功率燃料自动同步调节转换器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种功率燃料自动同步调节转换器，包括活塞筒和与活塞筒配合使用的活塞，活塞在活塞筒内通过活塞簧弹上下动作，紧邻所述活塞筒还设置有缸筒，缸筒与活塞筒接触的侧面上从上往下依次开有二次空气防爆口和二次燃气防爆口，活塞筒和活塞紧挨缸筒的一侧也均开有空气防爆口和燃气防爆口，活塞筒外部还设置有功率燃料调节器、并网交流牵引电磁铁和控制交流牵引电磁铁，本发明解决了现有技术中存在的燃气发电机组在燃料供给不稳定、量少的条件下就无法正常工作的问题。
【专利说明】
功率燃料自动同步调节转换器
技术领域
[0001]本发明属于能源利用级技术领域，具体涉及一种功率燃料自动同步调节转换器。
【背景技术】
[0002]在油田开采过程中，总要产生一部分伴生气(主要是甲烷、乙烷)，开采煤炭时产生的瓦斯气，生产生活中产生的沼气等几乎都不经任何处理直接向空气中排放，既污染环境，也造成资源浪费，近几年燃气发电机组厂家到油田、煤矿等地安装了不少燃气发电机组，都失败了，原因是油田伴生气、煤层瓦斯气出气量不均匀、易波动造成燃气发电机组工作不正常。如果将这些分散能源变废为宝，不仅解决了大气污染严重的问题，同时还使资源得到充分的利用，一举多得，这就是功率燃料自动同步调节转换器的发明初衷。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种功率燃料自动同步调节转换器，解决了现有技术中存在的燃气发电机组在燃料供给不稳定、量少的条件下就无法正常工作的问题。
[0004]本发明所采用的技术方案是，功率燃料自动同步调节转换器，包括活塞筒和与活塞筒配合使用的活塞，活塞在活塞筒内通过活塞簧弹上下动作，紧邻所述活塞筒还设置有缸筒，缸筒与活塞筒接触的侧面上从上往下依次开有二次空气防爆口和二次燃气防爆口，活塞筒和活塞紧挨缸筒的一侧也均开有空气防爆口和燃气防爆口，活塞筒外部还设置有功率燃料调节器、并网交流牵引电磁铁和控制交流牵引电磁铁。
[0005]本发明的特点还在于，
[0006]缸筒具体结构为:缸筒顶部开有空气进口，空气进口从上至下口径呈三级阶梯状逐渐增大，缸筒底部开有燃气进口，缸筒内上半部还设置有卡台，卡台两端垂直连接与缸筒内侧壁，卡台中间断开为一次空气防爆口，缸筒内部从上至下还依次平行设置有空气防爆盖和燃气防爆盖，空气防爆盖位于一次空气防爆口上部，空气防爆盖和燃气防爆盖之间通过薄膜拉杆连接，燃气防爆盖位于燃气进口上方的一次燃气防爆口顶部，缸筒底部还设置有负压连接口B，负压连接口 B通过软管与功率燃料调节器上设置的负压连接口 A连接。
[0007]薄膜拉杆上垂直设置有混合薄膜，混合薄膜通过薄膜卡片固定于薄膜拉杆上，薄膜卡片与燃气防爆盖之间的薄膜拉杆上还设置有压盖簧，混合薄膜两端与缸筒内壁接触，其中靠近活塞筒的一端位于缸筒上二次空气防爆口和二次燃气防爆口之间。
[0008]空气防爆盖直径等于空气进口的二级阶梯口内径，燃气防爆盖直径等于燃气进口内径。
[0009]空气防爆盖直径大于一次空气防爆口直径。
[0010]燃气防爆盖直径大于一次燃气防爆口直径。
[0011 ] 活塞筒外部还设置有调节混合浓度器，调节混合浓度器上设置有调节手柄，通过旋转调节手柄来拨动活塞旋转调节空气和燃气配合浓度，活塞筒底部置于发动机连接盘上，发动机连接盘上开有连接盘螺孔通过螺栓与发动机连接口相连，发动机连接盘与活塞筒底部之间还水平设置有节气门杆，节气门杆上设置有节气门片，节气门杆其中一端还设置有调节节气门杆，功率燃料调节器上设置有负压拉杆，负压拉杆通过拉链与调节节气门杆连接。
[0012]调节节气门杆还通过并网拉簧与并网交流牵引电磁铁连接，同时，调节节气门杆与发动机连接盘之间设置有控制拉簧，调节节气门杆与活塞筒之间设置有回位拉簧。
[0013]功率燃料调节器与负压拉杆之间还设置有负压薄膜，负压薄膜通过负压薄膜卡片固定于负压拉杆上。
