用于无线功率传输应用的车辆垫中的部分电子装置集成的系统、方法和装置与流程

本公开总体上涉及无线功率传输，并且更特别地涉及用于无线功率传输应用的车辆垫中的部分电子装置集成的系统、方法和装置。

背景技术：

电感功率传输(ipt)系统提供能量的无线传输的一个示例。在ipt系统中，主功率设备(“发射器”)将功率无线地传送到次功率设备(或“接收器”)。发射器和接收器中的每一个包括电感耦合器，通常地包括电流输送材料(诸如利兹线)的绕组的单线圈或多线圈布置。穿过主耦合器的交变电流产生交流磁场。当次耦合器接近于主耦合器被放置时，交变磁场根据法拉第定律感应次耦合器中的电动势(emf)，从而将功率无线地传输到接收器。

包含ipt系统的电气地可再充电车辆可能具有用于安装针对接收器系统的所要求的充电和控制电路的非常有限的空间。单个位置常常不可用于安装所有电路。如此，用于对无线功率传输应用的车辆垫中的部分电子装置集成的系统、方法和装置是期望的。

技术实现要素：

一些实现提供一种用于无线地接收充电功率的装置。该装置包括第一外壳，第一外壳包括至少接收耦合器，接收耦合器被配置为在第一外壳中的交变磁场的影响下生成交变电流。第一外壳包括整流器电路，其被配置为修改交变电流以产生用于从第一外壳输出到不同定位的第二外壳中的控制器电路的直流电流。

一些其他实现提供一种用于无线地接收充电功率的方法。该方法包括在交变磁场的影响下在第一外壳内生成交变电流。该方法包括在第一外壳内修改交变电流以产生直流电流。该方法包括将直流电流从第一外壳输出到不同定位的第二外壳中的控制器电路。

又一些其他实现提供一种非暂态计算机可读介质，其包括代码，当代码被执行时使得用于无线地接收充电功率的装置在交变磁场的影响下在第一外壳内生成交变电流。代码当被执行时还使得装置在第一外壳内修改交变电流以产生直流电流。代码当被执行时还使得装置将直流电流从第一外壳输出到不同定位的第二外壳中的控制器电路。

又一些其他实现提供一种用于无线地接收充电功率的设备。该设备包括第一包围装置。第一包围装置包围用于在第一外壳中的交变磁场的影响下生成交变电流的装置。第一包围装置包括用于修改交变电流以产生直流电流的装置。直流电流用于从第一包围装置到用于控制设备的装置的输出。用于控制设备的装置被部署在不同定位的第二外壳装置中。

附图说明

图1图示了根据一些实现的用于对电动车辆充电的无线功率传输系统。

图2是根据一些实现的与结合图1先前讨论的无线功率传输系统类似的无线功率传输系统的核心组件的示意图。

图3是示出图1的无线功率传输系统的核心组件和辅助组件的另一功能块图。

图4是根据一些实现的包括车辆垫外壳和控制器外壳的车辆的功能块图。

图5是根据一些实现的包括车辆垫外壳和控制器外壳的车辆的另一功能块图。

图6a-6d是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和车辆控制器外壳中的每一个中的组件的不同布置的示意图。

图7a-7d是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和车辆控制器外壳中的每一个中的组件的不同布置的示意图。

图8a-8d是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和车辆控制器外壳中的每一个中的组件的不同布置的示意图。

图9a-9d是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和车辆控制器外壳中的每一个中的组件的不同布置的示意图。

图10a-10d是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和车辆控制器外壳中的每一个中的组件的不同布置的示意图。

图11a-11d是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和车辆控制器外壳中的每一个中的组件的不同布置的示意图。

图12是根据一些实现的描绘用于无线地接收充电功率的方法的流程图。

具体实施方式

下文结合附图阐述的详细描述旨在作为实现的描述并且不旨在表示仅有的实现。详细描述包括为了提供实现的透彻理解的目的的特定细节。在一些实例中，以块图形式示出了一些设备。

无线传输功率可以指代在不使用物理电导体的情况下将与电场、磁场、电磁场或以其他方式相关联的任何形式的能量从发射器传输到接收器(例如，功率可以通过自由空间进行传输)。输出到无线场(例如，磁场)中的功率可以由“接收线圈”接收、采集或耦合以实现功率传输。

电动车辆在本文中用于描述远程系统，其示例是包括从可充电的能量存储设备(例如，一个或多个可充电的电化电池或者其他类型的电池)得到的电源作为其运动能力的一部分的车辆。作为非限制性示例，一些电动车辆可以是混合电动车辆，其除了电机之外，还包括对直接运动或对车辆的电池充电的传统内燃机。其他电动车辆可以从电源汲取所有运动能力。电动车辆不限于汽车并且可以包括摩托车、手推车、小型摩托车等。通过示例而限制的方式，在本文中以电动车辆(ev)的形式描述远程系统。而且，还预期可以使用可充电的能量存储设备至少部分地被供电的其他远程系统(例如，电子设备，诸如个人计算设备等)。

图1是根据一些实现的用于对电动车辆充电的无线功率传输系统100。当电动车辆112被停放以便与底座无线充电系统102a有效地耦合时，无线功率传输系统100支持对电动车辆112的充电。在停车区中图示了针对两辆电动车辆的空间以被停在对应的底座无线充电系统102a和102b之上。在一些实现中，本地分布中心130可以连接到功率骨干132，并且被配置为通过功率链路110向底座无线充电系统102a和102b提供交流(ac)或直流(dc)电源。底座无线充电系统102a和102b中的每一个还分别包括用于无线地传送功率的底座耦合器104a和104b。在一些其他实现中(未示出在图1中)，底座耦合器104a或104b可以是独立的物理单元并且不是底座无线充电系统102a或102b的一部分。

电动车辆112可以包括电池单元118、电动车辆耦合器116以及电动车辆无线充电单元114。电动车辆无线充电单元114和电动车辆耦合器116构成电动车辆无线充电系统。在本文所示出的一些示图中，电动车辆无线充电单元114还被称为车辆充电单元(vcu)。电动车辆耦合器116可以例如通过由底座耦合器104a所生成的电磁场的区域与底座耦合器104a相互作用。

在一些实现中，当电动车辆耦合器116被定位在由底座耦合器104a产生的电磁场中时，电动车辆耦合器116可以接收功率。场可以与其中由底座耦合器104a输出的能量可以由电动车辆耦合器116采集的区域相对应。例如，由底座耦合器104a输出的能量可以在足以对电动车辆112充电或供电的水平。在一些情况下，场可以与底座耦合器104a的“近场”相对应。近场可以与其中存在起因于底座耦合器104a中的电流和电荷的强反应场相对应，其不辐射远离底座耦合器104a的功率。在一些情况中，近场可以与远离底座耦合器104a的、由底座耦合器104a产生的电磁场的频率的波长的大约1/2π内的区域相对应，如以下将详细描述的。

