一种电动汽车大功率动态无线充电系统的制作方法

本发明涉及无线充电技术领域，具体为一种电动汽车大功率动态无线充电系统。

背景技术

电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

电动汽车主要通过插电充电或者无线充电的方式进行充电，电动汽车的无线充电的使用范围不是很广，对于电动汽车的有无和充电过程中负载的波动会对充电效率造成较大的影响，为此，我们提出了一种电动汽车大功率动态无线充电系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车大功率动态无线充电系统，以解决上述背景技术中提出的电动汽车的无线充电的使用范围不是很广，对于电动汽车的有无和充电过程中负载的波动会对充电效率造成较大的影响的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车大功率动态无线充电系统，包括距离传感设备、处理器、存储单元、充电控制继电器和电源端，所述距离传感设备的输出端通过数据线与处理器的输入端连接，所述处理器的输入端通过数据线还与压力传感设备的输出端连接，所述处理器的存储端口通过数据线与存储单元连接，所述处理器的输出端通过数据线与充电控制继电器的输入端连接，所述充电控制继电器的输出端通过导线分别与阻抗匹配端和电源端连接，所述阻抗匹配端的输出端通过导线与电源端连接；

所述距离传感设备设置在停车位的后侧，所述距离传感设备测定停车位上的物体与距离传感设备之间的距离值，测定的距离值作为判断停车位上是否有电动汽车的依据之一；

所述压力传感设备设置在停车位的两侧，所述压力传感设备采集电动汽车的重力对停车位上压力传感设备的压力，所述压力传感设备检测的压力值作为判断停车位上是否有电动汽车的另一依据；

所述处理器接收测定的距离值和压力值并判定停车位上是否有电动汽车：

a)无电动汽车时，距离传感设备和压力传感设备实时监测，并将监测数据传输至处理器，直至出现电动汽车；

b)有电动汽车时，开启充电模式；

存储单元4内存储距离值的值域范围和压力值的值域范围，测定的距离值、压力值与距离值的值域范围、压力值的值域范围作对比，测定的距离值在距离值的值域范围、且测定的压力值大于压力值的值域范围视为有汽车；

所述充电控制继电器用于对阻抗匹配端、电源端启动；

所述阻抗匹配端包括阻抗检测器、阻抗分配处理器和阻抗分配端，所述充电控制继电器的输出端与阻抗分配处理器连接，所述阻抗检测器的输出端与阻抗分配处理器连接，所述阻抗分配处理器的输出端与阻抗分配端连接，所述阻抗分配端的输出端与电源端连接；

所述电源端包括电能输出极和车载接收极。

优选的，所述距离传感设备为超声距离传感器组件，所述距离传感设备设置在停车位后侧的中部。

优选的，所述压力传感设备为地埋式压力传感设备。

优选的，所述阻抗检测器的检测对象为车载接收极的动态负载。

优选的，所述电源端的充电方式为电磁共振无线充电方式。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)通过距离传感设备、压力传感设备双重检测设备，能够准确的检测处是否有电动汽车；

2)通过阻抗匹配端的设置能够检测电动汽车的负载情况，能够通过调控阻抗的调节，保证充电的效率；

3)设备结构简单、检修较为方便。

附图说明

图1为本发明系统原理框图；

图2为本发明阻抗匹配端的系统原理框图。

图中：1距离传感设备、2压力传感设备、3处理器、4存储单元、5充电控制继电器、6阻抗匹配端、61阻抗检测器、62阻抗分配处理器、63阻抗分配端、7电源端。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车大功率动态无线充电系统，包括距离传感设备1、处理器3、存储单元4、充电控制继电器5和电源端7，距离传感设备1的输出端通过数据线与处理器3的输入端连接，处理器3的输入端通过数据线还与压力传感设备2的输出端连接，处理器3的存储端口通过数据线与存储单元4连接，处理器3的输出端通过数据线与充电控制继电器5的输入端连接，充电控制继电器5的输出端通过导线分别与阻抗匹配端6和电源端7连接，阻抗匹配端6的输出端通过导线与电源端7连接；

距离传感设备1设置在停车位的后侧，距离传感设备1测定停车位上的物体与距离传感设备1之间的距离值，测定的距离值作为判断停车位上是否有电动汽车的依据之一；

压力传感设备2设置在停车位的两侧，压力传感设备2采集电动汽车的重力对停车位上压力传感设备2的压力，压力传感设备2检测的压力值作为判断停车位上是否有电动汽车的另一依据；

处理器3接收测定的距离值和压力值并判定停车位上是否有电动汽车：

a)无电动汽车时，距离传感设备1和压力传感设备2实时监测，并将监测数据传输至处理器3，直至出现电动汽车；

b)有电动汽车时，开启充电模式；

存储单元4内存储距离值的值域范围和压力值的值域范围，测定的距离值、压力值与距离值的值域范围、压力值的值域范围作对比，测定的距离值在距离值的值域范围、且测定的压力值大于压力值的值域范围视为有汽车；

充电控制继电器5用于对阻抗匹配端6、电源端7启动；

阻抗匹配端6包括阻抗检测器61、阻抗分配处理器62和阻抗分配端63，充电控制继电器5的输出端与阻抗分配处理器62连接，阻抗检测器61的输出端与阻抗分配处理器62连接，阻抗分配处理器62的输出端与阻抗分配端63连接，阻抗分配端63的输出端与电源端7连接；

电源端7包括电能输出极和车载接收极。

其中，距离传感设备1为超声距离传感器组件，距离传感设备1设置在停车位后侧的中部，压力传感设备2为地埋式压力传感设备，阻抗检测器61的检测对象为车载接收极的动态负载，电源端7的充电方式为电磁共振无线充电方式。

在存储单元4内预先存储距离值的值域范围、压力值的值域范围，测定的距离值在距离值的值域范围、且测定的压力值大于压力值的值域范围视为有汽车，处理器3满足对距离传感设备1和压力传感设备2的数据接收和对充电控制继电器5的输出控制。

工作原理：距离传感设备1采用型号为lm61-jcs2002的传感器，压力传感设备2采用电子地磅，压力传感设备2设置两组，且两组压力传感设备2分别设置在停车位的两侧，且两组压力传感设备2之间的距离小于电动汽车的轮距，使得电动汽车在停车位上能够被检测到对停车位产生压力，当检测有电动汽车时，处理器3通过充电控制继电器5控制电源端7对电动汽车充电；

通过阻抗检测器61对车载接收极进行负载采集，阻抗分配处理器62接收采集的负载信息并对阻抗分配端63输出控制对阻抗进行值调整，满足对电动汽车的输出控制，使得充电效率较高。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。