[0014]本发明的有益效果是，在燃气发动机进气口上安装了功率燃料自动同步调节转换器，可以实现负压供气功能，通过调节负压拉杆进而调节调节节气门杆达到调节输气管内压力，致使发动机正常工作。
【附图说明】
[0015]图1是本发明功率燃料自动同步调节转换器主视图；
[0016]图2是本发明功率燃料自动同步调节转换器的侧视图。
[0017]图中，1.空气进气口，2.燃气进气口，3.混合薄膜，4.薄膜卡片，5.空气防爆盖，6.燃气防爆盖，7.薄膜拉杆，8.二次防爆空气口，9.二次防爆燃气口，10.调节混合浓度器，11.调节手柄，12.活塞桶，13.活塞，14.活塞簧，15.节气门杆，16.节气门片，17.调节节气门杆，18.发动机连接盘，19.连接盘螺孔，20.负压拉杆，21.负压薄膜，22.负压薄膜卡片，23.拉链，24.负压连接口A，25.负压连接口B，26.控制交流牵引电磁铁，27.并网交流牵引电磁铁，28.并网拉簧，29.控制拉簧，30.回位拉簧，31.压盖簧，32.发动机连接口，33.功率燃料调节器，34.—次空气防爆口，35.—次燃气防爆口，36.缸筒，37.卡台。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明进行详细说明。
[0019]本发明功率燃料自动同步调节转换器，结构如图1、图2所示，包括活塞筒12和与活塞筒12配合使用的活塞13，活塞13在活塞筒12内通过活塞簧弹14上下动作，紧邻所述活塞筒12还设置有缸筒36，缸筒36与活塞筒12接触的侧面上从上往下依次开有二次空气防爆口8和二次燃气防爆口 9，活塞筒12和活塞13紧挨缸筒36的一侧也均开有空气防爆口和燃气防爆口，活塞筒12外部还设置有功率燃料调节器33、并网交流牵引电磁铁27和控制交流牵引电磁铁26。
[0020]其中，缸筒36具体结构为:缸筒36顶部开有空气进口I，空气进口 I从上至下口径呈三级阶梯状逐渐增大，缸筒36底部开有燃气进口 2，缸筒36内上半部还设置有卡台37，卡台37两端垂直连接与缸筒36内侧壁，卡台37中间断开为一次空气防爆口 34，缸筒36内部从上至下还依次平行设置有空气防爆盖5和燃气防爆盖6，空气防爆盖5直径等于空气进口 I的二级阶梯口内径，燃气防爆盖6直径等于燃气进口 2内径，空气防爆盖5位于一次空气防爆口 34上部，空气防爆盖5直径大于一次空气防爆口 34直径，空气防爆盖5和燃气防爆盖6之间通过薄膜拉杆7连接，燃气防爆盖6位于燃气进口 2上方的一次燃气防爆口 35顶部，燃气防爆盖6直径大于一次燃气防爆口 35直径，缸筒36底部还设置有负压连接口 B25，负压连接口 B25通过软管与功率燃料调节器33上设置的负压连接口 A24连接，薄膜拉杆7上垂直设置有混合薄膜3，混合薄膜3通过薄膜卡片4固定于薄膜拉杆7上，薄膜卡片4与燃气防爆盖6之间的薄膜拉杆7上还设置有压盖簧31，混合薄膜3两端与缸筒36内壁接触，其中靠近活塞筒12的一端位于缸筒36上二次空气防爆口 8和二次燃气防爆口 9之间。
[0021]活塞筒12外部还设置有调节混合浓度器10，调节混合浓度器10上设置有调节手柄11，通过旋转调节手柄11来拨动活塞13旋转调节空气和燃气配合浓度，活塞筒12底部置于发动机连接盘18上，发动机连接盘18上开有连接盘螺孔19通过螺栓与发动机连接口 32相连，发动机连接盘18与活塞筒12底部之间还水平设置有节气门杆15，节气门杆15上设置有节气门片16，节气门杆15其中一端还设置有调节节气门杆17，功率燃料调节器33上设置有负压拉杆20，负压拉杆20通过拉链23与调节节气门杆17连接，调节节气门杆17还通过并网拉簧28与并网交流牵引电磁铁27连接，同时，调节节气门杆17与发动机连接盘18之间设置有控制拉簧29，调节节气门杆17与活塞筒12之间设置有回位拉簧30，功率燃料调节器33与负压拉杆20之间还设置有负压薄膜21，负压薄膜21通过负压薄膜卡片22固定于负压拉杆20上。
[0022]本发明功率燃料自动同步调节转换器，工作原理如下:
[0023]将功率燃料自动同步调节转换器的连接盘螺孔19对准燃气发动机进气口用螺丝固定，由于活塞13上设有空气口和燃气口，发动机停止运转时由活塞簧14弹起活塞13到活塞桶12内顶部，空气口、燃气口错开、一次空气防爆口34、一次燃气防爆口35、二次空气防爆口8、二次燃气防爆口9全部密封。当启动燃气发动机时，进气抽动活塞13下降，由活塞13设有的进气口和缸筒36上的二次空气防爆口 8、二次燃气防爆口9接通，同时也吸动混合薄膜3，由于混合薄膜3用薄膜卡片4固定在薄膜拉杆7上，薄膜拉杆7上面固定着空气防爆盖5，下面设有燃气防爆盖6由拉杆上的弹簧来调整，以防空气防爆盖5和燃气防爆盖6合闭不严实，造成一次空气防爆口 34和一次燃气防爆口 35漏气。混合薄膜3上浮时，同时薄膜拉杆7、空气防爆盖5和燃气防爆盖6上浮，同时空气进口 1、燃气进口 2、一次空气防爆口 34、一次燃气防爆口 35、二次空气防爆口 8、二次燃气防爆口9以及活塞上设有的进气口，全部开通。由节气门片16调节进气大小，控制发动机功率。节气门片16固定在节气门杆15上，节气门杆15外端固定着调节节气门杆17，调节节气门杆17用并网拉簧28连接着交流牵引电磁铁27，调节节气门杆17上还设有回位拉簧30、拉链23，回位拉簧30用来拉回调节调节节气门杆17、关小节气门片16。由于节气门片16固定在节气门杆15上，当发电机转速达到1500转时机组并网发电，同时，并网交流牵弓I电磁铁27上拉，拉动调节节气门杆17旋转，节气门片16打开，此时发动机功率最大。负压连接口 A24和负压连接口 B25用软管连接着，当燃气不够用时，抽动负压薄膜21上浮，由于负压薄膜21在负压拉杆26上用负压薄膜卡片22固定在负压拉杆20上，负压拉杆20也随着上浮，由于负压拉杆20下面用拉链23连接着调节节气门杆17，调节节气门杆17同时拉上，减少节气门，功率自然降低，用气量也减小，输气管内成了负压，发动机还能正常工作。当燃气充足时，负压连接口 A24不抽负压连接口 B25的气，负压薄膜21自动下沉，负压拉杆20也随着下沉，调节节气门杆17自动加大节气门，功率自然增大，这样循环往复，就是功率燃料自动同步。发动机组脱网时，并网交流牵引电磁铁27自动放开，由回位拉簧30拉回调节节气门杆17，接着，控制交流牵弓I电磁铁26内芯挡住调节节气门杆17，发电机组还在半负荷运转，还在发电，控制交流牵引电磁铁26能调节、调节节气门杆17，以适应用户、用电所需的发动机运转功率。当脱网后，用户用电由发电机组发电供应，但用户用电不稳定，时大时小，发电机组也要跟踪功率供电，发动机转速低于发电量时，控制交流牵引电磁铁26脱开的，由于控制交流牵引电磁铁26内芯下面连接着控制拉簧29，由控制拉簧29拉着挡住的调节节气门杆17，发动机转速高于1560转时，控制交流牵引电磁铁26通电拉起，调节节气门杆17也由回位拉簧30拉回，功率降低，当发动机转速降低到1485转时，控制交流牵引电磁铁26失电，自动放开，由控制拉簧29拉下控制交流牵引电磁铁26的内芯，调节节气门杆17也由控制交流牵引电磁铁26内芯压下，增大功率，这是跟随用户用电量的变化而循环工作。
[0024]本发明功率燃料自动同步调节转换器，能使燃气发动机实现负压供气功能。当燃气输入压力范围为_5kPa?1kPa时，可以完全覆盖燃气输出压力波动范围，保证机组直接用燃气能够正常工作，同时，实现防爆、防回火、防泄漏燃气功能。
【主权项】
1.功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，包括活塞筒(12)和与活塞筒(12)配合使用的活塞(13)，活塞(13)在活塞筒(12)内通过活塞簧弹(14)上下动作，紧邻所述活塞筒(12)还设置有缸筒(36)，缸筒(36)与活塞筒(12)接触的侧面上从上往下依次开有二次空气防爆口(8)和二次燃气防爆口(9)，所述活塞筒(12)和活塞(13)紧挨缸筒(36)的一侧也均开有空气防爆口和燃气防爆口，所述活塞筒(12)外部还设置有功率燃料调节器(33)、并网交流牵引电磁铁(27)和控制交流牵引电磁铁(26)。