本地分布中心130可以被配置为经由通信回程134与外部源(例如，功率网)通信，并且经由通信链路108与底座无线充电系统102a通信。

在一些实现中，电动车辆耦合器116可以与底座耦合器104a对准，并且因此简单地通过电动车辆操作者定位电动车辆112使得电动车辆耦合器116相对于底座耦合器104a足够地对准而被部署在近场区域内。当对准误差已经下降到容许值以下时，对准可以被认为是足够的。在其他实现中，操作者可以被给定视觉和/或听觉反馈以确定电动车辆112何时适当地放置在用于无线功率传输的容许区域内。在又一些其他实现中，电动车辆112可以由自动驾驶系统定位，其可以移动电动车辆112直到实现足够的对准。在有或没有驾驶员介入的情况下，这可以由电动车辆112自动并且自主地执行。这对于装备有伺服转向、雷达传感器(例如，超声传感器)和用于安全地操纵和调节电动车辆的智能的电动车辆112而言可以是可能的。在又一些其他实现中，电动车辆112和/或底座无线充电系统102a可以具有用于使耦合器116和104a相对于彼此分别机械地位移和移动的功能，以使他们更准确地定向或对准并且在其之间形成足够和/或更有效的耦合。

底座无线充电系统102a可以定位在各种位置中。作为非限制性示例，一些适合的位置包括电动车辆112所有者的家处的停车区、针对在常规基于石油的加油站之后建模的电动车辆无线充电保留的停车区和诸如购物中心和职业场所的其他位置处的停车场。

对电动车辆无线地充电可以提供很多益处。例如，充电可以实际上在没有驾驶员介入或操纵的情况下自动地被执行，从而改进对用户的方便性。还可以不存在暴露的电气接触并且不存在机械磨损，从而改进无线功率传输系统100的可靠性。可以改进安全性，这是因为可以不需要利用电缆和连接器的操纵，并且可以不存在将暴露于室外环境中的潮湿的电缆、插头和插口。另外，还可以不存在可见或可进入的插口、电缆或插头，从而减少功率充电设备的潜在破坏。而且，由于电动车辆112可以用作稳定电网的分布式存储设备，方便的对接到电网(docking-to-grid)方案可以帮助增加车辆到电网(v2g)操作的车辆的可用性。

如参考图1所描述的无线功率传输系统100还可以提供美学优点和非阻碍优点。例如，可以不存在可以阻碍车辆和/或步行者的充电柱和电缆。

作为车辆到电网能力的另一解释，无线功率发送能力和接收能力可以被配置为互逆的，使得底座无线充电系统102a能够向电动车辆112传送功率或者电动车辆112能够向底座无线充电系统102a传送功率。在由可再生能源(例如，风或太阳能)中的总体需求或短缺引起的能源短缺时，该能力可以可用于通过允许电动车辆对总体分布系统贡献功率来稳定功率分布电网。

图2是根据一些实现的与结合图1先前讨论的无线功率传输系统类似的无线功率传输系统200的核心组件的示意图。无线功率传输系统200可以包括底座谐振电路206，其包括具有电感l1的底座耦合器204。无线功率传输系统200还包括电动车辆谐振电路222，其包括具有电感l2的电动车辆耦合器216。本文所描述的实现可以使用形成谐振结构的电容负载的导体环(即，多匝线圈)，其能够在发射器和接收器二者被调谐到共同谐振频率的情况下经由磁场或电磁近场将能量从主结构(发射器)有效地耦合到次结构(接收器)。线圈可以被用于电动车辆耦合器216和底座耦合器204。使用用于耦合能量的谐振结构可以被称为“磁耦合谐振”、“电磁耦合谐振”和/或“谐振感应”。无线功率传输系统200的操作将基于从底座耦合器204到电动车辆112(未示出)的功率传输而被描述，但是不限于此。例如，如上文所讨论的，还可以在相反的方向上传送能量。

参考图2，电源208(例如，ac或dc)向作为底座无线功率充电系统202的一部分的底座功率转换器236提供功率psdc以将能量传送到电动车辆(例如，图1的电动车辆112)。底座功率转换器236可以包括电路，诸如被配置为将功率从标准干线ac转换为在适合的电压电平处的dc功率的ac到dc转换器，以及被配置为将dc功率转换为适于无线高功率传输的操作频率处的功率的dc到低频(lf)转换器。底座功率转换器236向包括与底座耦合器204串联的调谐电容器c1的底座谐振电路206提供功率p1，以在期望的频率发射电磁场。串联调谐谐振电路206应当被解释为示例。在另一实现中，电容器c1可以与底座耦合器204并联耦合。在又一些其他实现中，调谐可以以并联或串联拓扑的任何组合由若干电抗元件形成。电容器c1可以被提供以与基本上在操作频率处谐振的底座耦合器204形成谐振电路。底座耦合器204接收功率p1，并且在足以对电动车辆充电或供电的电平处无线地传送功率。例如，由底座耦合器204无线地提供的功率水平可以是千瓦(kw)的数量级(例如，从1kw到110kw的任何，虽然实际水平可能是更高或更低的)。

底座谐振电路206(包括底座耦合器204和调谐电容器c1)和电动车辆谐振电路222(包括谐振电路耦合器216和调谐电容器c2)可以被调谐到基本上相同的频率。电动车辆耦合器216可以被定位在底座耦合器的近场内，并且反之亦然，如下文进一步解释的。在这种情况下，底座耦合器204和电动车辆耦合器216可以变得相互耦合，使得功率可以从底座耦合器204无线地传送到电动车辆耦合器216。串联电容器c2可以被提供以与基本上在操作频率处谐振的电动车辆耦合器216形成谐振电路。串联调谐谐振电路222应当被解释为示例。在另一实现中，电容器c2可以与电动车辆耦合器216并联耦合。在又一些其他实现中，电动车辆谐振电路222可以以并联或串联拓扑的任何组合由若干电抗元件形成。元件k(d)表示在线圈分离d处产生的互耦系数。等效电阻req,1和req,2表示分别对于底座和电动车辆耦合器204和216和调谐(反电抗)电容器c1和c2可能固有的损耗。包括电动车辆耦合器216和电容器c2的电动车辆谐振电路222接收并且向电动车辆充电系统214的电动车辆功率转换器238提供功率p2。

