一种纯电动汽车电压转换器的制作方法

本实用新型涉及纯电动汽车装置领域，特别涉及一种纯电动汽车电压转换器。

背景技术：

电动汽车直流电压转换器又称电动汽车DC-DC电压转换器。它是一种能将电动汽车车载蓄电池原有的较高直流电压转换成12V的直流电压转换器，由于车载附件如前车灯、雨刷、风扇、收音机、安全气囊、电动车窗以及车内的各种仪表等设备所使用的电源都是12V标准直流电压，而电动汽车所配备的电池电压都比较高，一般在48V～90V，因此，必须配备直流电压转换器，将蓄电池较高直流电压变换成12V直流电压输出，以满足车载附件的标准直流电压供应要求。由于电动汽车DC-DC电压转换器的输出功率较大，随之发出的热量也大，行驶越长，电动汽车DC-DC电压转换器的温升越高，若不进行强制散热处理，必然导致电压转换器温度过高，温度过高会对电器性能产生影响，严重时会导致整个电路烧毁。为了降低电动汽车DC-DC电压转换器的温升，防止因温度过高对电路元件的损坏，现有的电动汽车DC-DC电压转换器都采用开放型散热结构，在电压转换器壳体内装有电路板、变压器、线圈和散热风扇，电压转换器壳体与外界通连，由散热风扇对转换电路板、变压器、线圈和其它电子元器件进行强制冷却，这样虽然能有效防止电动汽车DC-DC电压转换器的温升过高，但由于电动汽车DC-DC电压转换器的使用环境恶劣，灰尘等杂物会进入电压转换器内部，过度灰尘集积则会影响性能的正常发挥，若将电路板和电器元件封闭起来，温升太高又会烧毁，直接影响使用寿命。因此，敞开式的电动汽车DC-DC电压转换器存在较大的质量和安全隐患，人们迫切希望得到防尘自散热电动汽车直流电压转换器，以取代敞开式的电动汽车DC-DC电压转换器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种纯电动车电压转换器，以解决现有纯电动车电压转换器散热差，结构不紧凑的问题。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种纯电动汽车电压转换器，其包括机壳，所述机壳内部设置电压转换电路和冷却管，所述冷却管设置于所述电压转换电路周围；所述冷却管穿出所述机壳并连通进水管和出水管；所述进水管和所述出水管设置于所述机壳一侧。

进一步的，所述机壳上设置空调接插件、电机控制器接插件、充电机与DCDC接插件、慢充接插件、快充接插件和低压接插件；所述电压转换电路与所述空调接插件、所述电机控制器接插件、所述充电机与DCDC接插件、所述慢充接插件、所述快充接插件和所述低压接插件电连接。

进一步的，所述冷却水管采用铝镁合金材料制成。

进一步的，所述机壳内壁上涂覆保温涂层。

进一步的，所述机壳采用铝镁合金材料制成。

进一步的，所述空调接插件、所述电机控制器接插件、所述充电机与DCDC接插件、所述慢充接插件、所述快充接插件和所述低压接插件及所述机壳防水防尘等级IP67。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本专利所述纯电动汽车电压转换器包括机壳，所述机壳内部设置电压转换电路和冷却管，所述冷却管设置于所述电压转换电路周围；所述冷却管穿出所述机壳并连通进水管和出水管；所述进水管和所述出水管设置于所述机壳一侧；采用液冷散热，对机壳内电压转换电路冷却，防止机壳内温度过高，影响机壳内电压转换电路正常工作；所述进水管和所述出水管设置于所述机壳一侧，便于与汽车中的冷却水系统连接。

2.本专利所述机壳上设置空调接插件、电机控制器接插件、充电机与DCDC接插件、慢充接插件、快充接插件和低压接插件；所述机壳内安装电压转换电路；所述电压转换电路与所述空调接插件、所述电机控制器接插件、所述充电机与DCDC接插件、所述慢充接插件、所述快充接插件和所述低压接插件电连接；本结构使得纯电动汽车电压转换器结构紧凑，装置独立一个部件，维修成本低，且为封闭结构，防止灰尘进入电压转换器内部，进而影响电压转换器正常发挥。

3.本专利所述冷却水管采用铝镁合金材料制成；所述机壳采用铝镁合金材料制成，满足电压转换器的轻量化要求。

4.本专利所述机壳内壁上涂覆保温涂层；防止机壳外部热量进入机壳内部。

附图说明

图1为本实用新型所述纯电动汽车电压转换器正视结构图；

图2为本实用新型所述纯电动汽车电压转换器背视结构图；

图3为本实用新型所述纯电动汽车电压转换器结构图(截面图)；

图中：1-机壳、2-空调接插件、3-电机控制器接插件、4-充电机与DCDC接插件、5-进水口、6-出水口、7-快充接插件、8-慢充接插件、9-低压接插件、10-电压转换电路、11-冷却水管、12-保温涂层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语″中心″、″上″、″下″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图3，一种纯电动汽车电压转换器包括机壳1，所述机壳内部设置电压转换电路10和冷却管11，所述冷却管设置于所述电压转换电路周围；所述冷却管穿出所述机壳并连通进水管5和出水管6；所述进水管和所述出水管设置于所述机壳一侧；采用液冷散热，对机壳内电压转换电路冷却，防止机壳内温度过高，影响机壳内电压转换电路正常工作；所述进水管和所述出水管设置于所述机壳一侧，便于与汽车中的冷却水系统连接。

参见图1、图2，所述机壳上设置空调接插件2、电机控制器接插件3、充电机与DCDC接插件4、慢充接插件8、快充接插件7和低压接插件9；所述电压转换电路与所述空调接插件、所述电机控制器接插件、所述充电机与DCDC接插件、所述慢充接插件、所述快充接插件和所述低压接插件电连接；本结构使得纯电动汽车电压转换器结构紧凑，装置独立一个部件，维修成本低，且为封闭结构，防止灰尘进入电压转换器内部，进而影响电压转换器正常发挥；本实施例中空调接插件、电机控制器接插件和充电机与DCDC接插件安装在正面，慢充接插件、快充接插件和低压接插件安装在背面，本专利不限于此安装方式；机壳下部安装连接板，连接板上设有安装孔，便于纯电动汽车电压转换器与车体或汽车中其他装置的安装；文中DCDC的意思是直流变直流。

参见图1、图2，所述冷却水管采用铝镁合金材料制成；所述机壳采用铝镁合金材料制成；所述机壳采用铝镁合金材料制成，满足电压转换器的轻量化要求；铝镁合金板质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强，适合做有轻量化要求的装置。

参见图3，所述机壳内壁上涂覆保温涂层12；防止机壳外部热量进入机壳内部。

参见图1、图2，所述空调接插件、所述电机控制器接插件、所述充电机与DCDC接插件、所述慢充接插件、所述快充接插件和所述低压接插件及所述机壳防水防尘等级IP67；等级IP67表示尘埃无法进入物体；产品需抽负压，放置沙尘箱中，开盖检查，属尘密，不能有灰尘进入判定为符合标准要求；短时间浸水，浸入规定压力的水中经规定的时间后外壳浸水量不至于达到有害程度，放置于一个潜水箱中，一般深度1米，试验时间为30min。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。