本发明涉及汽车领域，具体的说是一种新能源汽车用电机的养护方法。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车因环保经济，而被人们广泛的重视和研究。
电机是新能源汽车的心脏，现有的电机大多采用在电机外加水箱进行降温，这种方式降温效果有限，同时水箱过大占地面积大，存在一定的局限性。鉴于此，本发明提供了一种新能源汽车用电机的养护方法，其具有以下特点：
(1)本发明所述的一种新能源汽车用电机的养护方法，在电机外壳处开设空气流道，使之与相变材料接触后通过散热片与外部空气接触，将内部的热空气导出，实现电机的散热，散热效率高，可大大延长电机的使用寿命。
(2)本发明所述的一种新能源汽车用电机的养护方法，利用旋转的转轴带动风扇叶片进行旋转，使电机的内部形成负压，便于增强内部的空气流通，提高交换能力，实现散热效果，同时转轴在旋转时即可通过带动齿轮旋转的方式，抽出底座内部的冷却水，使冷却水与相变材料层接触而后与热空气接触进行热交换，加强内部散热效果。
技术实现要素：
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种新能源汽车用电机的养护方法，通过所述包括所述底座配合所述第三散热机构实现通过水冷实现对电机进行散热，所述第一散热机构和所述第二散热机构通过热交换实现电机的高效散热；具体的有：在所述电机外壳处开设所述空气流道，使之与相变材料接触后通过散热片与外部空气接触，将内部的热空气导出，实现电机的散热，散热效率高，可大大延长电机的使用寿命；利用旋转的所述转轴带动所述风扇叶片进行旋转，使电机的内部形成负压，便于增强内部的空气流通，提高交换能力，实现散热效果，同时所述转轴在旋转时即可通过带动齿轮旋转的方式，抽出所述底座内部的冷却水，使冷却水与相变材料层接触而后与热空气接触进行热交换，加强内部散热效果。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车用电机的养护方法，该方法包括以下步骤：
s1，将电机从汽车上拆卸下来；
s2，将s1中的电机进行拆解；
s3，将s2中拆解的电机的零部件放入超声波清洗设备中进行清洗；
s4，将s3中的电机进行组装，
s5，将s4中组装好的电机装入汽车中；
本方法中采用的电机包括电机机体、底座、第一散热机构、第二散热机构和第三散热机构，所述电机机体的底部固定所述底座，且所述电机机体的端部开设所述第一散热机构；所述电机机体的侧部设有所述第二散热机构，且所述电机机体的内部安装用于水冷散热的所述第三散热机构，且所述第三散热机构连接所述底座，利用利用所述定子产生旋转磁场并作用于转子鼠笼式式闭合铝框形成磁电动力旋转扭矩；即是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
具体的，所述电机机体包括上端盖、上轴套、电机外壳、转轴、转子、定子、下轴套和下端盖，所述电机外壳固定于所述底座的顶部，且所述电机外壳的一端螺纹连接所述上轴套；所述上轴套的外侧固定所述上端盖；所述电机外壳的内部转动连接所述转轴，且所述转轴的侧部固定所述转子，所述转子的侧部设有所述定子；所述电机外壳的另一端螺纹连接所述下轴套，且所述下轴套的底部固定所述下端盖，在电机运转时，所述电机机壳内部的热量通过所述空气流道与所述第一相变材料层进行热交换，而后所述第一相变材料层将热量传递给所述第一散热片，所述第一散热片将热量通过热传递的方式将热量散发的空气中，实现加强散热。
具体的，所述第二散热机构包括空气流道、第一相变材料层和第一散热片，所述电机外壳的侧部开设所述空气流道，且所述空气流道的侧部设有所述第一相变材料层；所述第一相变材料层的侧部固定所述第一散热片。
具体的，所述空气流道采用“u”字形结构等距开设于所述电机外壳的侧部，且所述空气流道紧密贴合所述第一相变材料层，为了提高散热效果。
具体的，所述第一散热片呈环形阵列等距分布于所述第一相变材料层的外侧，且所述第一散热片包括散热板和散热块；梯形结构的所述散热块的内部采用蜂窝状结构，且所述散热块的侧部固定若干个所述散热板，为了增强散热效果。
具体的，所述第一散热机构包括第一滤网、通孔、活动板、扭簧和风扇叶片，所述风扇叶片固定于所述转轴的外侧，所述上轴套的两侧开设所述通孔；所述通孔的内部设有所述第一滤网，且所述通孔的底部通过所述扭簧连接所述活动板，所述转轴旋转即可实现带动所述风扇叶片旋转，在所述电机机壳的内部形成负压，即可打开所述活动板，使外部空气通过所述第一过滤网过滤后进入到所述电机机壳的内部，同时通过所述第二滤网中排出，实现带动所述电机机壳内部空气的流动，提高散热效果。
具体的，所述下轴套的两侧设有第二滤网，且所述第二滤网与所述第一滤网均连通所述电机外壳的内腔，为了避免外面灰尘对电机内部造成影响。