除了其他方面之外，电动车辆功率转换器238还可以包括lf到dc转换器，其被配置为将操作频率处的功率转换回到可以表示电动车辆电池单元的负载218的电压电平处的dc功率。电动车辆功率转换器238可以将转换的功率pldc提供到负载218。电源208、底座功率转换器236以及底座耦合器204可以是固定的并且被定位在各个位置处，如上文所讨论的。电动车辆负载218(例如，电动车辆电池单元)、电动车辆功率转换器238以及电动车辆耦合器216可以被包括在电动车辆充电系统214中，其是电动车辆(例如，电动车辆112)的一部分或其电池组(未示出)的一部分。电动车辆充电系统214还可以被配置为通过电动车辆耦合器216向底座无线功率充电系统202无线地提供功率，以将功率馈送回到电网。基于操作的模式，电动车辆耦合器216和底座耦合器204中的每一个可以充当发射或接收耦合器。

尽管未示出，无线功率传输系统200可以包括将电动车辆负载218或电源208与无线功率传输系统200安全地断开的负载断开单元(ldu)(未示出)。例如，在紧急事件或系统故障的情况下，ldu可以被触发以将负载与无线功率传输系统200断开。除了用于管理对电池的充电的电池管理系统之外，可以提供ldu，或者其可以是电池管理系统的一部分。

此外，电动车辆充电系统214可以包括开关电路(未示出)，其用于将电动车辆耦合器216与电动车辆功率转换器238选择性地连接和断开。断开电动车辆耦合器216可以暂停充电，并且还可以改变如由底座无线功率充电系统202(充当发射器)“看到”的“负载”，其可以被用于从底座无线充电系统202“遮掩”电动车辆充电系统214(充当接收器)。如果发射器包括负载感测电路，则可以检测负载变化。因此，发射器(诸如底座无线充电系统202)可以具有用于确定接收器(诸如电动车辆充电系统214)何时存在于底座耦合器204的近场耦合模式区域中的机制，如下面进一步解释的。

如上文所描述的，在操作中，在能量朝向电动车辆(例如，图1的电动车辆112)传输期间，输入功率从电源208被提供，使得底座耦合器204生成用于提供能量传输的电磁场。电动车辆耦合器216耦合到电磁场并且生成用于由电动车辆112存储或消耗的输出功率。如上文所描述的，在一些实现中，底座谐振电路206和电动车辆谐振电路222根据相互谐振关系被配置并且被调谐，使得其将几乎或基本上在操作频率处谐振。当电动车辆耦合器216被定位在底座耦合器204的近场耦合模式区域中时，底座无线功率充电系统202与电动车辆充电系统214之间的传输损耗是最小的，如下面进一步解释的。

如上所述，有效的能量传输通过经由磁性近场而不是经由远场中的电磁波传输能量而发生，其可以包含归因于到空间中的辐射的大量的损耗。当在近场中时，可以在发射耦合器与接收耦合器之间建立耦合模式。其中该近场耦合可以发生的耦合器周围的空间在此被称为近场耦合模式区域。

尽管未示出，但是如果双向的话，则底座功率转换器236和电动车辆功率转换器238二者可以针对传送模式包括振荡器、驱动电路(诸如功率放大器、滤波器和匹配电路)并且针对接收模式包括整流器电路。振荡器可以被配置为生成期望的频率，其可以响应于调节信号而被调节。可以通过具有响应于控制信号的放大数量的功率放大器来放大振荡器信号。可以包括滤波器和匹配电路以滤出谐波或其他不需要的频率，并且将由谐振电路206和222所呈现的阻抗与底座和电动车辆功率转换器236和238分别匹配。对于接收模式而言，底座和电动车辆功率转换器236和238还可以包括整流器和转换电路。

如贯穿所公开的实现所描述的电动车辆耦合器216和底座耦合器204可以被称为或被配置为“导体回路”，并且更特别地“多匝导体回路”或线圈。底座和电动车辆耦合器204和216在此还可以被称为或被配置为“磁性”耦合器。术语“耦合器”旨在指代可以无线地输出或接收用于耦合到另一“耦合器”的能量的组件。

如上文所讨论的，发射器与接收器之间的能量的有效传输在发射器与接收器之间的匹配或几乎匹配的谐振之间发生。然而，即使当发射器与接收器之间的谐振不匹配时，也可以以较低的效率传输能量。

谐振频率可以基于包括耦合器(例如，底座耦合器204和电容器c2)的谐振电路(例如，谐振电路206)的电感和电容，如上文所描述的。如图2中所示，电感可以通常是耦合器的电感，然而，电感可以被添加到耦合器，以期望的谐振频率创建谐振结构。因此，对于使用展示更大电感的更大直径线圈的更大大小耦合器而言，产生谐振所需要的电容值可以是更低的。电感还可以取决于线圈的匝数。此外，随着耦合器的大小增加，耦合效率可以增加。如果底座耦合器和电动车辆耦合器二者的大小增加，则这主要是真实的。而且，包括耦合器和调谐电容器的谐振电路可以被设计为具有高质量(q)因子以改进能量传输效率。例如，q因子可以是300或更大。

如上文所描述的，根据一些实现，公开了在彼此的近场中的两个感应线圈之间的耦合功率。如上文所描述的，近场可以与在其中耦合器周围的、主要地电抗电磁场存在的区域相对应。如果耦合器的物理大小比与频率成反比的波长小得多，则不存在归因于传播或辐射远离耦合器的波的大量的功率损耗。近场耦合模式区域可以与通常在波长的小分数内的感应线圈的、耦合器的物理体积附近的体积相对应。根据一些实现，磁耦合器(诸如单匝和多匝导体回路)优选地用于传送和接收二者，这是因为处理磁场实际上比电场更容易，这是因为存在与外来物体(例如，电介质对象或人体)较少的相互作用。然而，可以使用“电”耦合器(例如，偶极子和单极子)或磁耦合器和电耦合器的组合。

图3是示出可以被采用在图1的无线功率传输系统100中和/或图2的无线功率传输系统200可以是其一部分的无线功率传输系统300的组件的功能块图。无线功率传输系统300图示了通信链路376、引导链路366(使用例如用于确定位置或方向的磁场信号)以及能够机械地移动底座耦合器304和电动车辆耦合器316二者的对准机构356。可以分别由底座对准系统352和电动车辆充电对准系统354控制底座耦合器304和电动车辆耦合器316的机械(运动)对准。引导链路366可能能够双向发信令，这意味着可以通过底座引导系统或电动车辆引导系统或通过二者发射引导信号。如上文参考图1所描述的，当能量流向电动车辆112时，在图3中，底座充电系统功率接口348可以被配置为从电源(诸如ac或dc电源(未示出))向底座功率转换器336提供功率。底座功率转换器336可以经由底座充电系统功率接口348接收ac或dc功率，以在参考图2的底座谐振电路206的谐振频率附近或处的频率处驱动底座耦合器304。当在近场耦合模式区域中，电动车辆耦合器316可以从电磁场接收能量以在参考图2的电动车辆谐振电路222的谐振频率处或附近振动。电动车辆功率转换器338将振荡信号从电动车辆耦合器316转换为适于经由电动车辆功率接口对电池充电的功率信号。