2.根据权利要求1所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述缸筒(36)具体结构为:缸筒(36)顶部开有空气进口(I)，空气进口(I)从上至下口径呈三级阶梯状逐渐增大，缸筒(36)底部开有燃气进口(2)，缸筒(36)内上半部还设置有卡台(37)，卡台(37)两端垂直连接与缸筒(36)内侧壁，卡台(37)中间断开为一次空气防爆口(34)，所述缸筒(36)内部从上至下还依次平行设置有空气防爆盖(5)和燃气防爆盖(6)，所述空气防爆盖(5)位于一次空气防爆口(34)上部，所述空气防爆盖(5)和燃气防爆盖(6)之间通过薄膜拉杆(7)连接，所述燃气防爆盖(6)位于燃气进口(2)上方的一次燃气防爆口(35)顶部，所述缸筒(36)底部还设置有负压连接口B(25)，负压连接口B(25)通过软管与功率燃料调节器(33)上设置的负压连接口 A (24)连接。3.根据权利要求2所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述薄膜拉杆(7)上垂直设置有混合薄膜(3)，混合薄膜(3)通过薄膜卡片(4)固定于薄膜拉杆(7)上，薄膜卡片(4)与燃气防爆盖(6)之间的薄膜拉杆(7)上还设置有压盖簧(31)，所述混合薄膜(3)两端与缸筒(36)内壁接触，其中靠近活塞筒(12)的一端位于缸筒(36)上二次空气防爆口(8)和二次燃气防爆口( 9)之间。4.根据权利要求2所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述空气防爆盖(5)直径等于所述空气进口(I)的二级阶梯口内径，所述燃气防爆盖(6)直径等于燃气进口(2)内径。5.根据权利要求2所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述空气防爆盖(5)直径大于所述一次空气防爆口(34)直径。6.根据权利要求2所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述燃气防爆盖(6)直径大于所述一次燃气防爆口(35)直径。7.根据权利要求1所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述活塞筒(12)外部还设置有调节混合浓度器(10)，调节混合浓度器(10)上设置有调节手柄(11)，通过旋转调节手柄(11)来拨动活塞(13)旋转调节空气和燃气配合浓度，所述活塞筒(12)底部置于发动机连接盘(18)上，发动机连接盘(18)上开有连接盘螺孔(19)通过螺栓与发动机连接口(32)相连，所述发动机连接盘(18)与活塞筒(12)底部之间还水平设置有节气门杆(15)，节气门杆(15)上设置有节气门片(16)，节气门杆(15)其中一端还设置有调节节气门杆(17)，所述功率燃料调节器(33)上设置有负压拉杆(20)，负压拉杆(20)通过拉链(23)与调节节气门杆(17)连接。8.根据权利要求7所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述调节节气门杆(17)还通过并网拉簧(28)与所述并网交流牵引电磁铁(27)连接，同时，调节节气门杆(17)与发动机连接盘(18)之间设置有控制拉簧(29)，调节节气门杆(17)与活塞筒(12)之间设置有回位拉簧(30)。9.根据权利要求7所述的功率燃料自动同步调节转换器，其特征在于，所述功率燃料调节器(33)与负压拉杆(20)之间还设置有负压薄膜(21)，负压薄膜(21)通过负压薄膜卡片(22)固定于负压拉杆(20)上。
【文档编号】F02M35/10GK105927430SQ201610451628
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月21日
【发明人】刘联合
【申请人】刘联合