具体的，所述第三散热机构包括进出水管、第二相变材料层、第二散热片、第一齿轮、第二齿轮、运输通道和外框，所述外框固定于所述电机机壳的内部，且所述外框的内部设有相互啮合的所述第一齿轮和所述第二齿轮；所述第二齿轮连接所述转轴，且所述第二齿轮与所述第一齿轮均设于所述运输通道的内部；所述运输通道的两侧连接所述进出水管，所述运输通道与所述外框的内部设有所述第二相变材料层；所述外框的侧部设有第二散热片；所述第二散热片采用中心凹陷的半圆形结构，且所述第二散热片等距分布于所述外框的顶表面，使所述运输通道的内部形成负压，将所述支撑杆内部的冷却水吸入，通过对所述第二相变材料层进行热交换，实现散热后由流到所述支撑杆的内部，实现与外部空气的交换，而后再次抽入到所述运输通道内部进行散热，实现循环使用。
具体的，所述底座包括支撑杆和橡胶垫，所述支撑杆固定于所述电机机壳的底部，且所述电机机壳的底部固定所述橡胶垫；所述支撑杆采用夹层结构，且所述支撑杆的两端均连通所述进出水管，为了提高稳定性。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种新能源汽车用电机的养护方法，在电机外壳处开设空气流道，使之与相变材料接触后通过散热片与外部空气接触，将内部的热空气导出，实现电机的散热，散热效率高，可大大延长电机的使用寿命。
(2)本发明所述的一种新能源汽车用电机的养护方法，利用旋转的转轴带动风扇叶片进行旋转，使电机的内部形成负压，便于增强内部的空气流通，提高交换能力，实现散热效果，同时转轴在旋转时即可通过带动齿轮旋转的方式，抽出底座内部的冷却水，使冷却水与相变材料层接触而后与热空气接触进行热交换，加强内部散热效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本方法采用的电机的结构示意图；
图2为图1所示的侧面的结构示意图；
图3为图1所示的a处放大结构示意图；
图4为图1所示的第三散热机构的结构示意图。
图中：1、电机机体，11、上端盖，12、上轴套，13、电机外壳，14、转轴，15、转子，16、定子，17、下轴套，171、第二滤网，18、下端盖，2、第一散热机构，21、第一滤网，22、通孔，23、活动板，24、扭簧，25、风扇叶片，3、第二散热机构，31、空气流道，32、第一相变材料层，33、第一散热片，331、散热板，332、散热块，4、第三散热机构，41、进出水管，42、第二相变材料层，43、第二散热片，44、第一齿轮，45、第二齿轮，46、运输通道，47、外框，5、底座，51、支撑杆，52、橡胶垫。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，本发明所述的一种新能源汽车用电机的养护方法，该方法包括以下步骤：
s1，将电机从汽车上拆卸下来；
s2，将s1中的电机进行拆解；
s3，将s2中拆解的电机的零部件放入超声波清洗设备中进行清洗；
s4，将s3中的电机进行组装，
s5，将s4中组装好的电机装入汽车中；
本方法中采用的电机包括电机机体1、底座5、第一散热机构2、第二散热机构3和第三散热机构4，所述电机机体1的底部固定所述底座5，且所述电机机体1的端部开设所述第一散热机构2；所述电机机体1的侧部设有所述第二散热机构3，且所述电机机体1的内部安装用于水冷散热的所述第三散热机构4，且所述第三散热机构4连接所述底座5。
具体的，如图1和图2所示，所述电机机体1包括上端盖11、上轴套12、电机外壳13、转轴14、转子15、定子16、下轴套17和下端盖18，所述电机外壳13固定于所述底座5的顶部，且所述电机外壳13的一端螺纹连接所述上轴套17；所述上轴套17的外侧固定所述上端盖11；所述电机外壳13的内部转动连接所述转轴14，且所述转轴14的侧部固定所述转子15，所述转子15的侧部设有所述定子16；所述电机外壳13的另一端螺纹连接所述下轴套17，且所述下轴套17的底部固定所述下端盖18，利用利用所述定子16产生旋转磁场并作用于转子15鼠笼式式闭合铝框形成磁电动力旋转扭矩；即是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
具体的，如图1和图2所示，所述第二散热机构3包括空气流道31、第一相变材料层32和第一散热片33，所述电机外壳13的侧部开设所述空气流道31，且所述空气流道31的侧部设有所述第一相变材料层32；所述第一相变材料层32的侧部固定所述第一散热片33，在电机运转时，所述电机机壳13内部的热量通过所述空气流道31与所述第一相变材料层32进行热交换，而后所述第一相变材料层32将热量传递给所述第一散热片33，所述第一散热片33将热量通过热传递的方式将热量散发的空气中，实现加强散热。