底座无线充电系统302包括底座控制器342，并且电动车辆充电系统314包括电动车辆控制器344。底座控制器342可以将底座充电系统通信接口提供到其他系统(未示出)(诸如例如计算机、底座共同通信(bcc)、功率分布中心的通信实体、或智能电网的通信实体)。电动车辆控制器344可以将电动车辆通信接口提供到其他系统(未示出)，诸如例如车辆上的车载计算机、电池管理系统或车辆内的其他系统和远程系统。

底座通信系统372和电动车辆通信系统374可以包括用于具有分离的通信信道的特定应用并且还用于与图3的示图中未示出的其他通信实体无线地通信的子系统或模块。这些通信信道可以是分离的物理信道或分离的逻辑信道。作为非限制性示例，底座对准系统352可以通过通信链路376与电动车辆对准系统354通信，以提供用于将底座耦合器304和电动车辆耦合器316更紧密地对准(例如，通过电动车辆对准系统354或者底座对准系统352或者通过二者或者利用操作者辅助的经由自主机械(运动)对准)的反馈机制，如本文所描述的。类似地，底座引导系统362可以通过通信链路376并且还使用引导链路366与电动车辆引导系统364通信，引导链路366用于确定如将操作者引导到充电桩所需要的位置或方向并且将底座耦合器304和电动车辆耦合器316对准中。在一些实现中，通信链路376可以包括由底座通信系统372和电动车辆通信系统374支持的多个分离的通用通信信道，其用于在底座无线充电系统302与电动车辆充电系统314之间传递其他信息。该信息可以包括关于底座无线功率充电系统302和电动车辆充电系统314二者的电动车辆特性、电池特性、充电状态和功率能力的信息以及针对电动车辆112的维护和诊断数据。这些通信信道可以是分离的逻辑信道或分离的物理通信信道，诸如例如waln、蓝牙、zigbee、蜂窝等。

在一些实现中，电动车辆控制器344还可以包括电池管理系统(bms)(未示出)，其管理电动车辆主要和/或辅助电池的充电和放电。如在此所讨论的，底座引导系统362和电动车辆引导系统364包括如对于(例如，基于微波、超声雷达或磁矢量原理)确定位置或方向所需要的功能和传感器。而且，电动车辆控制器344可以被配置为与电动车辆板载系统通信。例如，电动车辆控制器344可以经由电动车辆通信接口提供位置数据(例如，为制动系统，其被配置为执行半自动化停车操作，或者为转向伺服系统，其被配置为辅助大部分自动化停车(“线控停车(parkbywire)”)，其可以提供如在某些应用中可能需要以提供底座耦合器304与电动车辆耦合器316之间的足够的对准的更方便性和/或更高的停车准确度。此外，电动车辆控制器344可以被配置为与视觉输出设备(例如，仪表板显示器)、声学/音频输出设备(例如，蜂鸣器、扬声器)、机械输入设备(例如，键盘、触摸屏和指点设备诸如操纵杆、轨迹球等)以及音频输入设备(例如，具有电子语音识别的麦克风)通信。

无线功率传输系统300可以包括其他辅助系统(诸如检测和传感器系统(未示出))。例如，无线功率传输系统300可以包括：用于与系统一起使用以确定如由引导系统(362、364)所要求的位置，以将驾驶员或车辆适当地引导到充电桩的传感器、将耦合器与所要求的分离/耦合相互对准的传感器、检测可以阻碍电动车辆耦合器316移动到特定高度和/或位置以实现耦合的对象的传感器、以及用于与系统一起使用以执行系统的可靠的无损坏并且安全的操作。例如，安全传感器可以包括用于以下的传感器：用于超过安全半径的、接近底座和电动车辆耦合器304、316的动物或儿童的存在的检测、被定位在可以加热(感应加热)的底座或电动车辆耦合器(304、316)附近或邻近的金属对象的检测、以及用于危险事件(诸如底座或电动车辆耦合器(304、316)附近的白炽对象)的检测。

无线功率传输系统300还可以经由有线连接支持插入式充电(例如，通过提供电动车辆充电系统314处的有线充电端口(未示出))。电动车辆充电系统314可以在将功率传输到电动车辆或从电动车辆传输功率之前集成两个不同的充电器的输出。开关电路可以提供如经由有线充电端口支持无线充电和充电二者所需要的功能。

为了在底座无线充电系统302与电动车辆充电系统314之间通信，无线功率传输系统300可以经由底座耦合器304和电动车辆耦合器316使用带内信令，和/或经由通信系统(372、374)(例如，经由rf数据调制解调器(例如，未授权频带中的无线电上的以太网))使用带外信令。带外通信可以将针对增值服务的分配的足够的带宽提供给车辆用户/所有者。无线功率载波的低深度幅度或相位调制可以用作具有最小干扰的带内信令系统。

图4是根据一些实现的包括车辆垫外壳404和控制器外壳422的车辆412的功能块图400。在图4中，车辆412被定位用于无线充电功率的传送，使得车辆垫外壳404基本上被定位在底座垫402外壳上。出于本申请的目的，术语“外壳”可以被认为是意指任何限制结构，其可配置为将至少一个电气组件保持在与另一这样的限制结构中的电气组件分离的(例如，不同的)位置中。例如，完全或至少部分围绕电气组件的箱、容器或隔室可以被认为是外壳。然而，出于该目的，即使其具有限制结构，作为自身内和外的印刷电路板的这样的结构可以不被认为是外壳。同样地，出于本申请的目的，电气组件自身的外部隔室或容器(诸如集成电路的塑料套管、继电器开关等)也将不被认为是外壳。然而，将线圈和整流器电路保持在与将其他相关电气组件保持在车辆内的另一容器基本上不同位置处的容器可以被认为是外壳。例如，将电气组件分为分离的外壳的一个这样的优点是外壳之间的热负载的划分。

