓄电池采用锂钛蓄电池。

本实用新型的工作过程为：24V蓄电池1供电给第一电机控制器2，第一电机控制器2控制减速电机3旋转，减速电机3输出轴通过皮带连接发电机4的输入轴，进而减速电机3带动发电机4旋转，发电机4的输入轴上同轴依次连接飞轮15和风轮16，飞轮15采用普通三轮车飞轮，飞轮15控制风轮16单向旋转，风轮16通过自然风速旋转，进而带动发电机4输入轴转动发电，发电机4发出的电能通过桥式整流电路13将三相电转化成两相电输送给DC-DC转换器5，DC-DC转换器5将发电机发出电压转换成85V输送给72V蓄电池组6，72V蓄电池组6将电能输送给第二电机控制器7，第二电机控制器7得电之后控制主电机8运行，给移动发电站的电气设备提供动力。当72V蓄电池组6储存量较低时，蓄电池自动充电控制器10自动开启减速电机加速开关11，第一电机控制器2控制电位器提高减速电机3转速，进而提高发电机4转速，增加72V蓄电池组6的储电量，当电气设备需要大量动力时，开启主电机加速开关12，第二电机控制器7控制电位器，提高主电机8转速，进而带动电气设备，畜电池组6充电的同时，可以通过电压转换器9将畜电池组6内的电转换电压储存到24V蓄电池1内，补充24V蓄电池1电量，当72V蓄电池组6电量充满电时，蓄电池自动充电控制器10控制减速电机加速开关11断电。