具体的，如图1和图2所示，所述空气流道31采用“u”字形结构等距开设于所述电机外壳13的侧部，且所述空气流道31紧密贴合所述第一相变材料层32，为了提高散热效果。
具体的，如图1和图2所示，所述第一散热片33呈环形阵列等距分布于所述第一相变材料层32的外侧，且所述第一散热片33包括散热板331和散热块332；梯形结构的所述散热块332的内部采用蜂窝状结构，且所述散热块332的侧部固定若干个所述散热板331，为了增强散热效果。
具体的，如图1和图2所示，所述第一散热机构2包括第一滤网21、通孔22、活动板23、扭簧24和风扇叶片25，所述风扇叶片25固定于所述转轴14的外侧，所述上轴套12的两侧开设所述通孔22；所述通孔22的内部设有所述第一滤网21，且所述通孔22的底部通过所述扭簧24连接所述活动板23，所述转轴14旋转即可实现带动所述风扇叶片25旋转，在所述电机机壳13的内部形成负压，即可打开所述活动板23，使外部空气通过所述第一过滤网21过滤后进入到所述电机机壳13的内部，同时通过所述第二滤网171中排出，实现带动所述电机机壳13内部空气的流动，提高散热效果。
具体的，如图1和图2所示，所述下轴套17的两侧设有第二滤网171，且所述第二滤网171与所述第一滤网21均连通所述电机外壳13的内腔，为了避免外面灰尘对电机内部造成影响。
具体的，如图1和图2所示，所述第三散热机构4包括进出水管41、第二相变材料层42、第二散热片43、第一齿轮44、第二齿轮45、运输通道46和外框47，所述外框47固定于所述电机机壳13的内部，且所述外框47的内部设有相互啮合的所述第一齿轮44和所述第二齿轮45；所述第二齿轮45连接所述转轴14，且所述第二齿轮45与所述第一齿轮44均设于所述运输通道46的内部；所述运输通道46的两侧连接所述进出水管41，所述运输通道46与所述外框47的内部设有所述第二相变材料层42；所述外框47的侧部设有第二散热片43；所述第二散热片43采用中心凹陷的半圆形结构，且所述第二散热片43等距分布于所述外框47的顶表面，使所述运输通道46的内部形成负压，将所述支撑杆51内部的冷却水吸入，通过对所述第二相变材料层42进行热交换，实现散热后由流到所述支撑杆51的内部，实现与外部空气的交换，而后再次抽入到所述运输通道46内部进行散热，实现循环使用。
具体的，如图1和图2所示，所述底座5包括支撑杆51和橡胶垫52，所述支撑杆51固定于所述电机机壳13的底部，且所述电机机壳13的底部固定所述橡胶垫52；所述支撑杆51采用夹层结构，且所述支撑杆51的两端均连通所述进出水管41，为了提高电机的稳定性。
通过所述包括所述底座5配合所述第三散热机构4实现通过水冷实现对电机进行散热，所述第一散热机构2和所述第二散热机构3通过热交换实现电机的高效散热；具体的有：
(1)在使用时，所述转轴14旋转即可实现带动所述风扇叶片25旋转，在所述电机机壳13的内部形成负压，即可打开所述活动板23，使外部空气通过所述第一过滤网21过滤后进入到所述电机机壳13的内部，同时通过所述第二滤网171中排出，实现带动所述电机机壳13内部空气的流动，提高散热效果；同时所述转轴14在旋转时，即可实现通过所述转轴14的旋转带动所述第二齿轮45转动，从而实现带动所述第一齿轮44旋转，使所述运输通道46的内部形成负压，将所述支撑杆51内部的冷却水吸入，通过对所述第二相变材料层42进行热交换，实现散热后由流到所述支撑杆51的内部，实现与外部空气的交换，而后再次抽入到所述运输通道46内部进行散热，实现循环使用。
(2)在电机运转时，所述电机机壳13内部的热量通过所述空气流道31与所述第一相变材料层32进行热交换，而后所述第一相变材料层32将热量传递给所述第一散热片33，所述第一散热片33将热量通过热传递的方式将热量散发的空气中，实现加强散热。
其中所述第一相变材料层32和所述第二相变材料层是采用相变材料，主要是通过金属基或无机盐相变复合材料、无机盐或陶瓷基相变复合材料和多孔石墨基或无机盐相变复合材料。
本发明的基于相变散热结构的新能源汽车用电机，在所述电机外壳13处开设所述空气流道31，使之与相变材料接触后通过散热片与外部空气接触，将内部的热空气导出，实现电机的散热，散热效率高，可大大延长电机的使用寿命；利用旋转的所述转轴14带动所述风扇叶片25进行旋转，使电机的内部形成负压，便于增强内部的空气流通，提高交换能力，实现散热效果，同时所述转轴14在旋转时即可通过带动齿轮旋转的方式，抽出所述底座5内部的冷却水，使冷却水与相变材料层接触而后与热空气接触进行热交换，加强内部散热效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。