车辆垫外壳404包括与结合图1-3中的任一个先前描述的车辆耦合器类似的车辆耦合器(例如，电感器)。然而，车辆无线功率接收器系统的基本上所有其他所图示的电子组件被定位在控制器外壳442中，其被定位在距车辆垫外壳404某个距离处。在这样的实现中，将车辆垫外壳404连接到控制器外壳442的电气导体被配置为将交变电流(ac)输出提供到控制器外壳442，并且控制器外壳442被配置为将直流电流(dc)输出提供到车辆412的电池418。因此，除了被定位在车辆垫外壳404中的车辆耦合器自身(或耦合器和(一个或多个)调谐电容器)之外，控制器外壳442可以包括所有接收器电子装置。这将高热负载放在控制器外壳442上，因为除了车辆耦合器自身之外，基本上所有产热组件被定位在控制器外壳442中。

图5是根据一些实现的包括车辆垫外壳504和控制器外壳542的车辆512的另一功能块图500。在图5中，车辆512被定位用于无线充电功率的传送，使得车辆垫外壳504基本上被定位在底座垫502外壳上。车辆垫外壳504包括与结合图1-3中的任一个先前描述的车辆耦合器类似的车辆耦合器(例如，电感器)，以及无线充电功率接收器系统的至少一个附加组件(例如，整流器电路)。然而，车辆无线功率接收器系统的基本上所有其他所图示的电子组件被定位在控制器外壳542中，其被定位在距车辆垫外壳504某个距离处。在这样的实现中，由于车辆垫外壳504包括无线充电功率接收器系统的至少一个附加组件(例如，整流器电路)，将车辆垫外壳504连接到控制器外壳542的电气导体可以被配置为将dc输出提供到控制器外壳542。控制器外壳542还可以被配置为将经控制或经修改的dc输出提供到车辆512的电池518。因此，除了车辆耦合器自身和被定位在车辆垫外壳504中的无线充电功率接收器系统的至少一个附加组件外，控制器外壳542可以包括基本上所有所图示的接收器电子装置，使得车辆垫外壳504输出dc信号而不是ac信号。除了其他优点之外，根据图5的实现还允许车辆垫504与控制器外壳542之间的dc连接以及系统的车辆耦合器外壳504与控制器外壳542之间的热负载的分割，这是因为主要产热组件被分布在车辆耦合器外壳504与控制器外壳502之间。另外，由于车辆垫外壳504将dc输出提供到控制器外壳542，因而车辆垫外壳504与控制器外壳542之间的距离不是关键的，并且可以与图4中所示的类似组件相比较更广泛地变化。

图6a是根据一些实现的无线充电功率接收器600a的车辆垫外壳604和控制器外壳642中的每一个中的组件的布置的示意图。接收器600a可以包括并联调谐ipt接收器(例如，耦合器616可以包括并联调谐谐振电路)。车辆垫外壳604包括车辆耦合器616(例如，电感器)，而接收器600a的所图示的组件的剩余部分远侧地被定位在控制器外壳642内。车辆耦合器外壳604将ac输出提供到控制器外壳642。对于图6a-6d、图7a-7d、图8a-8d、图9a-9b、图10a-10d以及图11a-11d中的任一个而言，被定位在相应的控制器外壳内的任何电路可以包括控制器电路。

控制器外壳接收ac输出并且可以包括与车辆耦合器616并联连接的谐振电容器620。控制器外壳642附加地包括整流器电路，其包括与第二二极管626串联连接的第一二极管624，使得每个的阳极被连接到接地节点628，并且每个的阴极跨谐振电容器620并联连接。第三二极管630的阳极被连接到第一二极管624的阴极，并且第四二极管632的阳极被连接到第二二极管626的阴极。第三二极管630和第四二极管632中的每一个的阴极被连接到dc电感器634的第一端子。dc电感器634的第二端子被连接到平滑电容器636和电池618中的每一个的第一端子。平滑电容器636和电池618中的每一个的第二端子被连接到接地。电池618可以与控制器外壳642分开被定位。

图6b是根据一些实现的无线充电功率接收器600b的车辆垫外壳604和控制器外壳642中的每一个中的、图6a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳604包括车辆耦合器616(例如，电感器)、谐振电容器620和整流器电路，其包括如结合图6a先前描述的所连接的第一二极管至第四二极管624、626、630、632中的每一个。控制器外壳642然后包括接收器600b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳604的输出是dc输出。电池618可以与控制器外壳642分开被定位。

图6c是根据一些实现的无线充电功率接收器600c的车辆垫外壳604和控制器外壳642中的每一个中的、图6a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳604包括车辆耦合器616(例如，电感器)、谐振电容器620、整流器电路，其包括如结合图6a先前描述的所连接的第一二极管至第四二极管624、626、630、632中的每一个，以及dc电感器634。控制器外壳642然后包括接收器600b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳604的输出是dc输出。电池618可以与控制器外壳642分开被定位。

图6d是根据一些实现的无线充电功率接收器600c的车辆垫外壳604和控制器外壳642中的每一个中的、图6a中所示的组件的另一布置的示意图。除了dc电感器634可以被分割为串联连接的两个物理地不同的dc电感器634a、634b之外，如结合图6c先前描述的所有图示的组件存在于图6d中，dc电感器634a被定位在车辆垫外壳604中并且dc电感器634b被定位在控制器外壳642中。在这样的实现中，dc电感器634a、634b的电感之和可以基本上等于图6a-6c中的每一个中所示的dc电感器634的电感。

图7a是根据一些实现的无线充电功率接收器700a的车辆垫外壳704和控制器外壳742中的每一个中的组件的布置的示意图。接收器700a可以具有与结合图6a先前描述的布置基本上相同的布置，然而，还包括控制开关746和第五二极管744。因此，组件716、720、724、726、728、730、734、736和718中的每个组件分别与图6a的组件616、620、624、626、628、630、632、634、636和618相对应。然而，取代直流电感器734的第二端子直接地被连接到平滑电容器736和电池718中的每一个的第一端子，直流电感器734的第二端子被连接到第五二极管744的阳极和开关746的第一端子(例如，漏端)。第五二极管744的阴极被连接到平滑电容器736和电池718中的每一个的第一端子。平滑电容器736和电池718中的每一个的第二端子被连接到接地。开关746的第二端子(例如，漏端)还被连接到接地连接。当被使能时，开关746被配置为中断将dc充电功率提供到电池718。因此，与图6a的接收器600a相比较，接收器700a具有由开关746和第五二极管744所提供的添加的控制方面。

图7b是根据一些实现的无线充电功率接收器700b的车辆垫外壳和控制器外壳中的每一个中的、图7a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳704包括车辆耦合器716(例如，电感器)、谐振电容器720和整流器电路，其包括如结合图7a先前描述的所连接的第一二极管至第四二极管724、726、730、732中的每一个。控制器外壳742然后包括接收器700b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳704的输出是dc输出。电池718可以与控制器外壳742分开被定位。

图7c是根据一些实现的无线充电功率接收器700c的车辆垫外壳和控制器外壳中的每一个中的、图7a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳704包括车辆耦合器716(例如，电感器)、谐振电容器720、整流器电路，其包括如结合图7a先前描述的所连接的第一二极管至第四二极管724、726、730、732中的每一个，以及直流电感器734。控制器外壳742然后包括接收器700b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳704的输出是dc输出。电池718可以与控制器外壳742分开被定位。

图7d是根据一些实现的无线充电功率接收器700c的车辆垫外壳704和控制器外壳中的每一个中742的、图7a中所示的组件的另一布置的示意图。除了dc电感器734可以被分割为串联连接的两个物理地不同的dc电感器734a、734b之外，如结合图7c先前描述的所有图示的组件存在于图7d中，dc电感器734a被定位在车辆垫外壳704中并且直流电感器734b被定位在控制器外壳742中。在这样的实现中，dc电感器734a、734b的电感之和可以基本上等于图7a-7c中的每一个中所示的dc电感器734的电感。

图8a是根据一些实现的无线充电功率接收器800a的车辆垫外壳804和控制器外壳842中的每一个中的组件的布置的示意图。接收器800a可以包括倍流电路。车辆垫外壳804包括车辆耦合器816(例如，电感器)，而接收器800a的所图示的组件的剩余部分远侧地被定位在控制器外壳842内。车辆耦合器外壳804将ac输出提供到控制器外壳842。

控制器外壳接收ac输出并且可以包括与车辆耦合器816并联连接的谐振电容器820。控制器外壳842附加地包括整流器电路，其包括与第二二极管826串联连接的第一二极管824，使得每个的阳极被连接到接地节点828并且每个的阴极跨谐振电容器820并联连接。第一二极管824的阳极被连接到第一dc电感器834的第一端子。第二二极管826的阳极被连接到第二dc电感器848的第一端子。第一dc电感器834和第二dc电感器848中的每一个的第二端子被连接到第三二极管844的阳极。第五二极管844的阴极被连接到平滑电容器836和电池818中的每一个的第一端子。平滑电容器836和电池818中的每一个的第二端子被连接到接地。电池818可以与控制器外壳842分开被定位。

图8b是根据一些实现的无线充电功率接收器800b的车辆垫外壳804和控制器外壳842中的每一个中的、图8a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳804包括车辆耦合器816(例如，电感器)、谐振电容器820和整流器电路，其包括如结合图8a先前描述的所连接的第一二极管824和第二二极管826。控制器外壳842然后包括接收器800b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳804的输出是dc输出。电池818可以与控制器外壳842分开被定位。与图6a-6c和图7a-7c中所示的实现相比较，图8b和图8c中所示的实现已经减少二极管损耗，这是因为存在还减少车辆垫外壳804中的热负载的更少的二极管。

图8c是根据一些实现的无线充电功率接收器的车辆垫外壳和控制器外壳中的每一个中的、图8a中所示的组件的另一布置的示意图800c。车辆垫外壳804包括车辆耦合器816(例如，电感器)、谐振电容器820、整流器电路，其包括如结合图8a先前描述的所连接的第一二极管824和第二二极管826，以及dc电感器834、848。控制器外壳842然后包括接收器800c的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳804的输出是dc输出。电池818可以与控制器外壳842分开被定位。

图8d是根据一些实现的无线充电功率接收器800c的车辆垫外壳804和控制器外壳842中的每一个中的、图8a中所示的组件的另一布置的示意图。除了dc电感器834、848可以分别被分割为串联连接的两个物理地不同的dc电感器834a、834b和848a、848b之外，如结合图8c先前描述的所有图示的组件存在于图8d中。dc电感器834a、848a被定位在车辆垫外壳804中，并且dc电感器834b、848b被定位在控制器外壳842中。在这样的实现中，dc电感器834a、834b的电感之和可以基本上等于dc电感器834的电感，而dc电感器848a、848b的电感之和可以基本上等于dc电感器848的电感，如在图8a-8c中的每一个中所示。

图9a是根据一些实现的无线充电功率接收器900a的车辆垫外壳904和控制器外壳942中的每一个中的组件的布置的示意图。接收器900a可以具有与结合图8a先前描述的布置基本上相同的布置，然而，还包括控制开关946。因此，组件916、920、924、926、928、934、944、948和918中的每一个与图8a的组件816、820、824、826、828、834、836、844、848和818相对应。另外，开关946的第一端子被连接在第一dc电感器934和第二dc电感器948中的每一个的第二端子与接地之间。当被使能时，开关946被配置为中断将dc充电功率提供到电池918。因此，与图8a的接收器800a相比较，接收器900a具有由开关946所提供的添加的控制方面。

图9b是根据一些实现的无线充电功率接收器900b的车辆垫外壳904和控制器外壳942中的每一个中的、图9a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳904包括车辆耦合器916(例如，电感器)、谐振电容器920和整流器电路，其包括如结合图9a先前描述的所连接的第一二极管924和第二二极管926。控制器外壳942然后包括接收器900b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳904的输出是dc输出。电池918可以与控制器外壳942分开被定位。

图9c是根据一些实现的无线充电功率接收器900c的车辆垫外壳904和控制器外壳942中的每一个中的、图9a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳904包括车辆耦合器916(例如，电感器)、谐振电容器920、整流器电路，其包括如结合图9a先前描述的所连接的第一二极管924和第二二极管926，以及dc电感器934。控制器外壳942然后包括接收器900b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳904的输出是dc输出。电池918可以与控制器外壳942分开被定位。

图9d是根据一些实现的无线充电功率接收器900c的车辆垫外壳904和控制器外壳942中的每一个中的、图9a中所示的组件的另一布置的示意图。除了dc电感器934、948可以分别被分割为串联连接的两个物理地不同的dc电感器934a、934b和948a、948b之外，如结合图9c先前描述的所有图示的组件存在于图9d中。dc电感器934a、948a被定位在车辆垫外壳904中，并且dc电感器934b、948b被定位在控制器外壳942中。在这样的实现中，dc电感器934a、934b的电感之和可以基本上等于直流电感器934的电感，而直流电感器948a、948b的电感之和可以基本上等于直流电感器948的电感，如在图9a-9c中的每一个中所示。

图10a是根据一些实现的无线充电功率接收器1000a的车辆垫外壳1004和控制器外壳1042中的每一个中的组件的布置的示意图。接收器1000a可以包括部分串联调谐倍流电路。车辆垫外壳1004包括车辆耦合器1016(例如，电感器)，而接收器1000a的所图示的组件的剩余部分远侧地被定位在控制器外壳1042内。车辆耦合器外壳1004将ac输出提供到控制器外壳1042。

控制器外壳接收ac输出并且可以包括第一谐振电容器1050，其具有连接到耦合器1016的第一端子的第一端子以及连接到开关1054、第二谐振电容器1020和第一dc电感器1034中的每一个的第一端子的第二端子。耦合器1016的第二端子可以被连接到开关1054的第二端子、第二谐振电容器1020的第二端子和第二dc电感器1048的第一端子中的每一个。控制器外壳1042附加地包括整流器电路，其包括与第二二极管1026串联连接的第一二极管1024，使得每个的阳极被连接到接地节点1028并且每个的阴极与第二谐振电容器1020并联连接。第一dc电感器1034和第二dc电感器1048中的每一个的第二端子被连接到第三二极管1044的阳极。第三二极管1044的阴极被连接到平滑电容器1036和电池1018中的每一个的第一端子。平滑电容器1036和电池1018中的每一个的第二端子被连接到接地。电池1018可以与控制器外壳1042分开被定位。因此，通过关闭或者打开开关1054，可以分别禁能或使能对电池1016的dc充电功率提供。

图10b是根据一些实现的无线充电功率接收器1000b的车辆垫外壳1004和控制器外壳1042中的每一个中的、图10a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳1004包括车辆耦合器1016(例如，电感器)、第一谐振电容器1050、第二谐振电容器1020、开关1054和整流器电路，其包括如结合图10a先前描述的所连接的第一二极管1024和第二二极管1026。控制器外壳1042然后包括接收器1000b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳1004的输出是直流输出。电池1018可以与控制器外壳1042分开被定位。

图10c是根据一些实现的无线充电功率接收器1000c的车辆垫外壳1004和控制器外壳1042中的每一个中的、图10a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳1004包括车辆耦合器1016(例如，电感器)、第一谐振电容器1050、第二谐振电容器1020、开关1054和整流器电路，其包括如结合图10a先前描述的所连接的第一二极管1024和第二二极管1026，以及第一dc电感器1034和第二dc电感器1048。控制器外壳1042然后包括接收器1000c的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳1004的输出是dc输出。电池1018可以与控制器外壳1042分开被定位。尽管示出了将车辆垫外壳1004和控制器外壳1042连接的两个导体，但是第一直流电感器1034和第二直流电感器1048中的每一个的第二端子可以在车辆垫外壳1004中连接到彼此，并且仅单个导体可以在车辆垫外壳1004与控制器外壳1042之间延伸。

图10d是根据一些实现的无线充电功率接收器1000c的车辆垫外壳1004和控制器外壳1042中的每一个中的、图10a中所示的组件的另一布置的示意图。除了dc电感器1034、1048可以分别被分割为串联连接的两个物理地不同的dc电感器1034a、1034b和1048a、1048b之外，如结合图10c先前描述的所有所图示的组件存在于图10d中。dc电感器1034a、1048a被定位在车辆垫外壳1004中，并且dc电感器1034b、1048b被定位在控制器外壳1042中。在这样的实现中，直流电感器1034a、1034b的电感之和可以基本上等于dc电感器1034的电感，而dc电感器1048a、1048b的电感的和可以基本上等于dc电感器1048的电感，如在图10a-10c中的每一个中所示。

图11a是根据一些实现的无线充电功率接收器1100a的车辆垫外壳1104和控制器外壳1142中的每一个中的组件的另一布置的示意图。接收器1100a可以包括交错倍流电路。车辆垫外壳1104包括车辆耦合器1116(例如，电感器)，而接收器1100a的所图示的组件的剩余部分远侧地被定位在控制器外壳1142内。车辆耦合器外壳1104将ac输出提供到控制器外壳1142。

控制器外壳1142接收ac输出并且可以包括与车辆耦合器1116并联连接的谐振电容器1120。控制器外壳1142附加地包括整流器电路，其包括与第二二极管1126串联连接的第一二极管1124，使得每个的阳极被连接到接地节点1128并且每个的阴极跨谐振电容器1120并联连接。第一二极管1124的阴极被连接到第一直流电感器1134的第一端子。第二二极管1126的阴极被连接到第二直流电感器1148的第二端子。第一直流电感器1134的第二端子被连接到第三二极管1144和第一开关1146中的每一个的第一端子(例如，漏端)。第二dc电感器1148的第二端子被连接到第四二极管1152的阳极和第二开关1150的第一端子(例如，漏端)。第一开关1146和第二开关1150中的每一个的第二端子(例如，源端)被连接到接地。第三二极管1144和第四二极管1152中的每一个的阴极被连接到平滑电容器1136和电池1118中的每一个的第一端子。平滑电容器1136和电池1118中的每一个的第二端子被连接到接地。电池1118可以与控制器外壳1142分开被定位。

图11b是根据一些实现的无线充电功率接收器1100b的车辆垫外壳1104和控制器外壳1142中的每一个中的、图11a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳1104包括车辆耦合器1116(例如，电感器)、谐振电容器1120和整流器电路，其包括如结合图11a先前描述的所连接的第一二极管1124和第二二极管1126。控制器外壳1142然后包括接收器1100b的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳1104的输出是dc输出。电池1118可以与控制器外壳1142分开被定位。

图11c是根据一些实现的无线充电功率接收器1100c的车辆垫外壳1104和控制器外壳1142中的每一个中的、图11a中所示的组件的另一布置的示意图。车辆垫外壳1104包括车辆耦合器1116(例如，电感器)、谐振电容器1120、整流器电路，其包括如结合图11a先前描述的所连接的第一二极管1124和第二二极管1126，以及第一dc电感器1134和第二dc电感器1148。控制器外壳1142然后包括接收器1100c的所有剩余的图示的组件。来自车辆垫外壳1104的输出是dc输出。电池1118可以与控制器外壳1142分开定位。与图8a-8c、图9a-9c和图10a-10c中所示的实现相比较，图11a-11c中所示的实现可以提供增加的开关频率和效率。

图11d是根据一些实现的无线充电功率接收器1100c的车辆垫外壳1104和控制器外壳1142中的每一个中的、图11a中所示的组件的另一布置的示意图。除了dc电感器1134、1148可以分别被分割为串联连接的两个物理地不同的dc电感器1134a、1134b和1148a、1148b之外，如结合图11c先前描述的所有图示的组件存在于图11d中。dc电感器1134a、1148a被定位在车辆垫外壳1104中，并且dc电感器1134b、1148b被定位在控制器外壳1142中。在这样的实现中，直流电感器1134a、1134b的电感之和可以基本上等于dc电感器1134的电感，而dc电感器1148a、1148b的电感之和可以基本上等于直流电感器1148的电感，如在图11a-11c中的每一个中所示。

与其中所有接收器控制电路完全集成在相同外壳中的实现相比较，在具有或没有接收耦合器自身的情况下，结合图5、图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的实现可以提供更灵活的组件位置和相应的车辆耦合器外壳与控制器外壳之间的经改进的热损耗分布。由于车辆耦合器外壳的输出是直流电流而不是交变电流，因而可以利用不太昂贵的互连，这是因为与dc额定互连相比较，ac额定互连昂贵得多并且不容易地可用。而且，可以利用不太昂贵的电缆(例如，替换利兹线)和更方便的电缆进入/离开位置。而且，与交变电流相比较，直流电流已经基本上减少电磁干扰和发射。另外，由于组件(诸如dc电感器)的物理尺寸往往随着额定功率缩放，因而将这样的组件包括在与控制器外壳分离的外壳中可以允许针对各种各样的额定无线功率接收应用的通用控制器的使用。

然而，在没有一些附加控制机制的情况下，图7a-7d、图9a-9d、图10a-10d以及图11a-11d中所示的实现可以具有当在与未负载的车辆耦合器(例如，耦合器716)磁性耦合时发射器被驱动时引起的超电压故障的增加的概率，如将当相应开关解除电池(例如，电池718)时将发生的。另外，对于图8a-8d、图9a-9d、图10a-10d以图11a-11d的倍流实现而言，与图6a-6d和图7a-7d相比较，dc输出上的任何ac纹波将具有双倍的频率。

图12是根据一些实现的描绘用于无线地接收充电功率的方法的流程图1200。参考结合图4、图5、图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d先前描述的接收器实现中的任一个，在此将描述流程图1200的方法。在一些实现中，可以通过如图4、图5、图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个中先前描述的耦合器、整流器电路和/或控制器电路中的一个或多个来执行流程图1200中的块中的一个或多个。尽管参考特定顺序在此描述了流程图1200的方法，但是在各种实现中，在此块可以以不同的顺序执行或者省略并且附加块可以添加。

流程图1200可以从块1202开始，其包括在交变磁场的影响下在第一外壳内生成交变电流。例如，如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-9d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的，耦合器616、717、816、916、1016和1116可以在由发射耦合器生成的交变磁场的影响下生成交变电流。耦合器可以被定位在第一外壳604、704、804、904、1004、1104中。

流程图1200可以然后前进到块1204，其包括在第一外壳内修改交变电流以产生直流电流。例如，如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的，整流器电路可以修改从耦合器616、717、816、916、1016和1116接收到的交变电流。

流程图1200可以然后前进到块1206，其包括将直流电流从第一外壳输出到不同定位的第二外壳中的控制器电路。例如，结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的，来自整流器电路的直流电流可以从第一外壳604、704、804、904、1004、1104被输出到被定位在第二外壳642、742、842、942、1042、1142中的控制器电路。

可以通过能够执行操作的任何适合的手段(诸如各种硬件和/或(一个或多个)软件部件、电路和/或(一个或多个)模块)执行上文所描述的方法的各种操作。一般地，可以通过执行操作的对应功能装置执行附图中所图示的任何操作。例如，第一外壳装置可以包括如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的外壳504、604、704、804、904、1004和1104。第二外壳装置可以包括如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的外壳542、642、742、842、942、1042和1142。用于生成交变电流的装置可以至少包括如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的耦合器。用于修改交变电流的装置可以至少包括如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的整流器电路。用于控制设备的装置可以至少包括如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的控制器电路。用于接收直流电流的装置可以包括如结合图6b-6d、图7b-7d、图8b-8d、图9b-9d、图10b-10d以及图11b-11d中的任一个先前描述的至少一个直流电流电感器。

可以使用各种不同的技术和方法中的任一个表示信息和信号。例如，可以通过电压、电流、电磁波、磁场或粒子、光场或粒子或其任何组合表示可以贯穿以上描述引用的数据、指令、命令、信息、信号、比特、符号和芯片。

结合本文所公开的实现所描述的各种说明性逻辑块、模块、电路和算法步骤可以被实施为电子硬件、计算机软件或两者的组合。为了清楚地说明硬件和软件的该可互换性，上文已经一般地根据其功能描述了各种说明性部件、块、模块、电路和步骤。这样的功能是否被实施为硬件或软件取决于施加在总体系统上的特定应用和设计约束。可以以针对每个特定应用的不同的方式实施所描述的功能，但是这样的实现决策不应当被解释为使得脱离实现的范围。

可以利用被设计为执行本文所描述的功能的通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其他可编程逻辑器件、分离门或晶体管逻辑、分离硬件部件或其任何组合来实施或执行结合本文所公开的实现所描述的各种说明性框、模块和电路。通用处理器可以是微处理器，但是在备选方案中，处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器还可以被实施为计算设备的组合，例如dsp和微处理器、多个微处理器、一个或多个微处理器结合dsp核心、或任何其他这样的配置的组合。

可以以硬件、以由处理器执行的软件模块或以两者的组合直接实施结合本文所公开的实现所描述的方法或算法的步骤和功能。如果以软件实现，则功能可以被存储在有形非暂态计算机可读介质上或作为一个或多个指令或代码在有形非暂态计算机可读介质上传输。软件模块可以驻留在随机存取存储器(ram)、闪速存储器、只读存储器(rom)、电可编程rom(eprom)、电可擦可编程rom(eeprom)、寄存器、硬盘、可移除磁盘、cdrom或本领域已知的任何其他形式的存储介质。存储介质被耦合到处理器，使得处理器可以从存储介质读取信息并且将信息写入到存储介质。在备选方案中，存储介质可以集成到处理器。如本文所使用的磁盘和光盘包括压缩光盘(cd)、激光盘、光盘、数字通用光盘(dvd)、软盘以及蓝光盘，其中磁盘通常磁性地再现数据，而光盘利用激光光学地再现数据。以上组合还应当被包括在计算机可读介质的范围内。

出于概述本公开的目的，在本文中已经描述了本发明的某些方面、优点和新颖特征。应理解到，可以不必根据任何特定实现方式而实现所有这样的优点。因此，在不必实现如在本文中可以教导或提出的其他优点的情况下，可以以实现或优化如在本文中所教导的一个优点或一组优点的方式来实现或执行本发明。

上文所描述的实现的各种修改将是容易明显的，并且在不脱离本申请的精神或范围的情况下，本文所定义的一般原理可以适于其他实现。因此，本申请不旨在限于本文所示的实现，而是将符合与本文所公开的原理和新颖特征一致的最宽的范围。